トヨタは「クラウンシリーズ」第四弾となる新たなボディタイプ新型「クラウンエステート」を2024年6月下旬に発売する予定だ。当初は2023年末と言われ、その後2024年春となった、延期を繰り返しようやく発売がほぼ確定している様子だ。各ディーラーでは3月下旬頃に情報が入るということで、そろそろ正式な仕様も判明することになりそうだ。そもそも、「クラウンエステート」と聞いて懐かしいと思った人もいるかもしれない、2007年販売終了後、同車名で17年ぶりにSUVモデルとして復活する新型「クラウンエステート」は一体どんなモデルとなっているのか、現在分かっているすべての情報をまとめて見ました。購入を検討している人は2024年4月頃からディーラー担当者などに相談をして注文時期や、グレードを確認してください。
トヨタ 新型「クラウン エステート」について
- グローバルモデルとして新たに「新世代クラウンシリーズ」として展開。
- クラウンシリーズで車内空間は1番広い！
- 「新開発 TNGAプラットフォーム」を採用。
- パワートレインは、HEV（ハイブリッド）とPHEV（プラグインハイブリッド）の2タイプで、駆動方式はどちらも4WDモデルとなる。
- 後輪操舵システム「DRS（ダイナミックリアステアリング）」が採用される。
- メーターには「12.3インチ大型フル液晶デジタルメーター」を採用。
- 最新の「Toyota Safety Sense」を採用。
全車ハイブリッドシステムを搭載。プラットフォームは「TNGA」に基づく「新開発 プラットフォーム」を採用。シャシーをニュルブルクリンクで鍛え上げて「走る・曲がる・止まる」といった車両性能を大きく進化させている技術が継承される。
フロント部分は横一文字になったデイライト付きヘッドライトを採用する。「クラウン」エンブレムは継続採用。リアは「LED リアコンビネーションランプ」を採用し横一文字に伸びる、薄くシャープなリアコンビネーションランプを採用。
インテリアは共通化しどの車種に乗っても「クラウンだね！」と思わせてくれるだろう。ディスプレイオーディオを一体化させたインパネデザインを採用。メーターには「12.3インチ大型フル液晶デジタルメーター」を採用。ナビゲーションシステムを「コネクティッドナビ」。「デジタルインナーミラー」トヨタ初「ドライブレコーダー（前後方）」を採用。ディスプレイオーディオのオプションとして「車内Wi-Fi」を設定。
先代モデルよりも機能を高めた次世代「Toyota Safety Sense」を採用する。右折時の対向直進車や右左折後の横断歩行者も検知対象となる。高度運転支援技術「Toyota Teammate」共に走るというトヨタ自動車独自の自動運転の考え方「Mobility Teammate Concept」に基づいて開発した最新の高度運転支援技術を、MIRAIにも採用。ディープラーニングを中心としたAI技術も取り入れ、
豊田章男社長は約2年前に「本気でクラウンを作り直さないか」「マイナーチェンジを飛ばしてもよいので、もっと本気で考えてみないか」と開発陣に問いかけた。中島氏は「クロスオーバー」でGOサインが出てから「セダン」を出してみないかと言われ、この多様性の世の中で「スポーツ」「エステート」が必要なのではということで4車種となった。中島氏はプレゼンテーション内で車種の紹介した順番が「クロスオーバー」「スポーツ」「セダン」「エステート」という順番で紹介していた。
「カローラ」「カローラツーリング」「カローラスポーツ」「カローラクロス」とラインナップしたことで一気にカローラ人気が出ている。そして値段に対してやはりいい車という印象が強いし見た目も良く印象がよくなった。「クラウン」ブランドも同様に復活を狙った新たなモデルとして今までにない進化を果たす。
▼詳しくはこちらの記事にまとめましたので参考にしてみて下さい。
トヨタ 新型「クラウン エステート」グレード 価格 について
グレード展開は、「クラウンスポーツ」同様に「Z」1グレード展開となる。「クラウンスポーツ」よりも高い設定となるため、「クラウンエステート」は650万円～750万円前後ではないかと思われます。
| グレード | 価格 |
|---|---|
| Z HEV | -円 |
| Z PHEV | -円 |
話題のトヨタ 新型「クラウン エステート」実車を見た感想
