トヨタの最上級SUV「ランドクルーザー300（ランクル300）」が、2026年9月16日に改良モデルを正式発表し、2026年10月1日より日本市場で販売を開始します。今回のマイナーチェンジでは、単なる装備の見直しにとどまらず、待望のハイブリッドモデル（HEV）の日本導入、グレード体系の大幅な整理など、非常に大きな変更が加えられています。価格は630万800円〜1,020万300円と、前モデルから大幅なアップとなりますが、それに見合う充実した内容に仕上がっています。この記事では、マイナーチェンジの変更点を詳しくまとめながら、購入を検討している方に向けて「おすすめグレード」もわかりやすく解説します。
ランドクルーザー300 マイナーチェンジ 主な変更点まとめ
今回の改良は多岐にわたりますが、最大のトピックはやはり「ハイブリッドモデルの日本導入」です。これまで海外仕様にのみ展開されていたハイブリッドパワートレインが、レクサス LX700hと基礎を共有する形で日本仕様にも搭載されることになりました。従来のガソリン車（V6 3.5Lツインターボ）は廃止となり、ラインナップはディーゼルとハイブリッドの2本立てに整理されています。
グレード体系も大きく見直されました。前モデルで設定されていた「AX」と「VX」の2グレードが廃止となり、新型ランドクルーザー300では「GX」「ZX」「GR SPORT」の3グレードに集約されています。エントリーグレードの「GX」はガソリンからディーゼルに変更され、前後電動デフロックが標準装備化。「ZX」と「GR SPORT」にはディーゼルとハイブリッドの2タイプが用意されます。
装備面では、全グレードに「おくだけ充電」「ITSコネクト」「ETC2.0」「寒冷地仕様」が標準装備化されたのも見逃せないポイントです。「ZX」と「GR SPORT」では、「ルーフレール（ブラック）」「クールボックス」「JBLプレミアムサウンドシステム（14スピーカー／12chオーディオアンプ）」「リヤシートエンターテインメントシステム」「マルチテレインモニター」「デジタルインナーミラー」「前後方ドライブレコーダー」「タイヤ空気圧警報システム（TPWS）」がすべて標準装備となりました。
ボディカラーは「プレシャスホワイトパール」「ホワイトパールクリスタルシャイン」「ブラック」「ダークレッドマイカメタリック」が廃止となり、新たに「プラチナホワイトパールマイカ」と「ニュートラルブラック」の2色が追加されています。
新型ランドクルーザー300のグレードと価格一覧
マイナーチェンジ後の価格体系は以下の通りです。
- GX（ディーゼル）：6,300,800円
- ZX（ディーゼル）：8,750,500円
- ZX（ハイブリッド）：9,801,000円
- GR SPORT（ディーゼル）：9,150,900円
- GR SPORT（ハイブリッド）：10,200,300円
前モデルと比較すると、「ZX」と「GR SPORT」のディーゼル車でそれぞれ約101万円の値上がりとなっています。一方でハイブリッドモデルはそれぞれのディーゼルモデルからさらに約105万円上乗せした価格設定となっており、プレミアムSUVとしての存在感をより一層際立たせています。
参考として前モデルの価格を挙げると、GX（ガソリン）が525万2,500円、AX（ガソリン）が563万900円、VX（ガソリン）が643万6,100円、ZX（ガソリン）が743万6,000円、ZX（ディーゼル）が773万6,300円、GR SPORT（ガソリン）が783万6,400円、GR SPORT（ディーゼル）が813万6,700円でした。価格の上昇幅は大きく感じるかもしれませんが、多くの豪華装備が標準化されていることを考えると、実質的なコストパフォーマンスは向上していると見ることができます。
注目の新パワートレイン：ランドクルーザー300 ハイブリッドの実力
今回のマイナーチェンジで最大の話題となるのが、新たに設定されたハイブリッドモデルです。搭載されるのはV6 3.5Lツインターボエンジンと10速ATの間に、クラッチを有する「モータージェネレーター」を配置したパラレルハイブリッドシステムです。
