トヨタの北米法人（Toyota Motor North America）は2026年11月10日（現地時間）、新ブランド「Scion by Toyota（サイオン・バイ・トヨタ）」を立ち上げ、その第1弾として日本の軽トラックの考え方を取り入れた超小型ユーティリティトラック「KEI-01」を発表しました。米国での登場は2027年後半の予定です。
サイオンは、かつて米国でトヨタが若い世代向けに展開していたブランドです。2016年にいったん幕を下ろしましたが、約10年ぶりに名前が復活し、しかも最初の1台が「軽トラ」という意外な形になりました。660ccの3気筒エンジン、CVT、切り替え式の4WDという、日本ではおなじみの組み合わせを米国の低速車両（LSV）の基準に合わせて仕立てたモデルです。
この記事では、トヨタ 新型 KEI-01の特徴、サイズ、スペック、販売方法、発売時期、日本で買えるのかどうかまで、北米トヨタの公式発表をもとにわかりやすくまとめました。
そもそもトヨタ 新型 KEI-01とは？
KEI-01は、新ブランド「Scion by Toyota」の最初の市販予定車です。北米トヨタはこのクルマを「超小型ユーティリティトラック」と位置づけ、日本の伝説的な軽トラックの機能性を米国に持ち込むモデルだと説明しています。
発表は、米ミシガン州イプシランティ・タウンシップとテキサス州フリスコの2か所で同時に行われたイベントで実施されました。KEI-01のほかに、オフロード用のサイド・バイ・サイド車「SxS Concept」と、小型の移動手段を提案する「BKE Concept」もあわせて披露されています。
北米トヨタは Scion by Toyota を「フリーダム・ラボ（自由の実験室）」と表現し、新しいコンセプトや体験を通じて形を変えていくブランドにするとしています。KEI-01は、その最初の答えという位置づけです。
なお、北米トヨタの発表では、KEI-01のベースとなった車種や、主要部品の調達先については明らかにされていません。トヨタは日本でダイハツから供給を受けた軽トラック「ピクシス トラック」を販売していますが、KEI-01との関係は公式には説明されていないため、この記事では公式に発表された内容だけを紹介します。
新型 KEI-01の主な特徴まとめ
北米トヨタが発表したKEI-01のポイントは、主に以下の5点です。
- パワートレイン：660cc 3気筒エンジン＋CVT＋切り替え式4WD（オートモード・ボタン式ロック付き）
- サイズ：全長約11フィート強（約3.4m）、全幅5フィート未満（約1.5m未満）の右ハンドル
- 積載：荷台に最大600ポンド（約272kg）、3方向に開くあおり
- 規格：米国の低速車両（LSV）の安全基準 FMVSS No.500 に適合する設計、最高速度25マイル（約40km/h）
- 生産・販売：2027年後半から米インディアナ工場で組み立て、法人向けの試験販売から開始
① 660ccエンジン＋CVT＋4WDを標準装備
KEI-01の心臓部は、660ccの3気筒エンジンです。トランスミッションはCVT（無段変速機）で、4WDは全車に標準装備されます。4WDは切り替え式で、路面に合わせて自動で駆動を配分するオートモードと、ボタンでロックできる機能が付いています。ぬかるみや雪道、でこぼこの多い農道や敷地内での使用を想定した装備です。
2ペダルのCVTなので、マニュアル車に慣れていない人や、複数の従業員が交代で運転する法人フリートでも扱いやすいでしょう。
② 3方向に開く荷台で積み下ろしがしやすい
荷台は、左右と後ろの3方向のあおりを倒せる「3ウェイ」タイプです。あおりを立てれば一般的なトラックの荷台として、すべて倒せばフラットな台として使えます。北米トヨタは荷台の床の高さを低めにして、積み下ろしをしやすくしたと説明しています。積載量は最大600ポンド（約272kg）です。
③ エアコン付きの拡大キャビン
キャビンは屋根を高くした拡大タイプで、リクライニングとスライドができるシート、シート後方の収納スペースを備えています。密閉式のキャビンにはヒーターとエアコンが付き、暑い地域や寒い季節でも快適に使えるようにしています。ゴルフカートや多目的作業車（UTV）と比べた場合、天候に左右されにくいのが大きな違いです。
④ 小型トレーラーのけん引にも対応
北米トヨタの発表では、KEI-01は小型のトレーラーや作業機をけん引できるだけのボディ剛性を持たせて設計されています。ただし、けん引できる重さの数値は発表されていません。
新型 KEI-01の価格はいくら？
KEI-01の価格は、2026年11月の発表時点では未発表です。北米トヨタは、価格のほか、取り扱う販売店の数や今後の販売戦略についても、後日あらためて発表するとしています。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 車両価格（米国） | 未発表 |
