トヨタ 新型 パッソ 4代目 フルモデルチェンジ 2021年4月発売

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トヨタはパッソのフルモデルチェンジを行い2021年4月に発売する。現行3代目と同様にダイハツが開発から生産まで一貫して担当する。

新型 パッソ フルモデルチェンジについて

3代目同様に、ダイハツ ブーンのOEMとし開発や生産はダイハツである。今回はダイハツの新開発プラットフォームDNGA(Daihatsu New Global Architecture)を採用。車両構造の見直しによる車両の軽量化・トランスミッションの改良・エンジンの改良などで、従来比で40%燃費性能を改善した『e:Sテクノロジー』を採用したエンジンは圧縮比の向上やインジェクター噴霧微粒化等により燃焼効率を高め、「i-EGRシステム」を採用するなど、細部にわたる改善を行うことでメカニカルロスを極限まで低減。これにより、更なる軽量化を行い、燃費向上する。更に、「スマートアシスト」(スマートアシストⅣ)を採用する。

先進技術「スマートアシストⅣ」標準搭載

「スマートアシストⅢ」は2つのカメラを装備。レーザーレーダーとカメラとなり更に機能を追加した「スマートアシストⅣ」を搭載する。

「スマートアシストⅡ」「スマートアシストⅢ」「スマートアシストⅣ」の違いについて

機能システム スマートアシスト
スマートアシスト
スマートアシスト
方式 レーザーレーダー
+単眼カメラ
ステレオカメラ レーザーレーダー
+カメラ
自動ブレーキ 
歩行者

警告のみ(50km/h以下)


(50km/h以下)

自動ブレーキ 
衝突回避


(20km/h以下)


(30km/h以下)

自動ブレーキ 
被害軽減


(30km/h以下)


(80km/h以下・
対歩行者 50km/h以下)

誤発進抑制 
前方/後方
車線逸脱警報
先行者発進お知らせ
オートハイビーム
orアダプティブ
ハイビームシステム
レーンキープ
コントロール
(車線逸脱防止支援)
スマートクルーズ
全車速追従機能付
スマートパノラマ
パーキング
標識認識機能

ダイハツ スマートアシスト搭載車 まとめ

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パッソについて

パッソは2代目で2010年2月15日から販売を開始。2014年4月14日にマイナーチェンジを行い、トヨタとダイハツで共同開発した新1Lエンジンを搭載しJC08モード燃費を6.4km/L向上(21.2km/L → 27.6km/L)パッソはダイハツとの共同開発による車種で、企画およびマーケティングはトヨタ主導、設計および開発・生産はダイハツ主導で行われている。ダイハツのブーンとはバッジエンジニアリングによる双子車ではあるがOEM関係にはない。パッソとブーンの型式に共通性がない事や、製造事業者はパッソがトヨタ、ブーンがダイハツになるのはこのためである。トヨタはダイハツに生産を委託する形を取っている。

3代目新型パッソのフルモデルチェンジを行い2016年4月12日に発売した。新型パッソが発売されると同時に新型ブーンも発売される。そして今回からダイハツによって企画・開発から生産までを一括して担いトヨタに対して供給するOEM車となっている。そして今回の3代目のフルモデルチェンジではサイズなどは現行を維持。丸5年でのフルモデルチェンジを果たすこととなった。

現行は1.0L 直列3気筒DOHCと1.3L 直列4気筒DOHCモデルがあるが1.0Lモデルのみとなる+Hanaモデルが廃止となり、代わりにパッソモーダという新モデルが登場。新型パッソモーダは現行シエンタのような見た目となり言わばパッソの上級モデルである。新型プリウス新型シエンタなどのヘットライトにも採用されたBi-Beam LEDヘッドライトを採用。ヘッドライトユニットは1眼でハイビームとロービームを使い分ける更に、シャープな印象を与えるLEDクリアランスランプを組み合わせて採用した。LEDリヤコンビネーションランプも採用された。現在のラインアップでは今では当たり前となりはじめている、先進技術を取り入れる。トヨタの先進技術といえば、「Toyota Safety Sense」であるが、パッソは設計および開発・生産をダイハツが行っているため「スマートアシストⅡ」が採用される。

パッソのマイナーチェンジを行い2018年10月10日に発売した。「スマートアシストⅡ」から「スマートアシストⅢ」を搭載し全車標準装備とする。エクステリアとインテリアのデザインを変更し印象を一新する。

トヨタ 新型 パッソ マイナーチェンジ マイナーチェンジ スマートアシストⅢを全車に標準装備 2018年10月10日発売
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ダイハツ

https://www.daihatsu.co.jp/top.htm

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