2026年5月29日、三菱自動車工業は伝説のクロスカントリーSUV「パジェロ」フルモデルチェンジモデルが2026年秋に世界初公開されることを正式発表しました。日本仕様の生産終了から実に7年、世界中のSUVファンが待ち続けたあの「パジェロ」がついに復活します。本記事では、三菱自動車の公式発表をもとに、新型パジェロの詳細スペック・デザイン・パワートレイン・歴史・ライバル比較まで徹底解説します。
新型パジェロとは？発表の概要
三菱自動車工業は、開発中の新型クロスカントリーSUVの車名を正式に「パジェロ」と命名し、2026年秋に世界初公開すると発表しました。日本仕様は2019年に生産を終了しており、国内市場への復帰は実に7年ぶりとなります（海外向け仕様は2021年まで生産継続）。
パジェロはかつて、1990年代の日本国内RVブームを牽引し、「パジェロミニ」「パジェロジュニア」「パジェロイオ」といったシリーズ展開を持つほどの人気モデルでした。その伝説的なブランドが現代のSUV市場に帰ってくるという今回の発表は、自動車ファンのみならず多くのメディアからも大きな注目を集めています。
パジェロの歴史と歴代モデル
新型パジェロを語るうえで、その輝かしい歴史を振り返ることは欠かせません。パジェロは1982年に初代モデルを発売。「クロスカントリー4WD車の走破性」と「乗用車の快適性」を融合させた新コンセプトのRV（現在のSUVに相当）として誕生し、以降4世代にわたって世界170以上の国と地域で累計325万台以上を販売した、三菱自動車を象徴するフラッグシップモデルです。
**第1世代（1982年〜）**は1981年の東京モーターショーで公開された試作車をベースに市販化され、5ドアロングボディを後に追加するなど、ラインナップを拡充しました。**第2世代（1991年〜）**では12リッター4WDにABSを採用するなど安全装備が大幅に充実。**第3世代（1999年〜）**は当時の4WDとしては異例となる100kgを超える荷重に耐える設計を採用し走破性をさらに高め、**第4世代（2006年〜）**では10年にわたりモデルを続け、最終的には2019年（日本仕様）・2021年（海外仕様）に生産を終えました。
モータースポーツの舞台においても、パジェロは1983年から世界一過酷なレースとして名高いダカールラリーに参戦し、7連覇を含む通算12勝という輝かしい戦績を残しました。この実績は、パジェロが単なる市販SUVにとどまらない、究極の悪路走破性能を持つことを世界に証明したものです。
新型パジェロの開発コンセプト
新型パジェロのティザーサイトには「もし地球一周レースがあったら、いちばん速いのは、パジェロかもしれない。」というキャッチコピーが掲げられています。これは「道を選ばない」というパジェロの根本思想を現代に引き継ぐものです。砂漠でも、高速道路でも、雪でも、雨でも——誰もが確実に目的地にたどり着け、最後は乗る人すべてが安心して帰り着ける。その思想こそがパジェロたる所以であると三菱自動車は訴えかけています。
今回の新型モデルは、「三菱自動車の冒険心と挑戦心を象徴する、新たなるフラッグシップモデル」として開発が進められており、先代までの伝統をリスペクトしつつも、現代の技術と市場ニーズに応えた完全な新設計となっています。
新型パジェロのプラットフォーム・シャシー
新型パジェロの最大の特徴のひとつが、そのシャシー構造です。三菱自動車のピックアップトラック「トライトン」が採用する高い堅牢性を誇るラダーフレームをベースに改良を施しています。さらに、キャビン（客室部分）や前後サスペンションは新型パジェロ専用に開発されており、トラック由来のタフネスと、SUVならではの快適な乗り心地を高次元で両立させることを狙っています。
ラダーフレーム構造の採用は、モノコック構造が主流となった現代のSUV市場においてひとつの大きなこだわりといえます。これにより、岩場・砂地・深雪といった極端なオフロード環境でも車体の剛性を保ちながら走破できる能力が期待されます。
新型パジェロの予想スペック・パワートレイン