| 販売開始 | 2027年後半（米国） |
| 販売方法 | 法人・フリート向けの試験販売から開始 |
| 日本での販売 | 発表なし |
新型 KEI-01のボディサイズ
北米トヨタが公表しているサイズは、全長が「11フィート強」、全幅が「5フィート未満」という大まかな数字です。メートルに直すと、全長は約3.4m、全幅は約1.5m未満になります。
- 全長：11フィート強（約3.4m）
- 全幅：5フィート未満（約1.5m未満）
- ハンドル位置：右ハンドル
- 積載量：最大600ポンド（約272kg）
日本の軽自動車の規格は全長3.4m以下、全幅1.48m以下なので、KEI-01はほぼ日本の軽トラックと同じ大きさだとわかります。狭い農道や倉庫の通路、キャンパス内などで小回りが利くことが最大の武器です。
一方、積載量の600ポンド（約272kg）は、日本の軽トラックの最大積載量350kgより少なめの数字です。米国の基準や使い方に合わせた設定と考えられますが、詳しい理由は発表されていません。
おなじみの軽トラ顔！新型 KEI-01の外装（エクステリア）
フロント
フロントは、日本の軽トラックらしい角ばったキャブオーバーの形です。グリルには「SCION」のロゴ、バンパーには「KEI-01」の車名が入り、トヨタではなくサイオンのクルマであることを示しています。キャビンの屋根は高く、背の高い人でも乗り降りしやすいプロポーションです。
リア・荷台
後ろのあおりには「SCION」と「KEI-01」の文字が入り、キャビン後方には荷物から窓を守る鳥居（ガードフレーム）が付いています。荷台の床は低めで、3方向のあおりを倒すと平らな台になります。
シンプルで実用的！新型 KEI-01の内装（インテリア）
コックピット
運転席は右側にあり、ステアリングの中央にはトヨタのマークが付いています。シフトレバーはダッシュボードに配置され、足元を広く使えるレイアウトです。公開写真ではメーターの横にディスプレイも見えますが、機能の詳細は発表されていません。
エアコン・スイッチ類
センターにはダイヤル式のエアコン操作パネルがあり、その下にプッシュ式のエンジンスタートボタンや電源ソケットが並んでいます。仕事の道具として、手袋をしたままでも操作しやすいシンプルな配置です。
新型 KEI-01のパワートレインとスペック
| 項目 | KEI-01 |
|---|---|
| エンジン | 660cc 3気筒 |
| 最高出力・最大トルク | 未発表 |
| トランスミッション | CVT |
| 駆動方式 | 切り替え式4WD（オートモード・ボタン式ロック） |
| 最高速度 | 25マイル（約40km/h） |
| 積載量 | 最大600ポンド（約272kg） |
| けん引 | 小型トレーラーに対応（数値は未発表） |
| 燃費 | 未発表 |
最高速度が25マイルに抑えられているのは、次に説明する米国の低速車両（LSV）の基準に合わせるためです。
新型 KEI-01の安全基準「LSV（低速車両）」とは？
KEI-01は、米国の連邦自動車安全基準のうち、低速車両（Low-Speed Vehicle、LSV）向けの「FMVSS No.500」に適合するよう設計されています。LSVは、最高速度が時速20マイルを超え25マイル以下の4輪車を指す区分で、ゴルフカートを公道で使えるようにした電動カートなどもこの仲間です。
- 最高速度は25マイル（約40km/h）以下
- ヘッドライト、ウインカー、ミラー、シートベルト、フロントガラスなどの装備が必要
- 走れる道路は州や地域のルールで決まり、高速道路などは走れない
つまりKEI-01は、一般のクルマのように高速道路を走るためのクルマではなく、農場や牧場、工場の敷地、大学のキャンパス、街なかの低速の道路などで使う「作業用の足」という位置づけです。高速道路も走れる日本の軽トラックとは、使い方が大きく異なります。
新型 KEI-01はどんな人に向いている？
北米トヨタは、KEI-01の主な利用者として次のような人たちを想定しています。
想定① 【街なかの仕事に】小規模事業者・配送業者
都市部の小さな事業者や配達・サービスの業者です。小さな車体で狭い路地にも入りやすいのが強みです。
想定② 【広い敷地の移動に】農家・牧場
4WDとエアコン付きのキャビンは、広い敷地での日々の作業に役立ちます。
想定③ 【施設内の作業に】自治体・大学・企業のキャンパス
公園の管理、大学構内の設備保守、工場や本社キャンパス内の資材運搬など、フリートとしての利用です。
想定④ 【趣味の相棒に】アウトドア愛好家
キャンプや釣り、狩猟などのアウトドアを楽しむ人も想定されています。発表会では、荷台に「BKE Concept」を積んだ写真も公開されました。
