2026年現在、トヨタが20年以上の沈黙を破り、伝説のスポーツカー「セリカ」を「GRセリカ」として復活させることが確実視されています。2026年2月にはポルトガルでテスト走行中のプロトタイプがスパイショットされ、世界中の自動車ファンから大きな注目を集めています。本記事では、新型GRセリカに関する最新情報を網羅的にまとめ、エクステリア・インテリア・パワートレイン・価格・発売日まで詳しく解説します。
トヨタ新型GRセリカとは：
トヨタ・セリカは1970年の初代登場から7代にわたって販売され、WRC（世界ラリー選手権）での輝かしい戦績やフルタイム4WDモデル「GT-FOUR」の圧倒的な走行性能で、日本国内外を問わず多くのファンを魅了してきた名車です。しかし7代目（T230型）の販売が2006年4月に終了して以来、約20年間にわたってラインナップから姿を消していました。
その待望のセリカが、トヨタのモータースポーツ・高性能ブランドである「GR（GAZOO Racing）」のハイパフォーマンスモデル「GRセリカ」として8代目に生まれ変わり、2027年の市販化に向けて開発が着々と進んでいます。
注目すべきは、2026年2月末にポルトガルで謎のスポーツクーペがテスト走行しているところをスパイショットされたことです。
Premières images de la Toyota WRC27 en essais au Portugal #WRC
— Rallye Sport (@RallyeSport) February 26, 2026
Photos : Marcio Pereira pic.twitter.com/JLDMR9ejMn
また2024年のジャパンモビリティショーではBEVスポーツカーのコンセプトモデル「FT-Se Concept」が公開されており、この次世代スポーツビジョンもGRセリカの方向性に大きな影響を与えているとされています。アニメシリーズ「Grip」を通じて「セリカ」という車名が登場したことや、商標申請が進んでいることも、復活への強い意志を示しています。
新型GRセリカの主な変更点まとめ：
8代目GRセリカは、7代目からの大幅な刷新が施されます。最も注目すべき変更点は以下の通りです。まず新世代のエクステリアデザインを採用し、フロントフードの低下やワイド＆ローなボディシルエットによって空力性能が大幅に向上します。次に、2024年5月にトヨタが新開発を発表した直列4気筒2.0Lターボエンジン「G20E」を搭載し、既存エンジンを超えるハイパフォーマンスを実現します。さらに、7代目で廃止されていた4WDシステムが最新の電子制御4WD「GR-FOUR」として復活し、前後駆動配分を0:100〜100:0の間で連続可変できる走行性能の高さが大きな特徴です。そして、ミッドシップレイアウトを採用することで重心を最適化し、鋭いハンドリングと高い運動性能を実現します。
エクステリア（外装）デザイン：
新型GRセリカのエクステリアは、GRブランドのアイデンティティを体現する「機能美」を追求した新世代デザインを採用します。フロント部分はフロントフード（ボンネット）の位置を大幅に低下させることで、高い走行性能を視覚的に予感させるアグレッシブなスタイルに仕上げられています。この低いノーズラインは単なるデザイン上の演出ではなく、高速走行時の空力特性を実際に向上させる機能的な意味合いも持っています。
ホイールアーチは大きなボリュームが与えられ、大径ホイールの迫力を強調するワイドスタンスが実現されます。また、カーボン製ルーフの採用により重心位置が低下し、コーナリング時の安定性向上にも貢献します。全体的なシルエットは、GRスープラよりもワイドでありながら、より低く構えたクーペスタイルとなる見込みです。2026年2月のスパイショット画像からは、厚みのあるCピラーと流麗なルーフラインを持つ2ドアクーペのスタイルが確認されており、往年のセリカが持っていた「美しく、速そうに見える」という本質は継承されています。
ボディサイズと他GRモデルとの比較：
新型GRセリカのボディサイズは、走行性能を最優先した設計思想のもと、以下のようなサイズが想定されています。
全長×全幅×全高：4,450mm×1,880mm×1,380mm、ホイールベース：2,580mmと予測されています。
比較対象となる他のGRモデルを見ると、GRヤリスが全長3,995mm×全幅1,805mm×全高1,460mm（ホイールベース2,558mm）、GRカローラが全長4,410mm×全幅1,850mm×全高1,480mm（ホイールベース2,640mm）、GRスープラが全長4,380mm×全幅1,865mm×全高1,295mm（ホイールベース2,470mm）となっており、GRセリカはGRカローラより全長・全幅ともに一回り大きく、全高はさらに低く抑えられた本格的なスポーツクーペであることがわかります。また、GRスープラと比較すると全長・全幅は大きいものの全高は近い水準であり、まさにGRラインアップの中核を担うポジショニングが見えてきます。ボディ剛性は高い走行性能に対応するため大幅に強化され、鋭い走りと高いシャーシ剛性を両立します。
