トヨタのハイパーカー「TR010 HYBRID」が、2026年11月8日のWEC（FIA世界耐久選手権）最終戦モンツァ6時間レースで、ドライバーズタイトルを獲得しました。前戦バルセロナで決めたマニュファクチャラーズタイトルと合わせ、デビューイヤーでダブルタイトルを手にしています。
ドライバーズチャンピオンに輝いたのは、8号車のセバスチャン・ブエミ選手／ブレンドン・ハートレー選手／平川亮選手の3人です。最終戦は11位でしたが、ライバルとなった僚友7号車との17ポイント差を守り切りました。トヨタにとっては、2012年のWEC参戦以来、通算8度目のマニュファクチャラーズタイトルと7度目のドライバーズタイトルです。
2026年からトヨタは、WECでの名前を「TOYOTA GAZOO Racing」から「TOYOTA RACING」に改め、マシンもGR010 HYBRIDを改良したTR010 HYBRIDに切り替えました。2025年は表彰台が最終戦の1回だけという苦しいシーズンだっただけに、見事な復活劇と言えます。
この記事では、TR010 HYBRIDの2026年シーズンの戦績、タイトルを決めた最終戦の流れ、マシンのスペック、ドライバー陣、そしてトヨタのWECの歴史まで、わかりやすくまとめました。
そもそも新型 TR010 HYBRIDとは？
TR010 HYBRIDは、トヨタがWECの最上位クラス「ハイパーカー」に投入している2026年仕様のレーシングカーです。2021年にトヨタ初のWECハイパーカーとしてデビューした「GR010 HYBRID」をベースに、フロントとリアのボディワークを変更し、新しい名前とアイデンティティを持つマシンとして生まれ変わりました。
運営体制も変わっています。トヨタは2026年1月7日、ドイツ・ケルンの欧州拠点「TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH」の社名を「TOYOTA RACING GmbH」に変更し、WECには2026年シーズンから新ブランド「TOYOTA RACING」で参戦すると発表しました。2016年から2025年まで使ってきたTOYOTA GAZOO Racingの名前は、WRC（世界ラリー選手権）やカスタマー向けのモータースポーツで引き続き使われます。
マシンの心臓部であるレーシングハイブリッドパワートレーンは、静岡県の東富士研究所で開発・製造され、ケルンに送られます。ケルンでは、東富士のエンジニアを含む多国籍のチームがシャシーを設計し、車両を組み立てています。日本とドイツの共同作業で生まれたマシンというわけです。
【変更点まとめ】新型 TR010 HYBRIDの2026年シーズンはここがすごい
2026年シーズンのポイントは、主に以下の4点です。
- ダブルタイトル：マニュファクチャラーズ（第7戦バルセロナで決定）とドライバーズ（最終戦モンツァで決定）の2冠
- 年間4勝：デビュー戦イモラ、ル・マン24時間、富士、バルセロナで優勝。表彰台は7回
- ル・マン制覇：7号車が優勝し、トヨタとして2022年以来となる通算6勝目
- チャンピオン：8号車のブエミ／ハートレー／平川亮組。このトリオで3度目のドライバーズタイトル
① デビュー戦でいきなり優勝
TR010 HYBRIDのデビュー戦は、4月19日の開幕戦イモラ6時間でした。8号車が213周を走って優勝し、2位のフェラーリに13秒以上の差をつけています。7号車も3位に入り、新しいマシンの実力を最初のレースで示しました。
② ル・マン24時間で7号車が優勝
6月13日〜14日の第94回ル・マン24時間レースでは、7号車（マイク・コンウェイ選手／小林可夢偉選手／ニック・デ・フリース選手）が381周を走り切り、2位のBMWに約11秒差で優勝しました。8号車も3位で表彰台に上っています。トヨタにとってはル・マン通算6勝目で、2022年以来の優勝です。
③ 地元・富士とバルセロナで連勝
9月27日の富士6時間では、8号車が終盤の戦略で逆転し、2位のアルピーヌに0.591秒差で優勝しました。広島県出身の平川亮選手にとっては母国レースでの勝利です。続く10月18日のバルセロナ6時間では、8号車と7号車がワンツーフィニッシュを達成し、最終戦を待たずにマニュファクチャラーズタイトルを決めました。
④ 最終戦モンツァでドライバーズタイトル
最終戦を前に、ドライバーズタイトルの争いはトヨタの2台に絞られていました。8号車がリードし、7号車は17ポイント差で逆転を狙う展開です。結果は8号車が11位、7号車が12位で、8号車のクルーがチャンピオンに決まりました。
新型 TR010 HYBRIDの2026年シーズン主な結果一覧
トヨタが公式に発表しているレース結果のうち、表彰台に上ったレースと最終戦をまとめました。2026年のWECは全8戦で、スパ・フランコルシャン、サンパウロ、ローンスター・ル・マン（オースティン）では表彰台を逃しています。
| 開催日 | レース | 8号車 | 7号車 |