システムの性能は以下の通りです。
- エンジン出力：408ps / 66.3kgm
- モーター出力：54ps / 29.5kgm
- システム合計出力：457ps / 81.0kgm（トルク換算790Nm）
- WLTC燃費：9.4km/L（ガソリン車比約19%改善）
このハイブリッドシステムの特筆すべき点は、ランドクルーザーとしての本来のオフロード性能を一切妥協していないことです。「フルタイム4WD」「トランスファーLoレンジ」「トルクコンバータ付AT」はハイブリッド化後もすべて維持されており、さらにトランスファーLoレンジでのモーター駆動を初採用することで、岩場やダート、深雪路などでモーターのみでの走行が一部可能となりました。
また、ハイブリッドシステムが万が一停止した際にも、従来のオルタネータとスタータを装備することでエンジン単体での退避走行が可能です。退避走行中もトランスファーLoレンジの使用やAHC（アクティブハイトコントロール）による車高調整が利用でき、過酷なオフロードシーンでも安心して使えます。
リヤフロアに搭載されたハイブリッドメインバッテリーは、上下分割した防水トレイ構造を採用。深水路での浸水を防ぎ、内燃機関モデル同等の渡河性能700mmを確保している点もランドクルーザーらしいこだわりです。
さらに、センターコンソール下に配置されたACインバータ（防水構造付）により、AC100Vコンセントで最大1,500Wの給電が可能。アウトドアや災害時の電源としても活用できる実用性の高さも魅力です。
ランドクルーザー300 マイナーチェンジ おすすめグレードは？
それでは、マイナーチェンジ後のランドクルーザー300において、どのグレードが「おすすめ」なのかを用途・予算別に解説します。
【コストを抑えて本格オフロードを楽しみたい方に】GX（ディーゼル）：630万800円
3グレードの中で唯一600万円台で購入できるエントリーモデルです。今回の改良でパワートレインがガソリンからディーゼルに刷新され、V6 3.3Lディーゼルターボエンジン（309ps / 71.4kgm）を搭載。前後電動デフロックも標準装備化されたことで、純粋なオフロード走破性という観点では非常に高い実力を備えています。装備はシンプルですが、全グレード共通でおくだけ充電・ITSコネクト・ETC2.0・寒冷地仕様が標準化されており、必要最低限の快適装備は十分に揃っています。価格を最優先しながらもランクル300の走破性を純粋に楽しみたいという方にとっては、最もコストパフォーマンスに優れた選択肢です。
【バランス重視・最も人気が高い】ZX（ディーゼル）：875万500円
ランドクルーザー300の中で最も人気の高いグレードが「ZX」です。JBLプレミアムサウンドシステム（14スピーカー／12chオーディオアンプ）やリヤシートエンターテインメントシステム、デジタルインナーミラー、前後方ドライブレコーダー、マルチテレインモニターなど、フラッグシップSUVにふさわしい豪華装備が一通り標準装備化されています。ディーゼル仕様は5人乗りで、力強いトルク（71.4kgm）による余裕ある走行性能も魅力。豪華装備と走破性のバランスを求める方には、ZXディーゼルが最もおすすめのグレードです。
【新技術と快適性を最大限に楽しみたい方に】ZX（ハイブリッド）：980万1,000円
ハイブリッドモデルのZXは、ディーゼルのZXから約105万円高い設定ですが、システム合計457psという圧倒的な動力性能、WLTC燃費9.4km/L（ガソリン車比約19%改善）、1,500Wの給電機能など、最新技術を惜しみなく搭載しています。乗車定員は7人乗りで、家族や仲間との大人数でのロングドライブにも対応。また、ZXハイブリッドには海外仕様で採用されていたハイブリッド専用フロント・リヤエアロバンパー（漆黒メッキ加飾付）が国内でも採用されており、ディーゼルとは一線を画す外観の差別化も施されています。燃費改善・出力アップ・給電機能を兼ね備えた総合力重視の選び方をするなら、ZXハイブリッドは非常に魅力的な一台です。
【本格オフロードと個性的スタイルを求める方に】GR SPORT（ディーゼル）：915万900円 / GR SPORT（ハイブリッド）：1,020万300円