2023年10月7日（土）～10月8日（日）に、東京の六本木ヒルズアリーナで「CROWN STYLE PARK」にて発表したばかりの新型「クラウンスポーツ」をはじめ「クラウンセダン」「クラウンエステート」も展示されており、実車を実際に見てきた。感想について色々と語ります。実車をみて実際に購入を検討し、色々調べて「素晴らしい！」「いいね！」「おすすめ！」と思っているところをまとめてみました。
トヨタ新型「クラウンエステート」は17年ぶり復活モデルは個人的に1番かっこいい！
実写を見るのは2度目となるが、前回はライト類が点灯されていなかったが、今回の展示車両はLEDデイライト、LEDリアコンビネーションライトが点灯しており、とてもかっこよかった。ハンマーヘッド形状により力強さと流行りのフロント部分はコの字型のデイライトを採用しているが、シリーズの中でも大人っぽさと、さりげない感じのデイライトLEDを採用している。
「クラウン」ではSNSでは「クラウンスポーツ」が1番かっこいいと言う人が多いが、筆者は「クラウンエステート」が1番かっこよくて、実用的でありSUVらしさも兼ね備えた現代版の「クラウンエステート」だと感じています。全長4,930mm×全幅1,880mm×全高1,620mm、ホイールベースは2,850mmと公表されているが、確かに大きいと感じた。タイヤはミシュランのタイヤ「PRIMACY」235/45R21を装着した21インチ専用アルミホイールを採用している。
リアは「LED リアコンビネーションランプ」を採用し横一文字に伸びる、薄くシャープなリアコンビネーションランプを採用。21インチアルミホイールは特に印象的であった。トレンドを取り入れてるなと言った印象だ。
エクステリアデザインは新鮮さがある
- クラウンでありながら、クロスオーバーSUVスタイルを採用。
- フロント部分はコの字型のデイライトを採用。
- リアは「LED リアコンビネーションランプ」を採用し横一文字に伸びる、薄くシャープなリアコンビネーションランプを採用。
今までの王道セダンではなく、クロスオーバーSUVスタイルを採用。見た感想としては率直に、かっこいい洗練されたデザインだと感ることができた。ハンマーヘッド形状により力強さと流行りのフロント部分はコの字型のデイライトを採用。「クラウン」エンブレムは継続採用。リアは「LED リアコンビネーションランプ」を採用し横一文字に伸びる、薄くシャープなリアコンビネーションランプを採用。21インチアルミホイールは特に印象的であった。トレンドを取り入れてるなと言った印象だ。ボディサイズは全長4,930mm、全幅1,880mm、全高1,620mm、ホイールベース2,850mmとし、正統なSUVスタイルとした。プラットフォームは「TNGA」に基づく「新開発 プラットフォーム」を採用。
「クラウン」シリーズ ボディサイズ・仕様 比較
| スペック | クロスオーバー | スポーツ | セダン | エステート |
|---|---|---|---|---|
| 全長 | 4,930mm | 4,710mm | 5,030mm | 4,930mm |
| 全幅 | 1,840mm | 1,880mm | 1,890mm | 1,880mm |
| 全高 | 1,540mm | 1,560mm | 1,470mm | 1,620mm |
| ホイール ベース | 2,850mm | 2,770mm | 3,000mm | 2,850mm |
| 定員 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 |
| タイヤ サイズ | 19インチ 21インチ | 21インチ | 19インチ 20インチ | 21インチ |
| パワー トレーン | HEV（4WD） | HEV（4WD） PHEV（4WD） | HEV（FR） FCEV（FR） | HEV（4WD） PHEV（4WD） |
新型 クラウンスポーツ ボディカラーについて
モノトーンとなる単色を5色ラインナップ。ブラックまたはシルバールーフのツートンカラーを5色ラインナップ。の全10色をラインナップする。
単色 5色
プレシャスホワイトパール＜090＞
マッシブグレー＜1L6＞
プレシャスブラック＜219＞
エモーショナルレッドⅢ＜3U5＞
プレシャスブロンズ＜4Y6＞
ツートンカラー 5色
プレシャスホワイトパール＜090＞×ブラック
マッシブグレー＜1L6＞×ブラック
マッシブグレー＜1L6＞×プレシャスメタル
エモーショナルレッドⅢ＜3U5＞×ブラック
