トヨタは新世代クラウンシリーズ第3弾となる新型「クラウンセダン」を2023年11月2日に正式発表、発売を開始する予定だ。2023年10月7日（土）～10月8日（日）に、東京の六本木ヒルズアリーナで「CROWN STYLE PARK」にて発表したばかりの新型「クラウンスポーツ」をはじめ「クラウンセダン」「クラウンエステート」も展示されており、実車を実際に見てきた。感想について色々と語ります。
話題の 新型 クラウンセダン 実車を見た感想
実車をみて実際に購入を検討し、色々調べて「素晴らしい！」「いいね！」「おすすめ！」と思っているところをまとめてみました。
エクステリアデザインは新鮮さがある
今までの王道セダンスタイルを採用。見た感想としては率直に、かっこいい洗練されたデザインだと感ることができた。ハンマーヘッド形状により力強さと流行りのフロント部分は横一文字になったデイライト付きヘッドライトを採用。「クラウン」エンブレムは継続採用。リアは「LED リアコンビネーションランプ」を採用し横一文字に伸びる、薄くシャープなリアコンビネーションランプを採用。21インチアルミホイールは特に印象的であった。トレンドを取り入れてるなと言った印象だ。ボディカラーは落ち着いたモノトーンカラーを採用する。ボディサイズは全長5,030mm、全幅1,890mm、全高1,470mm、ホイールベース3,000mmとし、正統なセダンスタイルとした。アルミホイールは19インチまたは20インチを採用する。駆動方式は「FR」を採用し、ハイブリッドシステムまたはFCEVシステムを搭載。プラットフォームは「TNGA」に基づく「新開発 プラットフォーム」を採用。
20インチホイールにダンロップ「e.SPORT MAXX」でサイズは前後とも245/45R20を付けている。
「クラウン」シリーズ ボディサイズ・仕様 比較
| スペック | クロスオーバー | スポーツ | セダン | エステート |
|---|---|---|---|---|
| 全長 | 4,930mm | 4,710mm | 5,030mm | 4,930mm |
| 全幅 | 1,840mm | 1,880mm | 1,890mm | 1,880mm |
| 全高 | 1,540mm | 1,560mm | 1,470mm | 1,620mm |
| ホイール ベース | 2,850mm | 2,770mm | 3,000mm | 2,850mm |
| 定員 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 |
| タイヤ サイズ | 19インチ 21インチ | 21インチ | 19インチ 20インチ | 21インチ |
| パワー トレーン | HEV（4WD） | HEV（4WD） PHEV（4WD） | HEV（FR） FCEV（FR） | HEV（4WD） PHEV（4WD） |
新型 MIRAIと新型 クラウンセダン 比較
横からの画像を比較してもフロントはほぼ共通化、リアのデザイン形状がほぼ同じであることがよくわかる。MIRAIは現行トヨタ車では最高位のセダンとして発売しており非常に近いモデルとなることが予想できる。
| スペック | 2代目 新型MIRAI | 16代目 新型クラウン （セダン） | 差 |
|---|---|---|---|
| 全長 | 4,975mm | 5,030mm | ＋55mm |
| 全幅 | 1,885mm | 1,890mm | ＋5mm |
| 全高 | 1,470mm | 1,470mm | 0mm |
| ホイールベース | 2,920mm | 3,000mm | ＋80mm |
新型「クラウン セダン」と歴代「クラウン」のサイズ比較
歴代「クラウン」のボディサイズを比較してみたが、歴代の中でも特に大きいことがわかる。ホイールベースも3mとしており室内空間は非常にゆとりがあると想像できる。
| 車種 | 全長 | 全幅 | 全高 | ホイール ベース |
|---|---|---|---|---|
| 7代目 クラウン | 4,860mm | 1,720mm | 1,420mm | 2,720mm |
| 8代目 クラウン | 4,860mm | 1,745mm | 1,400mm | 2,730mm |
| 9代目 クラウン | 4,800mm | 1,750mm | 1,440mm | 2,730mm |
| 10代目 クラウン | 4,820mm | 1,760mm | 1,450mm | 2,780mm |
| 11代目 クラウン | 4,820mm | 1,765mm | 1,445mm 1,470mm | 2,780mm |
| 12代目 クラウン | 4,840mm | 1,780mm | 1,470mm 1,485mm | 2,850mm |
| 13代目 クラウン | 4,870mm | 1,795mm | 1,470mm 1,485mm | 2,850mm |
| 14代目 クラウン | 4,895mm | 1,800mm | 1,450mm 1,460mm | 2,850mm |
| 15代目 クラウン | 4,910mm | 1,800mm | 1,455mm 1,465mm | 2,920mm |
| 16代目 クラウン | 5,030mm | 1,890mm | 1,470mm | 3,000mm |
新型 クラウンセダン ボディカラーについて
モノトーンとなる単色を6色ラインナップ。
単色 6色
インテリアは最新装備充実
インテリアは共通化し、どの車種に乗っても「クラウンだね！」と思わせてくれるだろう。ディスプレイオーディオを一体化させたインパネデザインを採用。メーターには「12.3インチ大型フル液晶デジタルメーター」を採用。ナビゲーションシステムを「コネクティッドナビ」＋「トヨタプレミアムサウンドシステム」を採用する 。「デジタルインナーミラー」トヨタ初「ドライブレコーダー（前後方）」を採用。ディスプレイオーディオのオプションとして「車内Wi-Fi」を設定。
クロスオーバーとセダンの内装を並べて比較すると共通化によってデザインは全く同じと言っていいだろう。しかし、カラーリングの部品に違いがあり「クラウンセダン」は水平基調カラーリングにより印象を変えているのがわかる。