インテリア（内装）デザイン：
新型GRセリカのインテリアは、ドライバーが走ることに集中できる「コックピット感覚」のデザインが採用されます。メーターには車速・回転数・各種走行情報をリアルタイムで表示するデジタルメーターを採用し、視認性とスポーティなムードを両立します。シフトレバーはショートストローク化され、素早くリズミカルなシフト操作が可能となります。
特筆すべきはパーキングブレーキの仕様で、電動式ではなく手引き式（サイドブレーキ）が採用される見込みです。これはドリフト走行や低速コーナリング時のコントロール性を重視した判断であり、GRセリカが純粋なドライビングプレジャーを追求したモデルであることを象徴しています。インフォテインメントシステムには最新のディスプレイオーディオが採用され、クラウドとの連携や音声操作にも対応。スポーツカーとしての機能性を損なうことなく、最新の利便性も提供します。シート素材やステアリング形状など、細部においてもGRブランドらしい専用装備が採用される予定です。
パワートレイン・スペック詳細：
新型GRセリカには、2024年5月にトヨタが発表した新世代の直列4気筒2.0Lガソリンターボエンジンが搭載されます。主なスペックは以下の通りです。
エンジン形式：直列4気筒2.0Lガソリンターボ（G20E型）、最高出力：400ps（294kW）、最大トルク：56.1kgm（550Nm）、駆動方式：4WD「GR-FOUR」、トランスミッション：6速MT「iMT」または8速ATです。
このエンジンはGRヤリスに搭載されている排気量1.6L直列3気筒ターボ「G16E」をベースに、シリンダーを1基追加した発展型であり、体積を10%、全高を10%低減しながら既存エンジンより出力を大幅に向上させた高密度設計が特徴です。縦置き・横置きの両方に対応する汎用性を持ち、今後のGRシリーズ各車への展開も見込まれています。
駆動システムのGR-FOURは、前後駆動配分を連続的に0:100〜100:0の範囲で制御できる最新の電子制御4WDシステムです。走行モードに連動して基本値が変化し、「ノーマル」モードでは前後60:40、「スポーツ」モードでは30:70の後輪寄り配分、「トラック」モードでは50:50に設定されます。さらにフロントとリヤにはトルセン式LSDも装備され、コーナリング時の駆動力ロスを最小化します。注目すべきは、4WDの駆動配分を制御するモードと、アクセルレスポンスやステアリング特性を制御するドライブモードが独立して設定できる点で、ドライバーは自分のスタイルや走行シーンに合わせて細かくカスタマイズが可能です。
ミッドシップレイアウトの採用により、重量物であるエンジンをドライバー後部に配置することで前後重量バランスが最適化され、俊敏な回頭性と高い旋回安定性を実現します。これは往年のGT-FOURが達成できなかった運動性能の領域に踏み込む可能性を示しています。
新開発エンジン「G20E」とハイブリッド採用の可能性：
2028年以降に欧州で導入が予定されている厳しい排ガス規制「ユーロ7」への対応があります。ユーロ7はNOx（窒素酸化物）をはじめとする排気汚染物質の基準を大幅に強化するものであり、純粋な内燃機関のみで対応することが年々困難になっています。ハイブリッドシステムの採用は重量増加という課題をもたらすものの、環境規制への適合と総合出力の向上を同時に達成できるため、BMW M5やアウディRS5のように電動化を取り入れた高性能車のトレンドとも一致しています。
また、改良型のG20Eエンジンにより大型ターボチャージャーを組み合わせた場合、レーシングカー仕様では最高出力600psを超える可能性もあるとされており、将来的なWRC参戦モデルへの展開も大いに期待されます。
安全性能：
新型GRセリカには、トヨタの最新予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense（トヨタセーフティセンス）」が標準装備されます。具体的には、歩行者検出機能付きプリコリジョンシステム、ステアリングアシスト付きレーンデパーチャーアラート（車線逸脱警報）、レーントレースアシスト（車線中央維持支援）が搭載されます。加えて、レーダークルーズコントロール、自動ハイビーム、道路標識アシスト、後部座席リマインダー、ブラインドスポットモニター（後方側方接近車両警告）、リアクロストラフィックアラート（後退時後方接近車両警告）、ヒルスタートアシストコントロール（坂道発進補助）も搭載されます。スポーツカーとして走行性能を高めながら、現代水準の安全技術を全方位で網羅しているのが特徴です。
価格：
