日本自動車殿堂（JAHFA）は「2026 日本自動車殿堂 歴史遺産車」として、いすゞ スミダM型バス（1929年）、デンソー号（1950年）、日野 コンテッサ1300クーペ（1965年）、日産 スカイラインGT-R（BNR32型・1989年）の4台を選びました。表彰式は2026年11月11日に行われています。
選定の発表は2026年11月4日。同じ日に、殿堂者（殿堂入り）3名と「2026〜2027 日本自動車殿堂 イヤー賞」4賞も発表され、カーオブザイヤーには日産 エルグランドが選ばれました。歴史遺産車は、新型車を対象にしたイヤー賞とは違い、日本の自動車の歴史に大きな足跡を残したクルマをたたえる賞です。
今回の4台は、戦前の純国産バスから、戦後の電気自動車、イタリアンデザインの小型クーペ、そして「R32」の愛称で知られる第2世代GT-Rの最初のモデルまで、60年にわたる日本車の歩みをそのままなぞるような顔ぶれになりました。
この記事では、2026年の歴史遺産車4台の選定理由、それぞれのクルマの特徴とスペック、同時に発表された殿堂者・イヤー賞まで、わかりやすくまとめました。
そもそも日本自動車殿堂の「歴史遺産車」とは？
日本自動車殿堂は、日本の自動車の歴史を記録し、次の世代へ伝えることを目的としたNPO法人です。会長は東京大学名誉教授の藤本隆宏氏。毎年、自動車の発展に貢献した人物を「殿堂者」として、歴史に残る名車を「歴史遺産車」として選び、あわせてその年度の優れた新型車に「イヤー賞」を贈っています。
歴史遺産車は、発売から長い時間がたったクルマの中から、技術・デザイン・社会への影響などで日本の自動車史に意味を持つモデルを選ぶものです。売れた台数や人気だけでなく、「そのクルマがなければ、その後の日本車の姿が違っていたかもしれない」という視点で選ばれているのが特徴です。
2026年の表彰式は、2026年11月11日（水）13時30分から、芝浦工業大学 豊洲キャンパスで行われ、公式サイトでも同時配信されました。
【まとめ】2026 歴史遺産車に選ばれた4台
今回選ばれた4台と、選定のポイントは以下の通りです。
- いすゞ スミダM型バス（1929年）：日本初の純国産バス。2.7L水冷直列ガソリンエンジンで公共交通を支えた
- デンソー号（1950年）：戦後の燃料不足の中で生まれた電気自動車。運転を簡単にする工夫が評価された
- 日野 コンテッサ1300クーペ（1965年）：1.3L直列4気筒をリアに積む後輪駆動。ミケロッティのボディで欧州のコンクール3年連続名誉大賞
- 日産 スカイラインGT-R（BNR32型・1989年）：2.6Lツインターボと電子制御4WDで「走りのイメージの復権」に貢献。ツーリングカーレース29連勝
| 車名 | 年 | 種類 | 選定のキーワード |
|---|---|---|---|
| いすゞ スミダM型バス | 1929年 | バス | 日本初の純国産バス |
| デンソー号 | 1950年 | 電気自動車 | 戦後の代替エネルギー車 |
| 日野 コンテッサ1300クーペ | 1965年 | 小型クーペ | リアエンジン・イタリアンデザイン |
| 日産 スカイラインGT-R（BNR32型） | 1989年 | スポーツカー | 2.6Lツインターボ＋電子制御4WD |
① いすゞ スミダM型バス：日本初の純国産バス
スミダM型バスは、国産の自動車技術を確立することを目指して、昭和4年（1929年）に製造が始まった日本初の純国産バスです。エンジンは2.7Lの水冷直列ガソリンエンジン。当時の公共交通を支え、いすゞ自動車にとっては国産車づくりの出発点にあたるクルマとされています。
外国製の車両や部品に頼るのが当たり前だった時代に、バスという大きな車両を自国でつくり上げたことは、のちのトラック・バスメーカーとしての歩みにつながっていきます。今回の4台のうち、商用車はこのスミダM型バスだけです。
② デンソー号：戦後の燃料不足から生まれた電気自動車