「GR SPORT」は、GRブランドの専用デザインによるアグレッシブな外観と、強化されたオフロード性能が最大の魅力です。専用バンパーやブラック基調のエクステリアにより、一般的なランクル300とは明確に異なる個性を持ちます。価格はディーゼルが915万円台、ハイブリッドは1,000万円を超えますが、ランドクルーザーの走破性を極限まで追求したい方にとっては価格以上の満足感を得られるグレードと言えます。ハイブリッドのGR SPORTは、1,020万300円と国産SUVとして最高峰の価格帯ですが、その分だけ装備・性能・デザインのすべてが頂点に立つ一台です。
ランドクルーザー300 スペック比較表
| ディーゼル | ハイブリッド | |
|---|---|---|
| エンジン | V6 3.3Lディーゼルターボ | V6 3.5Lガソリンツインターボ＋モーター |
| 最高出力 | 309ps | システム457ps（エンジン408ps＋モーター54ps） |
| 最大トルク | 71.4kgm | システム81.0kgm（790Nm） |
| トランスミッション | 10速AT | 10速AT |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD |
| WLTC燃費 | 非公表（参考：7.9km/L） | 9.4km/L |
| 車重 | 2,460kg | 2,660kg |
| 渡河性能 | 700mm | 700mm |
| 給電機能 | なし | AC100V 1,500W |
ランドクルーザー300 ボディサイズ
マイナーチェンジによってもボディサイズは基本的に変更なく維持されています。全長×全幅×全高は4,950mm×1,980mm×1,925mm（GX基準）で、最低地上高225mm、ホイールベースは2,850mmです。ZXグレードは全長が4,985mm、GR SPORTは全長4,965mm・全幅1,990mmとなります。車体は最新プラットフォーム「GA-F」を採用し、前モデル比でねじり剛性120%・200kg軽量化を実現。パワートレーンの搭載位置を後方70mm・下方28mm移動することで低重心化が図られており、オンロード・オフロードを問わず安定した走りを提供します。
安全装備：Toyota Safety Sense
全グレードに最新の「Toyota Safety Sense」が標準装備されています。プリクラッシュセーフティは歩行者（昼夜）・自転車運転者（昼夜）・自動二輪車（昼）に対応し、交差点での対向直進車や横断歩行者の検知機能も搭載。緊急時操舵回避支援、パーキングサポートブレーキ、発進遅れ告知なども備わっており、大型SUVを安全・安心に運転するための先進機能が充実しています。
ランドクルーザー300 マイナーチェンジ総評：買いか？
2026年モデルのランドクルーザー300マイナーチェンジは、単なるコスメチックな変更ではなく、ハイブリッド導入・グレード整理・標準装備の大幅強化という実質的な大幅改良です。価格は前モデルから大きく上昇しましたが、装備内容の充実度を考えれば納得感のある価格設定と言えます。
グレード選びのポイントをまとめると、予算重視・オフロード特化なら「GX（ディーゼル）」、バランス重視・人気グレードは「ZX（ディーゼル）」、最新技術・燃費・給電機能を求めるなら「ZX（ハイブリッド）」、個性的なスタイルと最強オフロード性能を求めるなら「GR SPORT」がそれぞれおすすめです。
国産フラッグシップSUVとして唯一無二の存在感を持つランドクルーザー300。2026年モデルはその魅力をさらに高めた完成度の高い一台に仕上がっています。購入を検討している方は、まず試乗でその走りを体感してみることをおすすめします。
発売情報
- 正式発表日：2026年9月16日
- 日本発売日：2026年10月1日
- 価格帯：630万800円〜1,020万300円（税込）
- KINTO（サブスク）：同時期より取り扱い開始
詳細はトヨタ公式サイト（https://toyota.jp/landcruiser300/）をご確認ください。
