トヨタ ノアは、1996年の初代登場以来、日本のファミリーミニバン市場を牽引してきた息の長いモデルです。兄弟車のヴォクシーと共に「ノア・ヴォクシー」シリーズとして展開され、2022年1月13日に現行の5代目（90系）へとフルモデルチェンジを果たしました。全長4,695mm・全幅1,730mm・全高1,895mmというボディサイズに3列シートを備え、7名または8名乗りに対応します。TNGAプラットフォームを採用した現行モデルは走行性能・安全性能ともに大幅に進化しており、2022年のフルモデルチェンジ後も日本の新車販売ランキングで常に上位10位内に位置する人気車種です。
本記事では、ノアの月別・年別の販売台数・生産台数の推移を詳しく解説するとともに、歴代モデルの変遷、生産工場の概要、ハイブリッド車（HEV）とガソリン車の比率の変化、そして2026年時点での最新の納期状況まで、購入を検討している方に必要な情報を余すことなくお届けします。
ノアのモデル変遷（歴代まとめ）
現行の90系ノアを理解する上で、歴代モデルの流れを把握しておくことは重要です。ノアは誕生から約30年にわたって進化を続けてきました。
| 世代 | 発売年 | 型式 | 主な特徴 |
|---|---|---|---|
| 初代 | 1996年 | R50系 | 1.5BOX型ミニバンとして登場。直列4気筒エンジン搭載 |
| 2代目 | 2001年 | R60系 | フルモデルチェンジ。全長・全高を拡大し居住性向上 |
| 3代目 | 2007年 | R70系 | フルモデルチェンジ。ハイブリッド設定追加 |
| 4代目 | 2014年 | R80系 | フルモデルチェンジ。Toyota Safety Sense導入 |
| 5代目 | 2022年 | R90系 | フルモデルチェンジ。TNGA採用、安全装備大幅強化 |
初代から3代目・4代目にかけては主にヴォクシーが「スポーティ路線」、ノアが「ファミリー・スタンダード路線」として住み分けが行われてきました。現行の5代目（90系）では、より広いボディサイズと最新の電動化技術を採用し、従来モデルと比べて全幅が35mm、全高が70mm拡大されています。ホイールベースは2,850mmと旧型と同一に保たれつつ、室内空間の快適性はさらに向上しました。
ノアの販売台数・生産台数の推移（年別まとめ）
まず現行モデルが登場した2022年以降を中心に、年間販売台数（登録台数）を年単位で整理します。月次の登録台数は、生産後間もない車が市場に出回ったものをカウントするため、生産台数の実態に最も近い数字として参照できます。
| 年 | 年間販売台数（ノア） | 販売ランキング順位 |
|---|---|---|
| 2015年 | 53,965台 | 16位 |
| 2016年 | 54,826台 | 14位 |
| 2017年 | 58,729台 | 17位 |
| 2018年 | 56,719台 | 17位 |
| 2019年 | 52,684台 | 17位 |
| 2020年 | 45,434台 | 16位 |
| 2021年 | 44,211台 | 18位 |
| 2022年（現行型） | 57,696台 | 11位 |
| 2023年 | 95,181台 | 7位 |
| 2024年 | 70,611台 | 11位 |
| 2025年 | 80,065台 | 8位 |
現行モデル（90系）が登場した2022年以前の旧型（80系）では、年間販売台数が5万台前後で推移しており、ランキングも17〜18位と中堅レベルにとどまっていました。ところが2022年のフルモデルチェンジを機に、ランキングが11位へと大幅に浮上し、2023年には95,181台という現行モデル最高の年間販売台数を記録して7位まで躍進しています。
この背景には、フルモデルチェンジによる商品力の向上だけでなく、2022年当初に積み上がった受注残（半導体不足による供給制約）が2023年に解消され、大量納車が集中したことが大きく影響しています。
ノアの月別販売台数・生産台数の推移（2022年〜2026年）
2022年（現行5代目・フルモデルチェンジイヤー）
| 登録月 | ノア合計 | ガソリン車（GAS） | ハイブリッド（HEV） |
|---|---|---|---|
| 2022年1月 | 1,650台 | 1,310台 | 340台 |
| 2022年2月 | 2,227台 | 1,680台 | 550台 |
| 2022年3月 | 7,046台 | 3,290台 | 3,750台 |
| 2022年4月 | 5,697台 | 2,510台 | 3,190台 |