デンソー号は、戦後の極端な燃料不足の中で、代替エネルギーを活用する電気自動車として開発されました。日本自動車殿堂は、複雑な運転操作をいらなくするなどの工夫が凝らされた点を挙げ、「今日の電化社会へと続く電気自動車の橋頭堡」と評価しています。
デンソーの欧州法人が紹介している資料では、当時一般的だった交流モーターではなく直流モーターを使い、4段の変速で速度を調整する仕組みでした。試作車は1回の充電で195km走行でき、最高速度は43km/h。1950年7月には50台が公道を走り、特に東京で使われたとされています。
③ 日野 コンテッサ1300クーペ：イタリアの名デザイナーが手がけたリアエンジン車
コンテッサ1300クーペは、日野自動車の乗用車技術の集大成として開発されたモデルです。直列4気筒1.3Lエンジンを車体の後ろに置く後輪駆動（RR）という、当時でも個性的なレイアウトを採用しました。
ボディデザインは、イタリアのデザイナー、ジョバンニ・ミケロッティによるもの。欧州のデザインコンクールで3年連続の名誉大賞を受賞し、日本車のデザインが海外で高く評価された早い時期の例となりました。現在の日野自動車はトラック・バス専業ですが、かつては乗用車もつくっていたことを伝える1台です。
④ 日産 スカイラインGT-R（BNR32型）：「走りのイメージの復権」を担った第2世代GT-R
BNR32型スカイラインGT-Rは、8代目スカイライン（R32型）に1989年8月に追加されたモデルで、「GT-R」の名前は約16年ぶりの復活でした。FIAの車両規定に合わせた2.6Lツインターボエンジン「RB26DETT」と、電子制御のトルクスプリット4WD「アテーサE-TS」を組み合わせています。
日本自動車殿堂は、このクルマが「走りのイメージの復権」に貢献し、ツーリングカーレースで29連勝を記録したこと、海外の国際格式のレースでも優勝したことを評価しました。
日産 スカイラインGT-R（BNR32型）のスペック
4台の中で、いまも中古車市場やモータースポーツで最もよく知られているのがBNR32型のGT-Rです。日産が公開している資料から、市販車（1989年）の主なスペックをまとめます。
| 項目 | スカイラインGT-R（BNR32型・1989年） |
|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 4,545×1,755×1,340mm |
| ホイールベース | 2,615mm |
| トレッド（前後） | 1,480mm |
| 車両重量 | 1,430kg |
| エンジン | RB26DETT 直列6気筒 DOHC ツインターボ 2,568cc |
| 最高出力 | 206kW（280PS）/6,800rpm |
| 最大トルク | 353N・m（36kgm）/4,400rpm |
| トランスミッション | 5速MT（フロアシフト） |
| 駆動方式 | 4WD（アテーサE-TS） |
| サスペンション | 前後マルチリンク |
| ブレーキ | 前後ベンチレーテッドディスク |
| タイヤ | 225/50R16 |
アテーサE-TSは、走行状態に合わせて前後輪への駆動力の配分を電子制御で変える仕組みです。後輪駆動に近い軽快な曲がり方と、4WDならではの安定した加速を両立させたことが、当時のスポーツカーの中で大きな特徴になりました。サスペンションも前後マルチリンクで、ハイパワーを路面に伝えるための足まわりが最初から用意されていました。
グループAで29戦全勝：レース車両のスペック
BNR32型GT-Rは、1990年3月の全日本ツーリングカー選手権（グループA）の開幕戦でデビューし、最後のシーズンとなった1993年まで、4シーズンで全29戦に勝利しました。日産の資料では、No.12 カルソニック スカイライン（星野一義選手／影山正彦選手）が、1990年と1993年のシーズンを制したクルマとして紹介されています。
