2026年5月28日、トヨタ自動車は世界190以上の国と地域で愛され続けるミッドサイズピックアップトラック「ハイラックス（HILUX）」をフルモデルチェンジし、日本国内で発売を開始しました。新型ハイラックス（型式：GUN226）は通算9代目となり、日本市場では先代モデルの導入から実に約9年ぶりとなる待望のモデルチェンジです。
価格はエントリーグレードの「Z」が4,980,800円、上級グレード「Z“Adventure”（アドベンチャー）」が5,500,000円。先代の「Z」が4,072,000円だったことを考えると、約91万円という大幅な価格アップとなりましたが、その分、装備内容・走行性能・安全性能すべてが大きく進化しています。
本記事では、新型ハイラックスのエクステリアからインテリア、走行性能、安全装備、価格、燃費まで余すところなく解説します。購入を検討している方はもちろん、ピックアップトラックに興味のある方も必見の内容です。
新型ハイラックスの変更点まとめ【一目でわかる進化ポイント】
新型ハイラックスにおける主な進化ポイントを整理すると、次のようになります。「Cyber SUMO」をキーワードとした新エクステリアデザインの採用、フレーム剛性とフロア剛性を高めた新世代ラダーフレーム、2.4Lから2.8Lへと排気量アップした1GD-FTV型クリーンディーゼルエンジンへの集約、12.3インチデジタルメーター＋12.3インチセンターディスプレイのデュアルモニター化、電動パワーステアリング（EPS）の新採用、電動パーキングブレーキ（EPB）とオートブレーキホールド（ABH）の標準装備化、最新のToyota Safety Senseによる安全性能の拡充、コネクティッドサービス対応のディスプレイオーディオPlusの搭載、そしてDCMによるソフトウェアアップデート（OTA）対応。これらすべてが新型でのトピックです。
なお、海外向けにはピュアEV「ハイラックスTRAVO-e」が新設定され、2028年にはFCEV（燃料電池車）の追加投入も予告されています。日本仕様は2.8Lディーゼル＋6速AT＋パートタイム4WDの一択構成です。
新型ハイラックスの価格・グレード構成
日本仕様のグレード展開は非常にシンプルで、以下の2グレードのみとなります。
ベースグレード「Z」が4,980,800円（税込）、上級グレード「Z“Adventure”」が5,500,000円（税込）です。
ライバルである三菱トライトンのGSRグレード（5,518,700円）と比較すると、新型ハイラックス「Z“Adventure”」とほぼ同等の価格帯に収まっており、競合車との価格バランスが取られている印象です。先代と比較するとエントリーグレードで約91万円アップしていますが、12.3インチデュアルディスプレイ、EPB＋ABH、電動パワーステアリング、最新Toyota Safety Senseなどを標準装備していることを考えれば、装備内容に見合った価格設定といえるでしょう。
ちなみに、2026年5月14日に発売された新型ランドクルーザーFJ（4,500,100円）が手引き式ハンドブレーキ仕様であるのに対し、ハイラックスはわずか約40万円差でEPB＋ABHを標準装備しているのも興味深いポイントです。
新型ハイラックス（9代目）グレード比較表
グレード基本情報:
| 項目 | Z | Z Adventure（アドベンチャー） |
|---|---|---|
| 価格（税込み） | 4,980,800円 | 5,500,000円 |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD |
| エンジン | 2.8L ディーゼルターボ＋MHEV | 2.8L ディーゼルターボ＋MHEV |
| トランスミッション | 6速AT | 6速AT |
| ナンバー区分 | 1ナンバー（普通貨物） | 1ナンバー（普通貨物） |
| インテリアカラー | ブラック | ミネラル（ダークグリーン系） |
ボディカラー対応表:
| ボディカラー | Z | Adventure |
|---|---|---|
| プラチナホワイトパールマイカ（オプション） | ○ | ○ |
| アティチュードブラックマイカ | ○ | ○ |
| アッシュ | ○ | ○ |
| シルバーメタリック | ○ | ○ |
| サルファーメタリック（専用カラー） | ✕ | ○ |
主要装備比較表:
| 装備項目 | Z | Adventure |
|---|---|---|
| 12.3インチフル液晶デジタルメーター | ○ | ○ |
| 12.3インチ ディスプレイオーディオPLUS | ○ | ○ |