| 2022年5月 | 2,720台 | 940台 | 1,780台 |
| 2022年6月 | 4,302台 | 1,290台 | 3,010台 |
| 2022年7月 | 5,010台 | 2,060台 | 2,950台 |
| 2022年8月 | 3,766台 | 1,520台 | 2,240台 |
| 2022年9月 | 7,770台 | 2,750台 | 5,020台 |
| 2022年10月 | 7,166台 | 2,700台 | 4,470台 |
| 2022年11月 | 5,080台 | 2,090台 | 2,990台 |
| 2022年12月 | 5,262台 | 1,950台 | 3,320台 |
| 2022年合計 | 57,696台 | 24,090台 | 33,610台 |
2022年1月は発売月でありながらも1,650台という非常に低い数字にとどまりました。これは世界的な半導体不足・電子部品不足が直撃し、生産が思うように進まなかった結果です。2月も2,227台と引き続き低水準でしたが、3月は月販目標5,400台を大きく上回る7,046台を記録し、生産の回復が始まった様子が伺えます。ただし5月に再び2,720台へ落ち込むなど、2022年を通じて供給の波が激しく、年間を通じて月販目標の5,400台を安定的に超えるには至りませんでした。なお、2022年1月の時点でHEVはわずか340台（全体の20.6%）にとどまっており、HEV向け半導体の不足が特に深刻だったことが分かります。
2023年（供給回復・需要爆発期）
| 登録月 | ノア合計 | ガソリン車（GAS） | ハイブリッド（HEV） |
|---|---|---|---|
| 2023年1月 | 6,859台 | 2,150台 | 4,710台 |
| 2023年2月 | 8,518台 | 2,580台 | 5,940台 |
| 2023年3月 | 10,984台 | 4,350台 | 6,640台 |
| 2023年4月 | 7,020台 | 2,870台 | 4,150台 |
| 2023年5月 | 7,077台 | 2,040台 | 5,040台 |
| 2023年6月 | 10,031台 | 2,930台 | 7,100台 |
| 2023年7月 | 9,736台 | 3,080台 | 6,660台 |
| 2023年8月 | 7,139台 | 2,390台 | 4,750台 |
| 2023年9月 | 8,584台 | 2,830台 | 5,760台 |
| 2023年10月 | 8,020台 | 2,690台 | 5,330台 |
| 2023年11月 | 6,802台 | 2,200台 | 4,600台 |
| 2023年12月 | 4,411台 | 1,380台 | 3,030台 |
| 2023年合計 | 95,181台 | 31,490台 | 63,710台 |
2023年は現行モデルにとって、まさに「飛躍の年」となりました。年間95,181台という数字はノア単体として非常に高い水準であり、これはヴォクシーの2023年実績（89,080台）をも上回っています。2023年3月には単月で10,984台、6月には10,031台と、2ヶ月にわたって単月1万台超えを記録したことも特筆すべき点です。この時期は半導体不足の解消により、2022年に積み残された受注が一気に捌けたことが主因です。HEVの年間台数は63,710台と全体の66.9%を占め、ハイブリッドシフトが着実に進んでいることも確認できます。
2024年（需要の落ち着きと安定期への移行）
| 登録月 | ノア合計 | ガソリン車（GAS） | ハイブリッド（HEV） |
|---|---|---|---|
| 2024年1月 | 5,216台 | 1,560台 | 3,660台 |
| 2024年2月 | 6,027台 | 2,590台 | 3,440台 |
| 2024年3月 | 7,457台 | 3,150台 | 4,300台 |
| 2024年4月 | 5,454台 | 2,500台 | 2,950台 |
| 2024年5月 | 4,520台 | 2,030台 | 2,500台 |
| 2024年6月 | 6,431台 | 2,300台 | 4,130台 |
| 2024年7月 | 7,052台 | ― | ― |
| 2024年8月 | 4,382台 | 1,270台 | 3,110台 |
| 2024年9月 | 6,401台 | 2,200台 | 4,200台 |
| 2024年10月 | 6,789台 | 2,180台 | 4,610台 |
| 2024年11月 | 5,982台 | 1,430台 | 4,550台 |