| 項目 | スカイラインGT-R グループA（1990年） |
|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 4,545×1,755×1,340mm |
| トレッド（前／後） | 1,610／1,530mm |
| 車両重量 | 1,260kg以上 |
| エンジン | RB26DETT 直列6気筒 DOHC 2,568cc |
| 最高出力 | 405kW（550PS）/7,600rpm |
| 最大トルク | 490N・m（50kgm）/6,000rpm |
| タイヤ（ホイール） | 265/700-18（10J×18） |
市販車の280PSに対して、レース車両は550PSまで高められています。それでもベースとなるエンジンやボディの寸法は市販車と同じで、「市販車の素性の良さがそのままレースの強さになった」ことがわかります。海外でも、スパ・フランコルシャン24時間レースなど国際格式のレースで結果を残しました。
4台を年代順に見ると？日本車の歩みが見えてくる
今回の4台は、偶然にもほぼ20〜30年おきに並んでいます。年代順にたどると、日本の自動車産業がそれぞれの時代に何に挑んでいたのかが見えてきます。
1929年：「自分たちでつくる」ことへの挑戦
スミダM型バスの時代は、まず国産の車両をつくれるかどうかが課題でした。乗用車よりも先に、人を大勢運ぶバスで国産化に取り組んだことは、公共交通を支える商用車が日本の自動車産業の土台になったことを示しています。
1950年：燃料不足を「電気」で乗り越える
デンソー号は、ガソリンが手に入りにくい時代の現実的な答えでした。75年以上前に、1回の充電で195km走る電気自動車が試作されていたことは、現在の電気自動車の普及を考えるうえでも興味深い事実です。今回のイヤー賞で、電気自動車の日産 リーフがカーデザインオブザイヤーに選ばれたことと重ねて見ると、電動化の歴史の長さを感じさせます。
1965年：デザインで世界に挑む
コンテッサ1300クーペは、日本車がまだ「安くて丈夫」と見られがちだった時代に、デザインで欧州の評価を得たクルマです。海外のデザイナーと組んで美しさを追求する流れは、その後の日本車にも受け継がれていきます。
1989年：性能で世界のトップを目指す
BNR32型GT-Rが登場した1989年は、日本車が性能・品質で世界のトップを本気で狙い始めた時期です。2.6Lツインターボと電子制御4WDという組み合わせは、当時の最先端の技術を詰め込んだもので、レースでの圧倒的な強さが「日本車は速い」というイメージを世界に広げました。
同時に発表された「殿堂者」と「イヤー賞」
2026年11月4日には、歴史遺産車とあわせて殿堂者（殿堂入り）3名と、イヤー賞4賞も発表されました。
2026 殿堂者（殿堂入り）3名
- 梁瀬長太郎氏（1879〜1956年）：梁瀬自動車（現ヤナセホールディングス）を創業し、輸入自動車ビジネスを確立
- 山口京一氏（1933年〜）：日本車と日本の自動車技術を英文で海外に紹介した国際自動車ライターの先駆け
- 鈴木春男氏（1938年〜）：社会学の視点から市民参加型の交通安全「ヒヤリ地図」を構築
2026〜2027 日本自動車殿堂 イヤー賞
| 賞 | 受賞車 | 得点 |
|---|---|---|
| カーオブザイヤー | 日産 エルグランド | 100点 |
| インポートカーオブザイヤー | ボルボ ES90/EX90 | 80点 |
| カーデザインオブザイヤー | 日産 リーフ | 76点 |
| カーテクノロジーオブザイヤー | ソフトウェアづくりプラットフォーム「Arene」：トヨタ RAV4 | 78点 |
イヤー賞の対象は、2025年10月16日から2026年10月15日までに発表・発売された新型車です。日産は、エルグランドのカーオブザイヤー、リーフのカーデザインオブザイヤーに加えて、BNR32型GT-Rの歴史遺産車選定と、1年で3つの表彰を受けたことになります。