プレシャスブロンズ＜4Y6＞×ブラック
インテリアは最新装備充実
- メーターには「12.3インチフル液晶デジタルメーター」を採用。
- 「12.3インチディスプレイオーディオ」を採用。
- 電動パーキングブレーキ＆ホールドボタンを採用。
- クラウンシリーズで車内空間は1番広い！
インテリアは高級感がありながらもどこかカジュアル感も感じられるデザインとし座ったときに「クラウン」に乗っていると感じさせる室内空間を作り上げていた。乗車定員は5名である。ナビゲーションシステムを「コネクティッドナビ」「デジタルインナーミラー」「ドライブレコーダー（前後方）」を採用。ディスプレイオーディオのオプションとして「車内Wi-Fi」を設定。
クロスオーバーとエステートの内装を並べて比較すると共通化によってデザインは全く同じと言っていいだろう。しかし、カラーリングの部品に違いがあり「クラウンエステート」はアシンメトリーカラーリングにより印象を変えているのがわかる。
「センターコンソール」「サイドパネル」が一体感のあるデザインとしており質感の高さが伺える。インテリアカラーは落ち着いたブラウン系の色合いとなっており落ち着いた印象を与えている。エステートのコンセプトは“アクティブキャビン”だけあり、後部座席はこれぞクラウンエステートという大きな荷物を運べる空間となっており、質感の高さを感じる。
「ディスプレイオーディオ」からメーター「12.3インチ大型フル液晶デジタルメーター」の視界の良さはとても良かった。「12.3インチ大型フル液晶デジタルメーター」は高級感と言うよりかは新鮮さを感じさせるポイントとなっている。
ナビゲーションシステムを「コネクティッドナビ」としており、こちらは現状から進化していくことに期待したい。
電動パーキングブレーキ＆ホールドボタンの位置は非常に押しやすく、ドリンクフォルダーと置くだけ充電の位置もとても使い勝手の良い場所に設置されていると感じた。
新型 クラウンエステート は 荷室が大きい
「クラウンエステート」は他の「クラウン」シリーズの中で最もラゲッジスペースが広い。荷室に多くの荷物を載せるひとは「クラウンエステート」一択となるだろう！
「クラウンエステート」の最大の魅力は荷室の広さであり、後席を倒せば、フラットになり中でマットレスなどを敷けば車中泊ができる広さが確保されている。
クラウンの名にふさわしい独自のサスペンションセッティングを施している
今回の「クラウンエステート」にも「クロスオーバー」「スポーツ」同様に、後輪操舵システム「DRS（ダイナミックリアステアリング）」が採用される。「DRS」とはこれは車速に応じて、後輪の向きを前輪と逆向きまたは同じ 向きに制御することで、シームレスかつ自然なハンドリ ングを叶えるDRS。低速域では最小回転半径の低減 に寄与し、高い取り回し性を実現。
「スポーツ」で一番驚いたのが、「最小回転半径」が「ハリアー」よりもホイールベース、全幅、タイヤサイズが大きいにもかかわらず、最小回転半径が5.4ｍとなっている。これは「DRS」が搭載されていることによるものだ。つまり、「エステート」もボディサイズに対して最小回転半径が短いだろう。小回りが効く大型SUV！日本にはありがたいですね！
安全装備がトップクラスで充実している トヨタの先進の安全装備 「Toyota Safety Sense」 採用
先代モデルよりも機能を高めた次世代「Toyota Safety Sense」を採用する。右折時の対向直進車や右左折後の横断歩行者も検知対象となる。高度運転支援技術「Toyota Teammate」共に走るというトヨタ自動車独自の自動運転の考え方「Mobility Teammate Concept」に基づいて開発した最新の高度運転支援技術を、MIRAIにも採用。ディープラーニングを中心としたAI技術も取り入れ、運転中に遭遇しうる様々な状況を予測し、対応することを支援。「Advanced Park」などを採用する。
燃費性能はクラストップ 最新ハイブリッドシステムを採用
エンジンはHEV（4WD）とPHEV（4WD）を公式にも採用すると発表しているが、クラウンスポーツで採用された、新型「2.4 ターボ ハイブリッド」と「RAV4PHV」や「ハリアーPHV」に採用されている「2.5L エンジン＋ プラグインハイブリッドシステム」が採用される可能性が高い。どちらも「クラウンスポーツ」にふさわしい、スポーティな走りと低燃費を手に入れることができる。
