ダイハツは新型ハイゼットカーゴの一部改良を行い2024年11月5日に発売します。今回の改良では、最新の法規に対応するための安全装備の強化などが行われ、価格も一部改定されます。この記事では、新型ハイゼットカーゴの魅力、デザイン、性能、価格などを詳しく解説していきます。
新型 ハイゼットカーゴ 一部改良 2024年モデル について
今回の、ハイゼットカーゴ の改良では最新の法規に対応するため、コーナーセンサーにリアソナーを2個追加し（フロント2個/リヤ4個）としました。また、更に価格改定が行われます。
新型 ハイゼットカーゴ 一部改良 2024年モデル 価格改定について
原材料価格の上昇なども考慮して、メーカー希望小売価格が改定されます。
ハイゼットカーゴ 価格 2024年 価格
| グレード | エンジン | トランス ミッション | 駆動 方式 | 現行価格 | 新価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| スペシャル | 直列3気筒DOHC 0.66L | 5MT | 2WD | 1,045,000円 | 1,100,000円 |
| 4WD | 1,199,000円 | 1,254,000円 | |||
| CVT | 2WD | 1,100,000円 | 1,155,000円 | ||
| 4WD | 1,254,000円 | 1,309,000円 | |||
| スペシャルクリーン | CVT | 2WD | 1,122,000円 | 1,177,000円 | |
| 4WD | 1,276,000円 | 1,331,000円 | |||
| デラックス | 5MT | 2WD | 1,155,000円 | 1,215,500円 | |
| 4WD | 1,309,000円 | 1,369,500円 | |||
| CVT | 2WD | 1,210,000円 | 1,270,500円 | ||
| 4WD | 1,364,000円 | 1,424,500円 | |||
| クルーズ | 5MT | 2WD | 1,232,000円 | 1,298,000円 | |
| 4WD | 1,386,000円 | 1,452,000円 | |||
| CVT | 2WD | 1,331,000円 | 1,397,000円 | ||
| 4WD | 1,485,000円 | 1,551,000円 | |||
| クルーズターボ | 直列3気筒DOHC 0.66Lターボ | CVT | 2WD | 1,452,000円 | 1,529,000円 |
| 4WD | 1,606,000円 | 1,683,000円 |
新型 ハイゼットカーゴ 一部改良 2024年モデル スペック
| スペック | 新型 ハイゼットカーゴ | 新型 ハイゼットカーゴ |
|---|---|---|
| エンジン形式 | NA | ターボ |
| 全長 | 3,395mm | 3,395mm |
| 全幅 | 1,475mm | 1,475mm |
| 全高 | 1,890mm | 1,890mm |
| ホイールベース | 2,450mm | 2,450mm |
| エンジン | 660cc 直3 DOHC エンジン | 660cc 直3 DOHC ターボエンジン |
| 最高出力 | 39kW（53ps）/ 7,200rpm | 47kW（64ps）/ 5,700rpm |
| 最大トルク | 60Nm（6.1kgm）/ 4,000rpm | 91Nm（9.3kgm）/ 2,800rpm |
| トランスミッション | CVT | CVT |
| 駆動方式 | FF/4WD | FF/4WD |
| JC08モード燃費 | 20.5km/L（2WD） 20.3km/L（4WD） | 19.7km/L（2WD） 19.0km/L（4WD） |
| WLTCモード燃費 | 15.6km/L（2WD） 15.6km/L（4WD） | 14.7km/L（2WD） 14.7km/L（4WD） |
新型 ハイゼットカーゴ フルモデルチェンジについて
エクステリアデザイン変更、スクエアなシルエットに進化。
新開発プラットフォーム「DNGA（Daihatsu New Global Architecture）」を採用する。車両構造の見直しによる車両の軽量化、上下曲げ剛性は従来比30％向上、アッパーボディのハイテン率10％向上させ車両全体の軽量化を実現。
トランスミッションの改良を行い「FR車専用新開発CVT」・エンジンの改良。日本初の「マルチスパーク（複数回点火）」などを採用により、エンジンは圧縮比の向上やインジェクター噴霧微粒化等により燃焼効率を高めた。
インテリアでは「9インチのディスプレイオーディオ」を採用。SmartDeviceLinkとApple CarPlayに対応したアプリをディスプレイ上で操作することが可能。