新型GRセリカの予想価格は800万円〜となる見込みです。新世代の高出力パワートレインやGR-FOUR 4WDシステム、ミッドシップレイアウトなど、高コストな技術が多数採用される一方で、他のGRモデルとのプラットフォームや部品共有によるコスト最適化が図られています。現行のGRスープラが約700万円〜、GRカローラが約600万円〜であることを踏まえると、GRセリカがGRラインナップの上位に位置するプレミアムスポーツカーとして設定されることがわかります。なお、ハイブリッドシステムの採用が最終決定した場合、価格はさらに上振れする可能性もあります。
発売日：
新型GRセリカは2027年の発売が予定されています。2026年2月にはWRC参戦用テスト車両の走行が初めて目撃・撮影されており、開発はいよいよ最終段階に差し掛かっていると見られます。トヨタ関係者の発言や業界筋の予測によれば、WRC仕様のセリカが2027年シーズンに向けてデビューするならば、市販モデルの正式発表は2026年内にも行われる可能性が高いとされています。トヨタはセリカの車名を復活させることで、GRブランド全体のブランド価値向上と認知度拡大を目指しており、GRスープラやGRカローラ・GRヤリスに続くGRファミリーの顔として期待されています。
GRセリカとトヨタのマルチパスウェイ戦略：
新型GRセリカの復活は、単なるスポーツカーの投入にとどまらず、トヨタのブランド戦略・技術戦略における重要な位置づけを持っています。トヨタはBEV（電気自動車）一辺倒ではなく、ガソリンエンジン（ICE）、ハイブリッド（HEV）、プラグインハイブリッド（PHEV）、水素燃料電池（FCEV）など、あらゆる種類のパワートレインを並行展開する「マルチパスウェイ戦略」を推進しています。
こうした姿勢のもと、トヨタは2027年後半に排気量4.0L V型8気筒ツインターボエンジン＋ハイブリッドを搭載する新型GR GT、次期GR86、次期MR2など、内燃機関を搭載する多彩なスポーツモデルの投入を予定しています。新型GRセリカはまさにこの戦略の象徴的モデルであり、電動化時代においても「走る喜び」と「内燃機関の感動」を提供し続けるというトヨタの強い意志の体現でもあります。
歴代トヨタ・セリカを振り返る：
新型GRセリカの復活をより深く理解するために、1970年から続く歴代セリカの歩みを簡単に振り返ります。
「セリカ（Celica）」という車名は、スペイン語で「天上の、神秘的な、神々しい」という意味を持ちます。初代A20/30型は1970年12月に登場し、当時では珍しいふくよかなボディラインと独特のバンパーデザインから「ダルマセリカ」と親しまれました。ファミリーセダン「カリーナ」と基盤を共有しつつ高性能2Lエンジンも設定するなど、若者を中心に大ヒットを記録しました。
2代目A40/50型は1977年にフルモデルチェンジし、トヨタアメリカのデザインスタジオ「キャルティデザインリサーチ（CALTY）」がデザインを担当。空力性能を重視したスタイルを採用し、上級版として後の「スープラ」に繋がる「セリカXX」もラインナップされました。3代目A60型は1981年に登場し、日本車初となるライズアップ（ポップアップ）式ヘッドランプが採用され話題を呼びました。
転機となったのが1985年の4代目T160型で、プラットフォームが後輪駆動から前輪駆動ベースに変更されると同時に、トヨタ初のベベルギア式センターデフを持つフルタイム4WD「GT-FOUR」が設定されました。映画「私をスキーに連れてって」への登場でブームの象徴ともなりました。1989年の5代目T180型はさらに空力性能を磨き、GT-FOURのリアデフには日本初のトルセン式リミテッドスリップデフを搭載。そして1993年の6代目T200型ではWRC仕様の限定車が国内2,100台限定で販売されるなど、モータースポーツとの深い結びつきを見せました。
最後となった7代目T230型は1999年にデビューし、前輪駆動専用設計となったためGT-FOURが廃止。軽量・コンパクトなライトウェイトスポーツとして生まれ変わりましたが、スポーツカー市場の縮小もあり2006年に惜しまれながら販売が終了しました。それから約20年、8代目GRセリカとして蘇る新型セリカは、歴代が積み上げてきたDNAを継承しながら、最新のGR技術で全く新しい次元へと進化しようとしています。
まとめ：新型GRセリカは「走る喜び」の新章を開く：
2027年の発売に向けて、新型GRセリカの輪郭が徐々に明確になってきました。新世代エンジン「G20E」による400ps超の出力、電子制御4WDシステム「GR-FOUR」の採用、ミッドシップレイアウトによる理想的な重量バランスなど、あらゆる要素が高性能スポーツカーとしての進化を指し示しています。ハイブリッド採用の可能性も含め、時代の要請に応えながらも「スポーツカーとしての本質」を失わないという、トヨタGRの矜持が感じられます。
約20年の時を経て復活するGRセリカが、日本のスポーツカー文化に新たな1ページを刻むことは間違いありません。発売日や正式スペックの発表を含め、今後も最新情報が入り次第、随時更新していきます。