| 2024年12月 | 4,900台 | 1,250台 | 3,650台 |
| 2024年合計 | 70,611台 | 約22,460台 | 約41,100台 |
2024年は2023年の飛躍から一転、年間70,611台と前年比で約25.8%の減少となりました。ただしこれは「販売不振」ではなく、2023年に積み残しの受注が大量に消化されたことによる自然な反動と見るべきです。月別では4月（5,454台）・5月（4,520台）・8月（4,382台）・12月（4,900台）と月販目標5,400台を下回る月も見られますが、それ以外の月は概ね目標前後から上回る水準を維持しています。また2024年は前年に比べてGAS車の比率が上昇しており（約31.8%）、ガソリン車の需要が改めて一定数存在することが確認できます。
2025年（さらなる成熟と安定供給）
| 登録月 | ノア合計 | ガソリン車（GAS） | ハイブリッド（HEV） |
|---|---|---|---|
| 2025年1月 | 6,116台 | ― | ― |
| 2025年2月 | 7,198台 | 1,800台 | 5,400台 |
| 2025年3月 | 8,496台 | 2,280台 | 6,220台 |
| 2025年4月 | 6,458台 | 1,940台 | 4,520台 |
| 2025年5月 | 5,667台 | 1,700台 | 3,970台 |
| 2025年6月 | 6,763台 | 1,970台 | 4,790台 |
| 2025年7月 | 7,768台 | ― | ― |
| 2025年8月 | 5,057台 | 1,180台 | 3,880台 |
| 2025年9月 | 6,721台 | 1,720台 | 5,000台 |
| 2025年10月 | 7,682台 | 2,060台 | 5,620台 |
| 2025年11月 | 6,763台 | 1,670台 | 5,100台 |
| 2025年12月 | 5,376台 | ― | ― |
| 2025年合計 | 80,065台 | ― 台 | ― 台 |
2025年は前年の70,611台から80,065台へと約13.4%の増加を果たし、2023年に次ぐ高水準の年間販売台数を記録しました。10月には7,682台、3月には8,496台を記録するなど、特に決算期・半期末に向けた売り込みが活発に行われた様子が数字に表れています。HEVの比率は各月で70〜75%前後を維持しており、2022年当初と比べて大きくHEVシフトが進んでいることが分かります。また2025年の販売ランキングにおいてノアは8位に位置しており、全国で安定した支持を集めていることが確認できます。
2026年の販売状況（最新情報）
| 登録月 | ノア合計 | ガソリン車（GAS） | ハイブリッド（HEV） |
|---|---|---|---|
| 2026年1月 | 6,439台 | 1,600台 | 4,840台 |
| 2026年2月 | 6,889台 | 1,510台 | 5,380台 |
2026年に入っても堅調な推移を継続しており、1月は6,439台（ランキング9位）、2月は6,889台（同9位）を記録しています。現行モデルが発売から5年目に差し掛かった2026年においても、月販目標5,400台を安定して超える販売実績を維持している点は、ノアブランドの底堅い需要を示しています。なおHEVの比率は1月で75.2%、2月で78.1%と、引き続きハイブリッドが圧倒的な主流となっています。
ノアの月販目標台数と販売動向の読み方
トヨタが2022年1月のフルモデルチェンジ時に公表したノアの月間販売目標台数は5,400台です（ハイブリッドとガソリン車の合算）。なお旧型の80系では、2017年7月のマイナーチェンジ時に2,700台という目標が発表されており、現行90系ではその2倍の目標が設定されたことになります。これは、現行モデルが従来のノアとヴォクシーの統合モデルとして実質的に機能しているためではなく、現行型ノア自体の商品力向上と市場拡大への強い自信の表れと言えるでしょう。
月販目標との比較は、ノアの需給バランスを読む上で非常に実用的な指標です。販売台数が5,400台を下回る月は、ディーラーが販売台数を伸ばしたいとして値引き幅を拡大する傾向があります。反対に目標を大きく上回る状況が続く場合は生産ラインに高い負荷がかかり、納期の長期化につながりやすいことが過去のデータからも読み取れます。
ノアの生産工場はどこか
