トヨタ新型カローラシリーズ大型改良何が変わったのか？新旧比較ポイントまとめ

2022年5月29日2022年9月24日

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トヨタはカローラシリーズ「カローラ」「カローラツーリング」「カローラスポーツ」の大型改良を行い2022年10月3日に発売する。一体何が変わるのか、新型と旧型と比較して違いをまとめてみました。

トヨタカローラシリーズ共通の変更点

エクステリアデザインを変更。
メーターディスプレイを上級グレードは7インチから12.3インチTFTディスプレイを採用する。
ディスプレイオーディオは大型化。「7インチディスプレイオーディオ」を廃止。「8インチディスプレイオーディオ」と「10.5インチディスプレイオーディオプラス」。
ナビゲーションシステムを変更。新型「ノア・ヴォクシー」などに採用されている「コネクティッドナビ」。
先進機能を付与し機能を向上させた最新の予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」を搭載。
エンジンラインナップを変更。

トヨタカローラ・カローラツーリング共通の変更点

エンジンは「直列4気筒DOHC 1.2L 直噴ターボ」「1.8L 直列4気筒 DOHCエンジン」を廃止。新たに「直列3気筒 1.5L 直噴ダイナミックフォースエンジン M15A型」発進用ギヤ付きの「Direct Shift-CVT」を組み合わせる。新型エンジンは、高速燃焼技術、可変制御システムの採用のほか、排気・冷却・機械作動時などの様々なエネルギーロスを少なくして熱効率を向上させるとともに高出力を実現。

ガソリンエンジン変更

スペック	旧型カローラ・カローラツーリング	新型カローラ・カローラツーリング
エンジン	1.8L 直列4気筒 DOHCエンジン	直列3気筒 1.5L直噴エンジン「Dynamic Force Engine」
最高出力	103kW (140PS)/ 6,200rpm	88kW（120ps）/ 6,600rpm
最大トルク	172Nm (17.5kgm)/ 4,000rpm	145Nm（14.8kgfm）/ 4,800-5,200rpm
トランスミッション	Super CVT-i	Direct Shift-CVT
駆動方式	2WD	2WD
WLTCモード燃費	14.6km/L（2WD）	18.3km/L（2WD）

ハイブリッドエンジン変更

第5世代ハイブリッドシステム、改良型直列4気筒DOHC 1.8L エンジン「2ZR-FXE」にモーターを組み合わせたリダクション機構付きシリーズパラレルハイブリッドを採用。旧型と比べ、フロントモーターリアモーターが大幅に強化されており、フロントのモーターは、最高出力 53kW(72ps) →70kW（95PS）、最大トルク 163Nm(16.6kgm) →185Nm（18.9kgfm）、リアモーターが最高出力 5.3kW(7.2ps) →30kW（41PS）、最大トルク 55Nm(5.6kgm) →84Nm（8.6kgfm）、システム出力90kW（122ps）→103kW（140ps）となる。更にE-Four（4WD）を採用。

スペック	旧型カローラハイブリッド	新型カローラハイブリッド
エンジン	直4 DOHC 1.8L+ モーター(THSⅡ)	直4 DOHC 1.8L+ モーター (リダクション機構付きシリーズパラレルハイブリッド)
最高出力	72kW（98ps）/ 5,200rpm	72kW（98ps）/ 5,200rpm
最大トルク	142Nm（14.5kgm）/ 3,600rpm	142Nm（14.5kgm）/ 3,600rpm
フロントモーター最大出力	53kW（72ps）	70kW（95PS）
フロントモーター最大トルク	163Nm（16.6kgm）	185Nm（18.9kgfm）
リアモーター最大出力	5.3kW（7.2ps）	30kW（41PS）
リアモーター最大トルク	55Nm（5.6kgm）	84Nm（8.6kgfm）
システム出力	90kW（122ps）	103kW（140ps）
駆動方式	2WD E-Four（4WD）	2WD E-Four（4WD）
JC08モード燃費	28.4km/L〜 35.0km/L	－
WLTCモード燃費	29.0km/L（2WD） 24.4km/L（4WD）	29.0km/L（2WD） 24.4km/L（4WD）
価格	2,480,500円 2,997,500円	2,460,500円〜 3,048,000円

トヨタカローラスポーツ変更点

「直列4気筒DOHC 1.2L 直噴ターボ」を廃止し新たに「直列4気筒 2.0L直噴エンジン（Dynamic Force Engine）」を採用する。最高出力125kW（170PS）/6,600rpm、最大トルク202Nm（20.6kgfm）/4,900rpmを採用。新型エンジンは、高速燃焼技術、可変制御システムの採用のほか、排気・冷却・機械作動時などの様々なエネルギーロスを少なくして熱効率を向上させるとともに高出力を実現。その結果、新開発の2.0Lガソリン車用エンジンは、それぞれ、世界トップレベルの熱効率40％を達成した。また、従来型エンジンに比べて、低回転から高回転まで全域でトルクアップを実現すると同時に、各国の排気規制にも先行して対応した。Direct Shift-CVTの組み合わせる。

スペック	旧型カローラスポーツ	新型カローラスポーツ
エンジン	直列4気筒 DOHC 1.2L 直噴ターボエンジン	直列4気筒 2.0L直噴エンジン「Dynamic Force Engine」
最高出力	85kW(116ps)/ 5,200-5,600rpm	125kW（170PS）/ 6,600rpm
最大トルク	185Nm(18.9kgm)/ 1,500-4,000rpm	202Nm（20.6kgfm）/ 4,900rpm
トランスミッション	Super CVT-i	Direct Shift-CVT
WLTCモード燃費	15.2～16.4km/L	km/L

今回の大幅改良について

今回の改良の内容はトヨタの凄さを感じさせる変更点ばかりだ。特に評価されるのが、エンジンラインナップの変更である。筆者も「カローラツーリング」を乗った経験と評価の中でもエンジンラインナップには触れてきているが、「直列4気筒DOHC 1.2L 直噴ターボ」「1.8L 直列4気筒 DOHCエンジン」は一つ世代の古いエンジンを採用しており、もちろん仕様上申し分ないができれば最新のエンジンを採用してほしいという要望をきちんと叶えてくれている。「直列3気筒 1.5L 直噴エンジン（Dynamic Force Engine）」であれば確かに最新のエンジンを搭載し、スペックも申し分ない、更にWLTCモード燃費向上は間違いない。一つ残念な点は「カローラスポーツ」のみに採用された「直列4気筒 2.0L直噴エンジン（Dynamic Force Engine）」を「カローラ」「カローラツーリング」に採用されなかったことだろう。確かにスポーツ要素として選択する人の多い「カローラスポーツ」に採用するのが適正かもしれないが、カローラツーリングなどは荷室が広く多く物を乗せて利用する人もいる車種だけに2.0L NAがあるとより選択肢として幅広くなる。もちろん、トヨタとしてはハイブリッド車という更なる選択肢があるが、コロナによる納期の問題などを考えると国内においてはガソリン車の需要はまだまだあると考えるとあっていい選択肢だと筆者は考える。最後に、今後発売されるトヨタ車はナビゲーションシステムを変更していく流れとなっているが「コネクティッドナビ」の完成度が現時点ではイマイチなのでどうにかバージョンアップをしてよりいいナビへと変化してほしいとユーザー目線で思います。購入する人はその辺りの情報も入れた上で購入を検討して下さい。