|---|---|---|---|
| 4月19日 | イモラ6時間 | 優勝 | 3位 |
| 6月13日〜14日 | ル・マン24時間 | 3位 | 優勝 |
| 9月27日 | 富士6時間 | 優勝 | 8位 |
| 10月18日 | バルセロナ6時間 | 優勝 | 2位 |
| 11月8日 | モンツァ6時間（最終戦） | 11位 | 12位 |
8号車は年間3勝、7号車はル・マンの1勝です。勝利数では8号車が上回り、安定して上位でポイントを重ねたことがタイトルにつながりました。
新型 TR010 HYBRIDのボディサイズ
TR010 HYBRIDのボディサイズは、全長4,900mm×全幅2,000mm×全高1,150mmです。WECのハイパーカー規定では、全長5,000mm未満、最大全幅2,000mm、最低車高1,150mmと決められており、全幅と全高は規定いっぱいの数値になっています。
- 全長：4,900mm
- 全幅：2,000mm
- 全高：1,150mm
- 車重：1,040kg（BoPの対象）
車重の1,040kgは、BoP（バランス・オブ・パフォーマンス）と呼ばれる性能調整の対象です。WECでは異なるメーカーのマシンが接戦になるよう、レースごとに重量や出力が調整されます。そのため、カタログ上の数値がそのままレースで使われるとは限りません。
新しい顔！新型 TR010 HYBRIDの外装（エクステリア）
フロント
2026年モデルでは、GR010 HYBRIDからフロントのボディワークが変更されました。赤と白を基調にした新しいカラーリングと合わせて、TOYOTA RACINGの新しい顔になっています。2024年にはマットブラックのカラーリングを採用していたので、見た目の印象は大きく変わりました。
リア
リアのボディワークも新しくなりました。後ろから見ると、車幅いっぱいに広がる大型のリアウイングが目を引きます。ホイールはレイズ製のマグネシウム合金で、サイズはフロント12.5×18インチ、リア14×18インチです。タイヤはミシュランのラジアルを履きます。
新型 TR010 HYBRIDのパワートレインとスペック
エンジンは3.5リッターのV型6気筒直噴ツインターボで、出力は520kW（707PS）です。フロントにはアイシン／デンソー製のモーターとインバーターを積み、ハイブリッドの出力は200kW（272PS）です。エンジンで後輪を、モーターで前輪を駆動する仕組みになっています。
| 項目 | TR010 HYBRID |
|---|---|
| エンジン | V型6気筒 直噴ツインターボ 3.5リッター |
| バルブ数 | 4バルブ／シリンダー |
| エンジン出力 | 520kW（707PS）※BoP対象 |
| ハイブリッド出力 | 200kW（272PS）※BoP対象 |
| バッテリー | ハイパワー型 トヨタ・リチウムイオンバッテリー |
| フロントモーター／インバーター | アイシン／デンソー製 |
| ギアボックス | 横置き7速シーケンシャル |
| サスペンション | プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン（前後） |
| ブレーキ | アケボノ モノブロック軽合金キャリパー／ベンチレーテッドディスク |
| 燃料 | 100％再生可能原料を用いたバイオ燃料 |
| 燃料タンク容量 | 90リッター |
燃料は、100％再生可能な原料からつくったバイオ燃料です。WECでは2022年から再生可能燃料が導入されており、カーボンニュートラルに向けた技術をレースの現場で磨いています。ハイブリッドシステムとバッテリーの技術は、トヨタが市販車で長く育ててきた分野でもあります。
新型 TR010 HYBRIDのドライバーとチーム体制
チーム代表は小林可夢偉選手が務め、自らも7号車のドライバーとして走りました。チームディレクターは中嶋一貴氏、テクニカル・ディレクターはデビッド・フローリー氏です。
8号車：ブエミ／ハートレー／平川亮
2026年のドライバーズチャンピオンです。ブエミ選手とハートレー選手は5度目、平川選手は3度目のタイトルとなります。この3人は2022年と2023年にもチャンピオンになっており、トリオとしては3度目の戴冠です。平川選手はF1チームのテスト兼リザーブドライバーも務めています。
7号車：コンウェイ／小林可夢偉／デ・フリース
ル・マン24時間で優勝し、ドライバーズランキングでは8号車に続いてトヨタの1-2を形づくりました。マイク・コンウェイ選手はこのモンツァが現役最後のレースで、チームで12シーズンを戦い、2度のタイトルと20勝を挙げています。
タイトルを決めた最終戦モンツァ6時間の流れ
最終戦は雨に悩まされました。ドライコンディションで走れたのは予選だけで、セットアップや戦略を決めるためのデータは限られていました。スタート位置は8号車が14番手、7号車が17番手と後方からの戦いです。