先進技術「次世代スマートアシスト」搭載。
新型 ハイゼットカーゴ 先進技術「次世代スマートアシスト」標準搭載
「次世代スマートアシスト」を搭載。ステレオカメラを採用、歩行者対応や従来より作動速度域を拡大。「セーフティ・サポートカーS〈ワイド〉」（サポカーS〈ワイド〉対象車対象車となる。
車体前後各二つのコーナーセンサー装備 さらに進化した「次世代スマートアシスト」が、運転中の「ヒヤッ」とするシーンで事故の回避を図り、あなたの安全運転を支援します。 ソナーセンサーに加え、ドライバーの視界や頭上空間を妨げない、世界最小ステレオカメラを新搭載。 歩行者や先行車、障害物などの様々な情報を的確に捉え、運転者に注意を促したり、緊急ブレーキを作動させます。
衝突警報機能／衝突回避支援ブレーキ機能 ①衝突警報（対車両、対歩行者） 走行中に前方の車両や歩行者をカメラが検知し、衝突の危険性があると判断した場合、ブザー音とメーター内表示でお知らせします。
②一次ブレーキ（対車両、対歩行者） 衝突の危険があるとシステムが判断した場合、自動的に弱いブレーキ（一次ブレーキ）をかけ、運転者に衝突回避を促します。
③被害軽減ブレーキアシスト（対車両、対歩行者） 一次ブレーキ機能が作動している時にドライバーがブレーキを踏むと、ブレーキアシストが作動し、ブレーキ制動力を高めます。
④緊急ブレーキ（対車両、対歩行者） 衝突が避けられないとシステムが判断した場合、強いブレーキ（二次ブレーキ）で減速。衝突を回避したり、被害を軽減します。
車線逸脱抑制制御機能 走行中、ウインカーなしで車線からはみ出しそうになると、ブザー音とメーター内表示でドライバーに警告し、操作を促す。更に車線内に戻すようステアリン グ操作をアシスト。
先行車発進お知らせ機能 停止時に先行車が発進したことに気づかず、発進しなかった場合にブザー音とメーター内表示でお知らせ。
AT誤発進抑制制御機能+ブレーキ制御付誤発進抑制機能 ①前方誤発進抑制制御機能 ステレオカメラにより、前方4m以内に車両や壁などの障害物を検知している時に、シフトポジションを「前進」にしたままアクセルペダルを踏み込んだ場合、エンジン出力を制限することで、急発進を抑制します。②後方誤発進抑制制御機能 リアバンパーに内蔵されたソナーセンサーにより、後方2～3m以内に壁などの障害物を検知している時に、シフトポジションを「後退」にしたままアクセルペダルを踏み込んだ場合、エンジン出力を制限することで、急発進を抑制します。更にブレーキ制御を付加した。
ハイビームアシスト ステレオカメラが対向車のヘッドランプなどの明るさを検知し、自動でハイビームとロービームを切り替えます。これにより、切り替え操作なくハイビームでの走行が可能になり、街灯の少ない道路でも安心して夜間の走行ができます。
アダプティブドライビングビーム ハイビームで走行中に、対向車を検知すると、対向車の部分のみ自動で遮光。
標識認識機能 進入禁止の標識をステレオカメラが検知すると、メーター内表示でお知らせ。
「スマートアシストⅡ」「スマートアシストⅢ」「次世代スマートアシスト」の違いについて
| 機能システム | スマートアシスト Ⅱ | スマートアシスト Ⅲ | 次世代 スマートアシスト |
|---|---|---|---|
| 方式 | レーザーレーダー +単眼カメラ | ステレオカメラ | ステレオカメラ |
| 自動ブレーキ 歩行者 | – 警告のみ (50km/h以下) |
◯ | ◯ (50km/h以下) |
| 自動ブレーキ 衝突回避 |
◯ |
◯ | ◯ (30km/h以下) |
| 自動ブレーキ 被害軽減 |
◯ |
◯ | ◯ (80km/h以下・ 対歩行者 50km/h以下) |
| 誤発進抑制 前方/後方 | ◯ | ◯ | ◯ (ブレーキ制御) |
| 車線逸脱警報 | ◯ | ◯ | ◯ |
| 先行者発進 お知らせ | ◯ | ◯ | ◯ |
| オートハイビーム orアダプティブ ハイビームシステム | – | ◯ | ◯ |
| 標識認識機能 | – | – | ◯ |
| コーナーセンサー | – | – | ◯ |
編集部から一言
2021年のフルモデルチェンジで、ハイゼットカーゴは、デザイン、走行性能、安全性、快適性のすべてにおいて進化を遂げました。更に改良により商用車としての実用性を高めながら、乗用車のような快適性も追求した、魅力的なモデルと言えるでしょう。新しい情報が入り次第お知らせ致します。
ダイハツニュースリリース
https://www.daihatsu.com/jp/news/2024/20241105-1.html
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