| 8スピーカー | ○ | ○ |
| ワイヤレス充電パッド | ○ | ○ |
| リヤシート用USBポート | ○ | ○ |
| 電動パーキングブレーキ（EPB） | ○ | ○ |
| オートブレーキホールド（ABH） | ○ | ○ |
| OTAソフトウェアアップデート | ○ | ○ |
| 専用アルミホイール | ✕ | ○ |
| スキッドプレート | ✕ | ○ |
| スポーツバー | ✕ | ○ |
| ベッドライナー | ✕ | ○ |
| テールゲートリフトアシスト | ✕ | ○ |
| 専用フロントバンパーガーニッシュ | ✕ | ○ |
| 専用"TOYOTA"ロゴ | ✕ | ○ |
安全装備（Toyota Safety Sense＋3.0）比較表:
| 安全装備項目 | Z | Adventure |
|---|---|---|
| プリクラッシュセーフティ（ミリ波レーダー＋単眼カメラ） | ○ | ○ |
| アダプティブクルーズコントロール（ACC）全車速追従 | ○ | ○ |
| プロアクティブドライビングアシスト（PDA） | ○ | ○ |
| パーキングサポートブレーキ（PSB） | ○ | ○ |
| オートハイビーム（AHB） | ○ | ○ |
| ブラインドスポットモニター（BSM） | ○ | ○ |
| 安心降車アシスト | ○ | ○ |
| 後方車両接近警報 | ○ | ○ |
| レーントレーシングアシスト（LTA） | ○ | ○ |
| レーンディパーチャーアラート（LDA） | ○ | ○ |
| ロードサインアシスト（RSA） | ○ | ○ |
| 発進遅れ告知機能（TMN） | ○ | ○ |
パワートレイン・スペック表:
| スペック項目 | 新型（9代目） | 旧型（8代目）参考 |
|---|---|---|
| エンジン型式 | 1GD-FTV型 | 2GD-FTV型 |
| 排気量 | 2.8L | 2.4L |
| マイルドハイブリッド | あり（MHEV） | なし |
| 最高出力 | 204〜205ps | 150ps |
| 最大トルク | 500Nm（51.0kgm） | 400Nm（40.8kgm） |
| トランスミッション | 6速AT | 6速AT |
| 燃費（WLTCモード） | 約11.5km/L | 11.7km/L |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD |
ポイントまとめ： ZとAdventureの価格差は519,200円。安全装備・デジタル装備はすべて両グレード共通で標準装備となっており、Adventureはオフロード・アウトドア向けの専用外装パーツが追加される上位モデルという位置づけです。日常使いメインならZ、本格的なアウトドアや見た目のタフさを重視するならAdventureが最適な選択肢となります。
エクステリアデザイン：「Cyber SUMO」が生み出す力強いスタイル
新型ハイラックスのエクステリアデザインは、「Cyber SUMO」をキーワードに開発されました。フロントマスクは、力士の「立ち合い」から着想を得た安定感のある佇まいが特徴で、オーバーフェンダー、ラジエーターグリル、バンパーが一体となって力強い存在感を表現しています。
注目すべきは、新型カローラクロスや新型クラウンエステートと同様の「ボディ同色グリル」を採用している点。これは今後のトヨタ車に採用が広がっていくと見られる新たなデザイン言語であり、従来のピックアップトラックらしい無骨さに、都会的な洗練さが加わっています。薄型のヘッドライトとワイドなバンパー造形も、現代的な印象を強める要素です。
上級グレードの「Z“Adventure”」には、タフさを強調するフロントロアバンパーガーニッシュや、マッシブな印象を際立たせるスポーツバーが装着され、よりアウトドアテイストを高めた仕様となっています。ボディカラーは新色「サルファメタリック」や「アッシュ」など、ピックアップトラックの個性を引き立てるラインナップが用意されました。
ボディサイズと荷台パッケージング
新型ハイラックスのボディサイズは、全長5,325mm×全幅1,885mm×全高1,865mm、ホイールベース3,085mm、最低地上高215mm、車両重量2,140kg、最大積載量500kgとなっています。1ナンバーサイズで5人乗りのダブルキャブ仕様です。
先代モデル（全長5,340mm×全幅1,855mm×全高1,800mm、車重2,080kg）と比較すると、全長はやや短くなり、全幅と全高は拡大、車重は約60kg増加しています。これはボディ剛性の強化や装備の充実によるものです。