現時点で公式発表されているスペックは限られていますが、既存の情報・コンセプトカーの方向性・トライトンのプラットフォームから、以下のような内容が予想されています。
ボディサイズ（予想）：
全長約4,900mm、全幅約1,895mm、全高約1,850mm、ホイールベース約2,780mmというサイズ感が想定されています。ランドクルーザー250・300に近いクラスに位置するフルサイズクロスカントリーSUVとなる見込みです。
パワートレイン（予想）：
PHEVモデルの設定が濃厚とされており、2.4リッター直列4気筒DOHCエンジン（98kW/195Nm）に2基のモーターを組み合わせたプラグインハイブリッドシステムの搭載が見込まれています。フロントモーター85kW/255Nm、リアモーター100kW/195Nmという構成で、バッテリー容量は約20kWhと予想されます。これにより、EVモードでのゼロエミッション走行と、本格的なオフロード走行の双方に対応可能な構成となります。また、ガソリン車には8速ATの設定が予想されています。
4WDシステム：
三菱自動車が誇る「S-AWC（スーパーオールホイールコントロール）」および「AYC（アクティブヨーコントロール）」を採用した先進的な4WDシステムの搭載が予想されており、オンロードからオフロードまで全方位で卓越したトラクション性能を発揮することが期待されています。
新型パジェロの安全装備・先進技術
先進運転支援システム（ADAS）においても充実した装備が期待されています。三菱自動車の運転支援システム「MI-PILOT」の採用が見込まれており、高速道路での単一車線クルーズコントロールや車線変更支援（LCA）、渋滞追従支援（e-Assist）などが搭載される見通しです。
具体的には以下のような安全機能が予想されています。前方衝突警報（FCM）、誤発進抑制機能（EAPM）、オートハイビーム（AHB）、交通標識認識（TSR）、後側方車両検知（LCDN）、車線逸脱警報・防止（LDW/LDP）、車線維持支援（LDA）、前後方誤発進抑制（PFCW）など、最新の安全技術が網羅される見通しです。
ライバル車との比較
新型パジェロは、現代の本格クロスカントリーSUVセグメントにおいてどのような立ち位置になるのでしょうか。主要ライバルとして挙げられるのはトヨタ ランドクルーザー300・250、レクサス GXなどです。
これらのラダーフレーム採用の本格SUVと比較した場合、新型パジェロはPHEVという電動化技術の先進性で差別化を図ってくる可能性があります。国内外でBEV・PHEVへのシフトが加速するなか、三菱自動車が得意とする電動4WD技術をクロスカントリーSUVに融合させることで、「環境性能」と「悪路走破性」という一見相反するふたつの価値を同時に実現する新世代のフラッグシップSUVとなることが期待されています。
価格・発売時期の予想
2026年秋に世界初公開が予定されており、日本国内への導入時期は2026年末から2027年初頭になる可能性が高いと見られています。価格については現時点で公式情報はありませんが、フラッグシップSUVとしての位置づけ、PHEV搭載、専用開発サスペンションなどの装備内容を考慮すると、700万円〜1,000万円以上のプライスレンジになることも予想されます。
まとめ：7年ぶりに復活する「本物のSUV」
三菱自動車の新型パジェロは、単なる旧車の復刻ではなく、ダカールラリー12勝という実績に裏打ちされた「本物のオフロード性能」を現代に継承しつつ、PHEVによる電動化・先進安全技術・快適性の向上を果たした次世代フラッグシップSUVとして開発が進んでいます。
2026年秋の世界初公開まで、詳細スペックやデザインの続報が随時公表される見込みです。三菱自動車のティザーサイトも「To be continued…」と予告しており、今後さらなる情報解禁が期待されます。SUVファン、オフロードファン、そして往年のパジェロファンは続報を見逃さないようにチェックしておきましょう。
三菱自動車 ニュースリリース
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsroom/newsrelease/2026/20260529_2.html