現行のノアは「トヨタ車体 富士松工場」（愛知県刈谷市一里山町金山100番地）を主力工場として生産されています。富士松工場はノア・ヴォクシー以外にも、アルファード、ヴェルファイア、ハイエース、グランエース、ランドクルーザー300、ランドクルーザー70、コースター、LM、LX、さらには救急車など、トヨタおよびレクサスブランドの大型・高級車・商用車を幅広く担う重要拠点です。一つの工場でこれほど多くの主力大型車を生産しているのは日本国内でも珍しく、富士松工場はトヨタグループの生産体制において非常に大きな役割を担っています。
ノアの生産はヴォクシーと同一ラインで行われており、両車の需要バランスや生産計画に応じて柔軟に生産比率を調整することが可能な体制となっています。
ノアの生産停止・稼働状況
コロナ禍から続いた世界的な半導体不足は2022年〜2023年前半のノアの生産に大きな打撃を与えました。2022年の年間販売台数が57,696台にとどまった主な要因はこの半導体不足による生産制約であり、特に電動パワートレイン（HEV）向けの電子部品が深刻に不足したことで、HEVの初期台数が非常に少なくなりました。
一方、2023年以降は半導体の供給状況が大きく改善し、現在は生産停止が発生することが大幅に減少しています。生産ラインの稼働停止は、天災・部品不足・品質確認・生産計画変更・工場設備のメンテナンスなどの要因で突発的に発生することがありますが、2024年〜2025年においては大きな生産停止の報告はなく、安定的な稼働が続いています。万が一稼働停止等の異常が発生した場合は、トヨタ自動車のコーポレートサイトで公式に発表されますので、納車待ちの方は定期的に確認することをお勧めします。
ノアとヴォクシーの販売台数比較
現行モデルが登場した2022年1月から2025年7月までの累計販売台数は、ノア・ヴォクシー合算で586,890台（ノア：298,176台 / ヴォクシー：288,714台）となっています。ノアが約50.8%、ヴォクシーが約49.2%と、両車の販売比率は非常に拮抗しています。2車種の月平均に換算すると、ノア単体でおよそ6,344台 / 月というペースで安定的に販売されてきたことが分かります。
旧型（80系）の時代、ノアは年間4万〜5万台台でヴォクシーの年間8〜9万台に大きく水をあけられていましたが、現行型では両車がほぼ互角の販売台数を競い合う状況となりました。これはトヨタが現行型でノアの訴求力を大幅に引き上げ、従来の「スポーティなヴォクシー、スタンダードなノア」という図式を崩し、それぞれのデザイン・販売チャネルで異なるユーザー層を狙い打ちにした戦略が奏功した結果と言えます。
ノアのHEV（ハイブリッド）とガソリン車の販売比率の推移
現行モデルにおけるHEVとガソリン車の販売比率の変化は、電動化時代の流れを如実に反映しています。2022年1月の発売当初、HEVはわずか340台（全体の20.6%）にとどまりましたが、その後急速にHEVシフトが進み、2022年9月には5,020台（64.6%）、2023年6月には7,100台（70.8%）へと大幅に増加しました。
2025年に入ると各月のHEV比率は70〜78%で安定的に推移しており、購入者の約4分の3がハイブリッドを選んでいる計算になります。これはWLTCモード燃費でガソリン車の約15.0〜15.1km/Lに対してHEVが23.0〜23.4km/Lと大幅に優れており、長期的な維持費の節約を重視するユーザーの合理的な選択が積み重なった結果です。なお、ガソリン車は車両価格がHEVより30〜50万円ほど低いため、初期費用を抑えたい層には引き続き一定の需要があります。
ノアの現在の納期状況（2026年最新情報）
2026年4月時点でのノアの納期目安は以下の通りです。
| パワートレイン | 納車目安 |
|---|---|
| ガソリン車 | 約2〜3ヶ月 |
| ハイブリッド（HEV） | 約3〜4ヶ月 |
なお、ディーラーによってはオーダーを一時停止しているケースや、在庫車のみの販売対応となっているケースがあります。2025年春〜夏（5月〜7月）はオーダー停止状態が続くディーラーが多い状況でしたが、2025年8月〜9月以降は受注が再開され、現在は比較的スムーズに注文が可能な状況となっています。ただし実際の納期はグレード・ボディカラー・オプション・地域・販売店によって異なるため、具体的な納期は必ず担当ディーラーに確認することが重要です。
工場出荷時期の目処については、トヨタ自動車の公式サイト（toyota.jp/news/delivery/）でも定期的に更新されていますので、参考にしてください（2026年3月時点の公式発表では「詳しくは販売店にお問い合わせください」との案内となっています）。
ノアの売れ筋グレードと納期の関係