「センターコンソール」「サイドパネル」が木目調にしており質感の高さが伺える。インテリアカラーは落ち着いたブラックとブラウン系の色合いとなっており落ち着いた印象を与えている。後部座席はこれぞクラウンというFRならではな室内空間となっており、質感の高さを感じる。
ナビゲーションシステムを「コネクティッドナビ」としており、こちらは現状から進化していくことに期待したい。
インパネは木目パネルが装着されている。電動パーキングブレーキ＆ホールドボタンの位置は非常に押しやすく、ドリンクフォルダーと置くだけ充電の位置もとても使い勝手の良い場所に設置されていると感じた。
エンジンについて
セダンは、上質な走りを求められるので間違なく、新開発のバイポーラ型ニッケル水素電池を組み合わせた採用。新開発した「2.4L直噴ターボエンジン＋ハイブリッドシステム」を採用。2.5Lエンジン＋モーターのハイブリッドモデル。更に上記でも話をしたが、MIRAIと同様のFCEVを採用し新たなクラウンとして発売される。
エンジンはHEV（FR）とFCEV（FR）を公式にも採用すると発表しているが、クラウンセダンで採用された、新型「2.4 ターボ ハイブリッド」と「MIRAI」に採用されている「FCEV」が採用される。どちらも「クラウンセダン」にふさわしい、スポーティな走りと低燃費を手に入れることができる。
ハイブリット（HEV） モデル
| スペック | クラウンセダン 2.4 ターボ ハイブリッド | クラウンセダン 2.5 ハイブリッド |
|---|---|---|
| 全長 | 5,030mm | 5,030mm |
| 全幅 | 1,890mm | 1,890mm |
| 全高 | 1,470mm | 1,470mm |
| ホイールベース | 3,000mm | 3,000mm |
| エンジン | 直列4気筒 2.4L 直噴ターボエンジン +モーター | 直列4気筒 2.5L 直噴エンジンD-4S +モーター（THSⅡ） |
| 最高出力 | 200kW（272ps）/ 6,000rpm | 137kW（186ps）/ 6,000rpm |
| 最大トルク | 460Nm（46.9kgm）/ 2,000-3,000rpm | 219Nm（22.5kgm）/ 3,600rpm |
| フロントモーター 最大出力 | 61kw（82.9ps） | 88kW（119ps） |
| フロントモーター 最大トルク | 292Nm（29.8kgm） | 202Nm |
| リアモーター 最大出力 | 59kW（80.2ps） | 40kW（54.4ps） |
| リアモーター 最大トルク | 169Nm（17.2kgm） | 121Nm（12.3kgfm） |
| トランスミッション | Direct Shift-6AT （6速AT） | Multi Stage Hybrid System （10速AT） |
| バッテリー | ニッケル水素電池 5Ah | ニッケル水素電池 5Ah |
| 駆動方式 | 4WD （E-Four Advanced） | 4WD （E-Four） |
| 乗車定員 | 5名 | 5名 |
| 車両重量 | -kg | -kg |
| WLTCモード燃費 | 15.7km/L | 21.4㎞/L |
FCEVモデル
| スペック | クラウンセダン FCEV |
|---|---|
| 全長 | 5,030mm |
| 全幅 | 1,890mm |
| 全高 | 1,470mm |
| ホイールベース | 3,000mm |
| FCスタック | FCB130 固体高分子形 圧縮水素:3本 |
| 最高出力 | 128kW（174ps） |
| モーター最高出力 | 134kW（182ps）/ 6,940rpm |
| モーター最大トルク | 300Nm/（30.6kgm）/ 0〜3,267rpm |
| 駆動用バッテリー | リチウムイオン4.0Ah |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| 乗客定員 | 5名 |
| 航続距離 | 約30％延長 約750km〜850km （従来型比） |
まとめ
トヨタはセダンモデルの「カムリ」の日本国内販売を終了する。海外モデルはフルモデルチェンジをし11代目も販売を継続、海外専売車種となる。これにより「カムリ」はトヨタ車のセダン車種としては「クラウン」が代わりの車種として統合される形となる。
つまり、先代の「カムリ」と先代「クラウン」ユーザーが「クラウン セダン」を求めることになり、更に「アリオン・プレミオ」や他社でも多くのセダン車が販売終了となり、レクサス「GS」、ホンダ「シビックセダン」「グレイス」「レジェンド」「アコード」と多くのセダン車不在の穴を埋めるにはもってこいだ。
筆者としては「クラウンシリーズ」で一番魅力的に見えるのが今回の「クラウンセダン」なので市場の注目度も高いと思われる。購入を検討する人は発売日が近づいてきたらディーラーにて早めに注文受付をするべきである。更に全幅1,890ｍｍというサイズは世界的に見れはそこまで大きくないが、日本国内で考えるとどうしても駐車的に少し制限があるので購入前によく検討してから購入してもらいたい。残りのモデルを1年以上かけて発売していくが、半導体の影響が今後更に続くことが予想されるため、苦戦を強いられることは間違いない。
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→トヨタ 16代目 新型 クラウン フルモデルチェンジ クロスオーバーSUV クーペ スタイル 2022年9月1日発売
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→仕様が判明 新型「クラウンスポーツ」発売日は2023年10月6日
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→トヨタ 2代目 新型 クラウンエステート クラウンシリーズ第4弾 3列シートSUVモデルとして復活 2023年12月発売
トヨタ クラウン