新型 KEI-01と同時に発表された2台のコンセプト
SxS Concept（サイド・バイ・サイド）
SxS Conceptは、2025年のSEMAショーで初めて公開されたオフロード用の4ドア・4人乗りの車両です。北米トヨタの技術チームが開発し、ターボ付き4気筒エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドで300馬力以上を発揮します。モーターだけで静かに走る「サイレントモード」も備え、砂漠の走行や岩場の走破を想定しています。トヨタは今後も開発と評価を続けるとしています。
BKE Concept
BKE Conceptは、アウトドアで使う小型の個人用モビリティの提案です。迷彩柄のボディに太いタイヤを組み合わせた姿で公開されましたが、スペックは発表されていません。
サイオン（Scion）の歴史をおさらい
2003年：若者向けブランドとして米国で誕生
サイオンは2003年、米国でトヨタが若い世代を取り込むために立ち上げたブランドです。値引きをしない「ワンプライス」販売や、豊富なカスタマイズ用品が話題になりました。初期のモデルには、日本の「bB」に近い箱型の「xB」や、「ist」に近い「xA」などがありました。
2016年：ブランドを終了し、トヨタへ統合
その後、日本の「86」にあたる「FR-S」なども展開しましたが、トヨタは2016年にサイオンブランドの終了を決め、一部の車種はトヨタブランドに移りました。今回の Scion by Toyota は、その名前を約10年ぶりに復活させたものです。
新型 KEI-01の発売日はいつ？日本でも買える？
KEI-01の米国での登場は2027年後半の予定です。組み立ては米インディアナ州の「トヨタ・インディアナ」で2027年後半に始まり、トヨタは3,400万ドルを投資して約50人を新たに雇用します。最初は法人やフリート向けの試験的な販売から始め、既存のトヨタ販売店の中から選ばれた少数の「Scion by Toyota 販売店」が窓口になります。一般のお客さま向けの販売は、市場の状況や需要を見ながら、台数を限って検討する可能性があるとしています。
日本での販売については、発表がありません。KEI-01は米国のLSV基準に合わせて最高速度を25マイルに抑えたクルマで、日本の軽自動車として登録できる仕様ではないため、日本の公式販売は考えにくいでしょう。日本で軽トラックを選ぶ場合は、これまでどおり各メーカーの軽トラックが選択肢になります。
購入前にチェックしたい3つのポイント（米国で検討する場合）
1つ目は、販売方法です。KEI-01は意図的に台数を少なくしたニッチなモデルで、最初は法人向けの試験販売に限られます。個人で買えるようになるかどうかは、まだ決まっていません。
2つ目は、走れる道路の範囲です。LSVとして登録されるため、最高速度は25マイルで、走れる道路は州や地域のルールで決まります。移動ルートに速い道路が含まれる使い方には向きません。
3つ目は、価格です。KEI-01は新車で、メーカーの販売店が窓口になります。価格は未発表なので、正式発表後に保証やサービス体制も含めて検討するのがよいでしょう。
新型 KEI-01に関するよくある質問（FAQ）
Q. KEI-01はいつ発売されますか？
A. 米国で2027年後半に登場する予定です。最初は法人・フリート向けの試験販売から始まります。
Q. KEI-01の価格はいくらですか？
A. 2026年11月の発表時点では未発表です。北米トヨタは後日発表するとしています。
Q. KEI-01のエンジンは何ですか？
A. 660ccの3気筒エンジンで、CVTと切り替え式の4WDを組み合わせています。出力やトルクは発表されていません。
Q. KEI-01の最高速度は？
A. 25マイル（約40km/h）です。米国の低速車両（LSV）の基準 FMVSS No.500 に適合するよう設計されています。
Q. KEI-01は日本で買えますか？
A. 日本での販売の発表はありません。米国向けの低速車両として作られたモデルです。
まとめ：新型 KEI-01は「軽トラ文化」を米国に広げる新しい挑戦
トヨタ 新型 KEI-01は、復活した Scion by Toyota の第1弾として、660cc 3気筒＋CVT＋4WDの超小型トラックを米国に持ち込むモデルです。最高速度25マイルのLSVとして、農場やキャンパス、街なかの仕事など、限られた場所での「便利な足」をねらっています。
2027年後半に米インディアナ工場で組み立てが始まり、まずは法人向けの試験販売からスタートします。価格や販売店の数、一般向け販売の有無はまだ発表されておらず、今後の続報が注目されます。日本生まれの軽トラックの考え方が、米国でどう受け入れられるのかにも期待が集まります。
最新情報が入り次第、随時更新していきます。