表彰式はいつ？歴史遺産車をチェックしたい3つのポイント
表彰式は2026年11月11日（水）13時30分から、芝浦工業大学 豊洲キャンパス（交流棟5階 大講義室）で行われ、日本自動車殿堂の公式サイトで同時配信されました。
1つ目は、選定理由の文章です。日本自動車殿堂は各車について短い評価文を公表しており、「何が新しかったのか」が簡潔にまとめられています。クルマの歴史を知る入り口として読みやすい内容です。
2つ目は、各メーカーの資料館です。日産はヘリテージコレクションでBNR32型GT-Rの市販車とグループA車両の資料を公開しており、スペックや戦績を詳しく確認できます。デンソーやいすゞ、日野もそれぞれ企業の歴史を伝える施設を持っています。見学の可否や日程は、各施設の案内で確認してください。
3つ目は、イヤー賞との関係です。同じ年に新型車の賞と歴史遺産車が並んで発表されるため、「過去の名車」と「今の新型車」を比べて見られるのがこの表彰の面白いところです。電気自動車のデンソー号と日産 リーフ、走りのGT-Rと電動化で評価されたエルグランドなど、時代を超えたつながりを探してみるのもおすすめです。
2026 歴史遺産車に関するよくある質問（FAQ）
Q. 2026年の歴史遺産車に選ばれたのはどのクルマですか？
A. いすゞ スミダM型バス（1929年）、デンソー号（1950年）、日野 コンテッサ1300クーペ（1965年）、日産 スカイラインGT-R（BNR32型・1989年）の4台です。
Q. 発表日と表彰式の日はいつですか？
A. 発表は2026年11月4日、表彰式は2026年11月11日です。
Q. BNR32型スカイラインGT-Rの最高出力は？
A. 市販車（1989年）は2.6L直列6気筒ツインターボ「RB26DETT」で、最高出力206kW（280PS）、最大トルク353N・mです。
Q. デンソー号はどんなクルマですか？
A. 戦後の燃料不足の中で開発された電気自動車です。直流モーターと4段の変速を使い、試作車は1回の充電で195km走行、最高速度は43km/hでした。
Q. 日野 コンテッサ1300クーペの特徴は？
A. 直列4気筒1.3Lエンジンを後ろに積む後輪駆動車で、ボディはイタリアのミケロッティがデザインしました。欧州のデザインコンクールで3年連続の名誉大賞を受賞しています。
まとめ：2026 歴史遺産車は「日本車60年の進化」を映す4台
2026年の日本自動車殿堂 歴史遺産車には、日本初の純国産バスであるいすゞ スミダM型バス、戦後の電気自動車デンソー号、イタリアンデザインの日野 コンテッサ1300クーペ、そしてレースで29連勝した日産 スカイラインGT-R（BNR32型）の4台が選ばれました。
国産化、電動化、デザイン、走行性能と、4台はそれぞれ違うテーマで日本車の歴史を切り開いたクルマです。とくにBNR32型GT-Rは、今も多くのファンに愛される存在で、今回の選定でその歴史的な価値が改めて認められた形になりました。
最新情報が入り次第、随時更新していきます。
参考ページ
- 日本自動車殿堂（JAHFA）公式サイト
- 日本自動車殿堂｜「2026殿堂者」「2026歴史遺産車」「2026～2027日本自動車殿堂イヤー賞」決定（PDF）
- 日産自動車 ニュースルーム｜「エルグランド」が2026-2027日本自動車殿堂において「カーオブザイヤー」を受賞
- 日産自動車 Heritage Collection｜Skyline GT-R（1989：BNR32）
- 日産自動車 Heritage Collection｜Skyline GT-R（1990：BNR32）
- DENSO Aftermarket Europe｜Lighting the road ahead
- 【2026年11月4日発表】日産 新型 エルグランド 日本自動車殿堂カーオブザイヤー受賞！評価・価格・スペックを徹底解説