荷台（デッキスペース）は、フラットな床面と最大500kgの積載量を確保しつつ、テールゲート開口時の地上高を845mmに設定。さらに左右のリアクォーターパネルには「デッキステップ」が新設され、足をかければ荷物への手が届きやすく、積み下ろし作業が格段に楽になりました。アウトドアギアの積載、業務用の荷物搬送、どちらにも対応する実用的なパッケージングです。
インテリア：12.3インチデュアルディスプレイで一気に最新仕様へ
新型ハイラックスのインテリアは、ピックアップトラックの実用性を保ちつつ、最新の乗用車に匹敵する装備内容へと進化しました。レイアウトは新型ランドクルーザーFJに似た水平基調のインストルメントパネルを採用し、凸凹道でもクルマの姿勢を把握しやすい設計です。
最大のトピックは、12.3インチフル液晶デジタルメーターと12.3インチHDセンターディスプレイ（ディスプレイオーディオPlus）のデュアルディスプレイ化。コネクティッドナビ対応で、DCMを通じて常時最新の地図・交通情報が利用可能となります。
また、ハイラックスとしては初となる電動パーキングブレーキ（EPB）＋オートブレーキホールド（ABH）が標準装備されたのも見逃せないポイント。これにより全車速追従機能付レーダークルーズコントロールに停止保持機能が追加され、長距離運転時の渋滞でも快適にドライブできます。
その他、ワイヤレス充電パッド、リアシート用USBポートなど、現代のニーズに応える装備が標準で搭載されています。運転操作に必要なスイッチ類はコンソール下部に集約され、ナビ・エアコン操作との区分が明確化。視認性と操作性が高い次元で両立されています。内装色は「ミネラル」などが用意されました。
パワートレイン：2.8L 1GD-FTVディーゼル＋6速ATに集約
新型ハイラックスのパワートレインは、2.8L直列4気筒直噴クリーンディーゼルターボエンジン（1GD-FTV）と電子制御6速AT（6 Super ECT）の組み合わせ一択となります。最高出力は204ps、最大トルクは51.0kgm（500Nm）と、先代の2.4L（150ps/40.8kgm）から大幅にパワーアップしました。
先代日本仕様の2.4Lディーゼルは廃止され、海外で実績のある2.8Lに集約されたことで、低回転域からの力強いトルクと高い静粛性、そして耐久性をすべて備えたパワートレインに進化しています。
なお、欧州市場向けに設定されているマイルドハイブリッド（MHEV）仕様や、タイ市場向けのピュアEV「TRAVO-e」、ガソリンモデルは日本へは導入されません。日本ユーザーが求める「ディーゼル＋4WD」の鉄板構成に絞り込まれた形です。
走行性能：伝統のラダーフレームを正常進化
新型ハイラックスは、IMVシリーズで鍛え上げた伝統のラダーフレーム構造を踏襲しつつ、フレームサイドレール断面の板厚を増加させ、車両全体のねじれや曲げに対する剛性バランスを最適化しました。フロアパネルにはスポット溶接打点を36ヶ所追加してフロア剛性を向上させ、床振動やこもり音を抑制。操縦安定性と乗り心地が大きく改善されています。
サスペンションはスプリングレートを最適化し、ショックアブソーバーの減衰力を見直すことで、オフロードでの走破性はそのままに、オンロードでも接地感のある快適な乗り味を実現しました。
そしてハイラックスシリーズで初めて電動パワーステアリング（EPS）を採用。すっきりとしたステアリングフィール、低速時の取り回しの良さに加え、オフロード走行時のキックバックによるステアリングの不要な振れを低減し、安定した操舵を可能にしました。
4WDシステムは信頼のパートタイム4WDで、トランスファー切替スイッチひとつで2WD（後輪駆動）、4WDハイ、4WDローを切り替え可能。さらに駆動力とブレーキ油圧を統合制御する「マルチテレインセレクト」と「マルチテレインモニター」を標準装備し、雪道、砂地、岩場など、あらゆる路面状況で高い走破性を発揮します。
燃費：WLTCモード11.9km/Lで実用性も向上
新型ハイラックスの燃費はWLTCモードで11.9km/L。先代の2.4Lディーゼル（11.7km/L）と比較すると、排気量アップにもかかわらず微増しており、車格・パワーアップを考えれば実質的に大幅な改善といえます。長距離走行時の燃料コストや給油の手間が抑えられる点は、商用利用やアウトドア用途で大きなメリットになるでしょう。
安全装備：最新Toyota Safety Senseを搭載
新型ハイラックスには、最新世代の「Toyota Safety Sense」が搭載されています。一般道におけるステアリング操作とブレーキ操作をサポートする「プロアクティブドライビングアシスト」を新採用し、危険の先読みによる予防安全を実現。