ノアのグレード展開はガソリン車とハイブリッド車それぞれに「S-G」「S-Z」（7人乗り・8人乗り）が設定されています。販売数量の多い人気グレードの順は以下の通りです。
- ハイブリッド S-Z（最も人気が高く、メーカーの生産計画でも多めに組み込まれる傾向）
- ガソリン S-Z
- ガソリン S-G
- ハイブリッド S-G
早期納車を希望する場合は売れ筋グレードを選ぶことが有効な手段となります。また、ボディカラーについてもホワイトパールやブラックなど定番人気色は生産枚数が多い傾向があり、レアカラーや2トーンカラーは納期が伸びる場合があるため、注文時にはセールスに確認するとよいでしょう。
ノアのスペック概要（現行5代目・90系）
現行ノアの主要スペックを改めて整理します。
- 全長 × 全幅 × 全高：4,695mm × 1,730mm × 1,895mm
- ホイールベース：2,850mm
- 乗車定員：7名 / 8名
- ガソリン車エンジン：2.0L ダイナミックフォースエンジン（最高出力170PS / 最大トルク202Nm）、WLTC燃費：15.0〜15.1km/L（2WD）/ 14.3〜14.4km/L（4WD）
- ハイブリッド：1.8L DOHC + THS II（システム最高出力140PS）、WLTC燃費：23.0〜23.4km/L（2WD）/ 22.0km/L（4WD）
- 旧型（80系）との比較：全幅＋35mm・全高＋70mmと大きく拡大。室内高が20mm増加し、最大室内長は50mmの延伸を実現
価格帯（税込）はガソリン車が309万円〜358.8万円、ハイブリッド車が344万円〜396万円（グレード・駆動方式により異なる）となっています。
室内空間の大幅拡大
室内空間においては、左右のCピラー間距離を従来型比75mm拡大した1,295mmに拡大しました。これにより、室内幅が大幅に向上しています。
室内高も、セカンドシートの高さを地面から20mm上げ、1,405mmに拡大しました。シャークアンテナの高さ50mmを含む全高の70mm拡大が、室内高拡大に貢献しています。
2列目シートの充実装備
2列目シートは、キャプテンシート仕様の場合、745mmのロングスライドを実現しています。これはクラス初の長距離移動でも快適な空間を提供します。
キャプテンシートには、オットマンやシートヒーター、折りたたみ式サイドテーブルなどを装備し、利便性と快適性を向上させています。
8人乗り仕様にも快適な空間
8人乗り仕様の2列目シートには、3人掛けベンチシートタイプの6：4分割チップアップシートを採用しました。705mmのロングスライドを実現し、すべての乗客が快適に過ごせる空間を提供しています。
ボディ骨格の最適化
これらの室内空間の拡大は、ボディ骨格を最適化することによって実現しました。ボディ骨格の最適化により、室内空間を最大限に確保しながら、車両性能と安全性を向上させています。
まとめ：ノアの販売台数推移が示すもの
トヨタ ノアの販売台数推移を俯瞰すると、旧型80系の時代に年間4〜6万台台だったものが、現行90系では2023年に約9.5万台、2025年には8万台超と大幅に販売規模が拡大していることが明確に読み取れます。この急成長の背景には、フルモデルチェンジによる商品力の抜本的な向上、TNGAプラットフォームの採用による走行性能・安全性の強化、そしてHEVの本格普及という三つの要因が複合的に作用しています。
また、現行型でノアとヴォクシーの販売台数がほぼ拮抗した（298,176台 vs 288,714台）という事実は、旧来の「ノアはヴォクシーの格下」というイメージが完全に払拭されたことを意味しており、トヨタのマーケティング戦略が大きく成功した証と言えるでしょう。
2026年においても安定した月販6,000〜7,000台台を記録し続けるノアは、現行モデルが登場から5年目に入った今も衰えを知らない人気を維持しています。今後のフルモデルチェンジのタイミングや電動化の加速によって、さらなる変化が期待されるノアの動向から目が離せません。
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編集部から一言
5代目ノアは、プラットフォームの刷新や先進技術の導入により、商品力を大幅に向上させました。今後も、電動化や自動運転技術など、最新技術の導入が進むことが予想されます。
また、ユーザーのニーズも多様化しており、ノアには、より個性的なモデルや、新たな価値を提供するモデルの登場が期待されます。
ノアは、これからも進化を続け、日本のファミリーカーをリードしていくことでしょう。
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