トヨタ 新型 GR 86 おすすめグレードは？ 注意点などをまとめてみた

新型 86について

新型「86」同様に今回のフルモデルチェンジはキープコンセプトであるが、新型は旧型よりも曲線的なボディワークを採用、フロントエンドには異なるバンパーとボンネット、幅の広いフェンダー、そしてもちろん新しいヘッドライト採用。ブーツに統合されたリアスポイラーと最新のLEDヘッドライトのセット。ツインエキゾーストパイプとワイドヒップフェンダーのセット。スバルグローバルプラットフォームの開発から得たノウハウを取り入れ、さらにインナーフレーム構造や構造用接着剤などを採用。初代モデルに対しフロント横曲げ剛性を約60％、ねじり剛性を約50％と大幅に向上。ルーフ、フード、フロントフェンダーの素材に軽量なアルミを採用。前後左右重量の適正化やさらなる低重心化を実現し、運動性能を向上。

新型 86 エクステリア比較

新型 86 ボディサイズ比較

スペック	2代目 新型86	初代 86	比較差
全長	4,265mm（167.9インチ）	4,240mm	＋25mm
全幅	1,775mm（69.9インチ）	1,775mm	0mm
全高	1,310mm（51.6インチ）	1,300mm	-10mm
ホイールベース	2,570mm（101.4インチ）	2,570m	0mm

新型86 インテリア比較

シンプルな水平基調のインストルメントパネルや低く設置したメーターバイザーにより、広い視界を確保。集中して運転を愉しむことのできる室内空間を提供。7インチTFT液晶パネルとセグメント液晶パネルを組み合わせたデジタルメーターを採用。

新型86 エンジン比較

新しい自然吸引の2.4L 水平対向4気筒エンジン、最高出力173kW（235PS）/7,000rpm、最大トルク250Nm（25.5kgfm）/3,700rpmに標準の6速MTまたは6速ATトランスミッションを選択できる。前のモデルよりトルクを15%向上させた。AT搭載車では、SPORTモードの制御が進化。クルマがスポーツ走行中と判断した際には、ドライバーの意思や操作に応じて、最適なシフト操作を自動的に行い、よりダイレクト感のあるコーナリングを可能。

スペック	2代目 新型86	初代 86
エンジン	2.4L 水平対向 4気筒エンジン	2.0L 水平対向 4気筒エンジン
最高出力	173kW（235PS）/ 7,000rpm	147kW（200ps）/ 7,000rpm
最大トルク	250Nm（25.5kgfm）/ 3,700rpm	205Nm（20.9kgm）/ 6,400rpm〜6,600rpm
トランス ミッション	6速MT/6速AT	6速MT/6速AT
駆動方式	2WD（FR）	2WD（FR）

運転支援システム

運転支援システム「アイサイト」をAT車に標準装備。プリクラッシュブレーキや全車速追従機能付クルーズコントロールを採用する。

システム	アイサイト Ver.2	アイサイト Ver.3	アイサイト Ver.3 ツーリングアシスト
方式	ステレオカメラ （CCD）	ステレオカメラ （CMOS）	ステレオカメラ （CMOS）
プリクラッシュ セーフティ	◯（30km/h）	◯（50km/h以下）
歩行者衝突回避	◯（30km/h）	◯（35km/h）
全車速追従機能付 クルーズコントロール	◯ （0km/h〜 約100km/h）	◯ （0km/h〜 約100km/h）	◯ （0km/h〜 約120km/h）
先行車追従操舵	–	–	◯
車線中央維持	–	◯ （65km/h以上）	◯ （0km/h以上）
車線逸脱抑制	–	◯ （65km/h以上）
停止保持	–	◯	◯
車間距離	3段階	4段階	4段階
AT誤発進抑制	◯	◯	◯
AT誤後進抑制	–	◯	◯
後退時ブレーキ アシスト	–	–	◯
自車のふらつき警報	◯ （50km/h以上）	◯ （60km/h以上）
車線逸脱警報	◯ （40km/h以上）	◯ （40km/h以上）
ハイビーム アシスト	–	◯	◯
リアビークル ディテクション	–	◯	◯
ボイス インフォメーション	–	–	◯

まとめ

新型「86」は排気量がアップや次世代プラットフォーム「Subaru Global Platform(SGP)」、最新の安全装備「アイサイト」を搭載するなど2代目となり大きな進化を果たしているが価格上昇はさほどなく、今後なくなる可能性が高い「内燃機関（エンジン）＋MT」は貴重な存在でもある。魅力が増した「86」を購入検討してみてはいかがでしょうか。

トヨタ 86

https://toyotagazooracing.com/jp/gr/86/