プリクラッシュセーフティは検知範囲を拡張し、交差点右折時の対向直進車、右左折時の対向方向からの横断歩行者、夜間の自転車運転者、昼間の自動二輪車などを新たに検知対象に加えました。
ブラインドスポットモニターには、停車中に接近するクルマや自転車をインジケーターで通知する「安心降車アシスト」、「後方車両への接近警報」も搭載。レーンディパーチャーアラート（LDA）、全車速追従機能付レーダークルーズコントロール（停止保持機能付き）など、長距離運転を快適かつ安全にする装備が充実しています。
万が一の事故時には「ヘルプネット（エアバッグ連動タイプ）」が自動でオペレーターに接続し、迅速な緊急対応につなげます。
コネクティッド機能とOTA（ソフトウェアアップデート）対応
新型ハイラックスはDCM（データコミュニケーションモジュール）を通じてセンターと常時接続。コネクティッドナビ対応の12.3インチHDディスプレイオーディオPlusで、最新の地図情報や交通情報をリアルタイムに利用できます。
さらに、ソフトウェアアップデート（OTA）に対応することで、購入後も安全機能や車両機能を継続的に進化させることが可能。クルマを長く愛用したいユーザーにとって、大きな安心材料となります。
カスタムパーツ：GR PARTS & MODELLISTAも用意
新型ハイラックスには、トヨタ純正カスタムブランド「GR PARTS」と「MODELLISTA」から専用エアロパーツが用意されており、自分好みのスタイルを楽しむことができます。ルーフ上のクロスバー、ベッドライナー、テールゲートリフトアシスト、シルバーのテールゲートエンブレムなど、ピックアップトラック定番のドレスアップ・実用アイテムも豊富にラインナップされました。
競合車比較：三菱トライトンとの違いは？
国内ピックアップトラック市場における最大のライバルは三菱トライトンです。トライトンGSRが5,518,700円であるのに対し、新型ハイラックスZ“Adventure”は5,500,000円とほぼ同等価格。エンジンスペックや積載性能は近いものの、ハイラックスは伝統のIMVラダーフレーム、トヨタブランドのリセールバリュー、世界的な信頼性で優位に立ちます。一方、トライトンはスーパーセレクト4WD-IIなど独自の4WDシステムで対抗しています。
ハイラックスの歴史：1968年から続く世界戦略車
ハイラックスは1968年の初代登場以来、世界180か国以上で販売され、累計販売台数は1,800万台超を誇るトヨタを代表する世界戦略車です。車名は「High」と「Luxury」を組み合わせた造語で、乗用車並みの快適性を備えたピックアップトラックを目指して開発されました。
日本では2004年に6代目をもって一度販売終了となりましたが、海外で2015年から販売されていた8代目が2017年9月に約13年ぶりに日本復活。今回の9代目フルモデルチェンジで、さらに進化した姿を見せてくれます。
なお、海外の人気自動車番組「トップ・ギア」が4代目ハイラックスを階段から落とし、木に衝突させ、海中に5時間沈め、鉄球で破壊しても自走可能だったという伝説的な耐久実験は、ハイラックスの「壊れないクルマ」というブランドイメージを世界に決定づけた逸話としても有名です。
発売日と生産体制
新型ハイラックスは、生産地であるタイで2025年11月10日に発表され、日本仕様は2026年3月16日に製造を開始、2026年5月28日に正式発売されました。2026年5月14日発売の新型ランドクルーザーFJに続き、タイ生産のトヨタ車として日本市場へ投入される2台目のモデルとなります。
まとめ：プロも趣味人も満足できる「進化した相棒」
新型トヨタ・ハイラックスは、伝統のラダーフレームと信頼のパートタイム4WDという「ハイラックスらしさ」を守りながら、12.3インチデュアルディスプレイ、電動パワーステアリング、電動パーキングブレーキ、最新Toyota Safety Senseなど、現代の乗用車に求められる先進装備をすべて備えた、まさに「正常進化」を遂げたモデルです。
価格は498万円～と決して安くはありませんが、その価値は十分にあると言えるでしょう。日常使いから本格的なアウトドア、業務用途まで、あらゆるシーンで頼れる相棒として、新型ハイラックスは多くのユーザーの期待に応えてくれるはずです。
ピックアップトラックの購入を検討している方は、ぜひ最寄りのトヨタディーラーで実車をチェックしてみてください。
トヨタ ニュースリリース
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/44397601.html
トヨタ ハイラックス