レースではセーフティカーが4回入る荒れた展開になりましたが、2台は着実に順位を上げました。終盤、7号車は第1シケインでLMGT3クラスのマシンと接触してボディを傷め、数周後にも別の車両に追突されます。それでも2台そろってチェッカーを受け、8号車のタイトルが決まりました。週末の観客は75,181人でした。
トヨタのWECの歴史をおさらい
TS030〜TS050 HYBRID（2012〜2020年）
トヨタは2012年、TS030 HYBRIDでWECに参戦しました。2014年にはTS040 HYBRIDで初のダブルタイトルを獲得。2016年からはV6ツインターボのTS050 HYBRIDを投入し、2018年のル・マンで、初参戦から34年目にして悲願の初優勝を遂げました。ここから2022年までル・マン5連覇を続けます。
GR010 HYBRID（2021〜2025年）
2021年にハイパーカー規定のGR010 HYBRIDがデビューし、その年は全6戦で全勝しました。2023年までマニュファクチャラーズ・ドライバーズの両タイトルを獲得し、2024年もマニュファクチャラーズを守りました。しかし2025年は苦戦が続き、表彰台は最終戦バーレーンのワンツーだけ。マニュファクチャラーズ2位に終わっています。
TR010 HYBRID（2026年〜）
名前とボディワークを新しくしたTR010 HYBRIDは、初年度で4勝を挙げ、ダブルタイトルを奪い返しました。マニュファクチャラーズはTOYOTA RACINGとしては初、チームとしては8度目のタイトルです。
新型 TR010 HYBRIDと市販車の関係
トヨタは「モータースポーツ起点のもっといいクルマづくり」を掲げています。WECで鍛えたハイブリッド技術やバッテリー技術は、市販車の電動化を支える土台です。また、TOYOTA RACING GmbHは、GR YARIS Rally2のエンジン供給やGR Supra GT4の製造など、GRブランドのカスタマー向け活動も引き続き支えます。
市販車では、V8ツインターボにハイブリッドを組み合わせたスポーツカー「GR GT」の発売が予定されています。耐久レースで鍛えた電動化の技術が、こうした高性能車にどう生かされるのかも注目ポイントです。
2027年シーズンに注目したい3つのポイント
2027年シーズンの体制やマシンについて、トヨタからの公式発表はまだありません（2026年11月9日時点）。そのうえで、注目したいポイントを3つ挙げます。
1つ目は、7号車のドライバーラインナップです。長くチームを支えたマイク・コンウェイ選手が引退するため、誰が後を継ぐのかが大きな関心事になります。
2つ目は、TR010 HYBRIDの進化です。2026年は初年度から勝てるマシンであることを示しましたが、ライバル各社もマシンを改良してきます。BoPの調整も含め、2年目の戦い方が問われます。
3つ目は、ル・マン連覇と富士での戦いです。2026年はル・マンと地元の富士で勝利しました。日本のファンにとっては、富士6時間でもう一度勝てるかどうかも見逃せません。
新型 TR010 HYBRIDに関するよくある質問（FAQ）
Q. 2026年のWECドライバーズチャンピオンは誰ですか？
A. トヨタ8号車のセバスチャン・ブエミ選手、ブレンドン・ハートレー選手、平川亮選手の3人です。
Q. マニュファクチャラーズタイトルはいつ決まりましたか？
A. 2026年10月18日の第7戦バルセロナ6時間です。トヨタの2台がワンツーフィニッシュを決め、最終戦を待たずにタイトルが決まりました。
Q. TR010 HYBRIDとGR010 HYBRIDの違いは何ですか？
A. TR010 HYBRIDはGR010 HYBRIDをベースにした改良型で、フロントとリアのボディワークが変更され、新しい名前とカラーリングになりました。
Q. TR010 HYBRIDの出力はどれくらいですか？
A. エンジンが520kW（707PS）、ハイブリッドが200kW（272PS）です。いずれもBoPの対象で、レースごとに調整されます。
Q. 2026年のル・マン24時間で勝ったのはどの車ですか？
A. 7号車（コンウェイ／小林可夢偉／デ・フリース）です。トヨタのル・マン通算6勝目になりました。
まとめ：新型 TR010 HYBRIDは初年度で「完全復活」
トヨタのTR010 HYBRIDは、デビューイヤーの2026年にイモラ、ル・マン、富士、バルセロナの4勝を挙げ、マニュファクチャラーズとドライバーズのダブルタイトルを獲得しました。苦しんだ2025年から、名前とマシンを新しくして見事に巻き返したシーズンです。
チャンピオンの8号車には、日本人の平川亮選手が乗っています。7号車の小林可夢偉選手はチーム代表とドライバーを兼ね、ル・マンで勝利を挙げました。日本人ドライバーが中心で活躍したことも、日本のファンにはうれしいニュースです。
2027年の体制は未発表です。最新情報が入り次第、随時更新していきます。