エステートと言うだけあり、大きな荷物を運んでも問題のない、新開発のバイポーラ型ニッケル水素電池を組み合わせた採用。新開発した「2.4L直噴ターボエンジン＋ハイブリッドシステム」「eAxle」を採用。電動化技術を活用した四輪駆動力システム「DIRECT4」を採用。差別化として、2.5Lエンジン＋モーターのプラグインハイブリッドモデルもラインナップする。
2.4 ターボ ハイブリット モデル
| スペック | 新型クラウンエステート 2.4 ターボ ハイブリッド |
|---|---|
| 全長 | 4,930mm |
| 全幅 | 1,880mm |
| 全高 | 1,620mm |
| ホイールベース | 2,850mm |
| エンジン | 直列4気筒 2.4L 直噴ターボエンジン +モーター |
| 最高出力 | 200kW（272ps）/ 6,000rpm |
| 最大トルク | 460Nm（46.9kgm）/ 2,000-3,000rpm |
| フロントモーター 最大出力 | 61kw（82.9ps） |
| フロントモーター 最大トルク | 292Nm（29.8kgm） |
| リアモーター 最大出力 | 59kW（80.2ps） |
| リアモーター 最大トルク | 169Nm（17.2kgm） |
| トランスミッション | Direct Shift-6AT |
| バッテリー | ニッケル水素電池 5Ah |
| 駆動方式 | 4WD （E-Four Advanced） |
| 乗車定員 | 5名 |
| 車両重量 | -kg |
| WLTCモード燃費 | 15.7km/L |
PHEVモデル
| スペック | 新型クラウンエステート PHEV |
|---|---|
| 全長 | 4,930mm |
| 全幅 | 1,880mm |
| 全高 | 1,620mm |
| ホイールベース | 2,850mm |
| エンジン | 直列4気筒 2.5L 直噴エンジンD-4S +モーター（THSⅡ） |
| 最高出力 | 130kW（177ps）/ 6,000rpm |
| 最大トルク | 219Nm（22.3kgfm）/ 3,600rpm |
| フロントモーター 最大出力 | 134kW（182ps） |
| フロントモーター 最大トルク | 270Nm（27.5kgfm） |
| リアモーター 最大出力 | 40kW（54ps） |
| リアモーター 最大トルク | 121Nm（12.3kgfm） |
| システム出力 | E-Four:225kW（306ps） |
| トランスミッション | 電気式無段変速機 |
| バッテリー | リチウムイオン バッテリー 18.1kWh |
| 駆動方式 | 4WD （E-Four） |
| 乗車定員 | 5名 |
| 車両重量 | -kg |
| WLTCモード燃費 | 20.5㎞/L |
| EV航続距離 | 93km/L |
| 価格 | -円 |
車名復活となる「クラウン エステート」を皆さん覚えていますか？
初代となるクラウンエステートは11代目クラウン（S170系）をベースに車体をワゴン化したモデルで、クラウンステーションワゴンの12年ぶりのフルモデルチェンジで「クラウンエステート」となる1999年12月15日 発表し発売。2007年6月30日 販売終了し以降ワゴンタイプのクラウンは発売されていない。そして2024年、17年ぶりに2代目となる「クラウンエステート」を発売する。
まとめ
新たな世代を取り入れるためにもセダンスタイルは昔の人に比べ親しみもかっこいいという感覚よりも古臭い、親父くさいなどという印象が強く、やはり「クロスオーバーSUV」とすることで高級な印象とデザインの印象を変えることで40代、30代の人に乗ってもらいたいという意欲を感じる。15代目をあえてマイナーチェンジを飛ばして16代目として4つのボディを全て「クラウン」車種とすることで客のニーズを答えつつ、「クラウン」をトヨタブランドとして残して行く意思と挑戦する気持ちを感じた。筆者としては「クラウンシリーズ」で一番魅力的に見えるのが今回の「クラウンエステート」なので市場の注目度も高いと思われる。購入を検討する人は発売日が近づいてきたらディーラーにて早めに注文受付をするべきである。更に全幅1,880ｍｍというサイズは世界的に見れはそこまで大きくないが、日本国内で考えるとどうしても駐車的に少し制限があるので購入前によく検討してから購入してもらいたい。