ダイハツは、新型「ハイゼットカーゴ」「アトレー」に、「e-SMART ELECTRIC」を採用したバッテリーEV（BEV）モデル「e-ハイゼット カーゴ」「e-アトレー」をラインナップに追加し2025年2月2日発売します。
「e-HIJET CARGO」は2022年6月14日に日本の特許庁に申請（商願2022-068121）した。同日「e-SMART ELECTRIC」も申請（商願2022-068122）しています。当初は2023年12月頃の発売を予定していましたが、ダイハツ工業の認証手続きに関する不正問題の影響で発売が延期されていました。
「e-HIJET CARGO」は、東京ビッグサイトで開催された「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」に出展され、注目を集めました。
ダイハツ初の量産バッテリーEVがついに登場
ダイハツ工業株式会社は2026年2月2日、軽商用車「ハイゼット カーゴ」と「アトレー」をベースとした、同社初となる量産バッテリーEV（BEV）「e-ハイゼット カーゴ」「e-アトレー」の全国発売を開始しました。軽商用車の電動化において、新たな一歩を踏み出す画期的なモデルとなっています。
価格と販売目標
| 車種 | グレード | 駆動方式 | メーカー希望小売価格（税込） |
|---|---|---|---|
| e-ハイゼット カーゴ | 2シーター | 2WD | 314万6,000円 |
| e-ハイゼット カーゴ | 4シーター | 2WD | 314万6,000円 |
| e-アトレー | RS | 2WD | 346万5,000円 |
販売目標は2車種合計で月間300台。生産はダイハツ九州株式会社の大分（中津）第1工場で行われ、BEV専用設備を導入せず既存ラインでガソリン車と混流生産を実現しています。
3社共同開発の新BEVシステム「e-SMART ELECTRIC」を搭載
スズキ・トヨタとの技術融合
e-ハイゼット カーゴとe-アトレーには、スズキ株式会社、ダイハツ工業、トヨタ自動車の3社が共同開発した軽自動車専用BEVシステム「e-SMART ELECTRIC（イースマートエレクトリック）」を搭載。スズキとダイハツが培った小型車づくりのノウハウと、トヨタの電動化技術を組み合わせた、まさに"いいとこ取り"のシステムです。
主要スペック
- 最高出力: 47kW
- 最大トルク: 126N・m
- バッテリー容量: 36.6kWh（リン酸鉄リチウムイオン電池採用）
- 一充電走行距離（WLTCモード）: 257km（軽商用BEVバンNo.1）
- 交流電力量消費率: 161Wh/km
モーター、インバーター、減速機を一体化した「eAxle（イーアクスル）」を後輪駆動軸上に搭載し、薄型大容量バッテリーを床下に配置することで、室内スペースを犠牲にせず優れた走行性能を実現しています。
BEVならではの3つの高性能
1. パワフルでスムーズな走行性能
- 走り始めから余裕のトルク: 重い荷物を積載していても、坂道や街中のストップ&ゴーで力強い発進と加速を実現
- 後輪駆動の高いグリップ力: 多積載時や登坂時でもスムーズな走行が可能
- 回生ブレーキの適度な効き: 電費向上と運転のしやすさを両立
2. 低重心化による安定性と快適な乗り心地
- 操縦安定性の向上: 床下バッテリー配置により、ガソリン車より低重心化
- 荷崩れ防止: 安定した走行で積載物の安全性も確保
- BEV専用の骨格補強: 車両剛性を高め、新設計のトレーリングリンク車軸式コイルスプリング（リヤ）を採用
3. 圧倒的な静粛性
100%モーター走行により、室内はもちろん、早朝・深夜の走行や住宅街での頻繁な駐停車にも安心な静粛性を実現。運転者のストレス低減にも大きく貢献します。
軽商用BEVバンNo.1の航続距離257km
実用十分な航続性能
一充電走行距離257km（WLTCモード）は、軽商用BEVバンでNo.1の数値。ダイハツの調査によると、軽商用バンユーザーの約8割が1日あたりの走行距離100km未満であることから、エアコン使用で電力消費が増加する夏季や冬季でも、多くのユーザーにとって十分な走行距離を確保しています。
経済性とメンテナンス性
- ランニングコストの削減: ガソリン代に比べ走行コストが低く、毎日同程度の距離を走行する場合は経済的
- メンテナンスの手間軽減: オイルなどの消耗品が少なく、長期保有でも安心
充電性能：普通充電と急速充電に対応
2つの充電方法を標準装備
全車に普通充電インレットと**急速充電インレット（CHAdeMO規格）**を標準装備。用途に応じた充電方法を選択できます。
普通充電
- 充電時間: 約6〜12時間
- 使用シーン: 自宅や会社での夜間充電
急速充電
- 充電時間: 電欠ランプ点灯から約50分で充電率80%（バッテリー温度25℃、50kW出力の場合）
- 使用シーン: 外出先での買い物時、サービスエリアでの休憩中
※普通充電には電気自動車専用の配線と充電用コンセントが必要です。
仕事道具の充電も災害時も安心：外部給電機能を全車標準装備
AC100Vアクセサリーコンセント
走行時でも使えるAC100V（最大1,500W）のアクセサリーコンセントを全車に標準装備。電動工具などの仕事道具を現場で充電可能です。
非常時給電システム
災害時など電力が必要な時は、車両の走行機能を停止した状態で給電が可能。付属の外部給電アタッチメントを使用すれば、フロントドアとドアガラスを閉めた状態でも車外に電源コードを引き出せます。
V2H（Vehicle to Home）対応
急速充電インレットの採用により、V2H機器を使用すればクルマのバッテリーに蓄えた電力を住まいに供給することも可能です（別途V2H機器の購入が必要）。
ガソリン車同等の積載性を実現
軽キャブオーバーバンNo.1の積載スペース（e-ハイゼット カーゴ 4シーター）
BEVシステムの最適なパッケージングにより、ベース車と同等の積載性能を確保：
- 荷室長: 2名乗車時1,920mm / 4名乗車時1,005mm
- 荷室幅: 4名乗車時1,410mm
- 荷室高: 1,250mm
- 最大積載量: 350kg
運転席前方にエンジン（モーター）ルームを持たない車体構造の軽貨物自動車として、荷室長、荷室幅（4名乗車時）、荷室高でNo.1を実現しています。
使い勝手の良さも継承
- 室内ユースフルナット30個: 多彩な荷物固定が可能
- フラットな荷室床面: 凹凸を極力排除し、荷物の出し入れがスムーズ
- オーバーヘッドシェルフ: 頭上スペースを活用した豊富な収納
- アッパートレイ: 運転席から手が届く範囲に小物収納
ダイハツ 新型「e-ハイゼットカーゴ」主要スペック・特徴
パワートレイン：トヨタのEVシステムを搭載
ダイハツ 新型「e-ハイゼットカーゴ」には、トヨタが開発したEVシステムが搭載されます。主なスペックは以下の通りです。
パワートレイン
- 電気モーター×1基
- 最高出力：64ps/3,562～4,500rpm
- 最大トルク：126Nm[12.9kgm] / 0～3,562rpm
- 駆動方式：RWD（後輪駆動）
- 航続距離：257km（WLTCモード想定）
最大トルクは、現行のターボエンジン（9.7kgm）の約1.8倍に達し、荷物を満載した状態でも坂道でもたつくことなく、力強い走りを実現します。EVならではの静粛性とトルクフルな加速により、配送業務や移動販売など、さまざまな商用用途で快適な運転環境を提供します。
ボディサイズ：軽自動車規格内で最大限の室内空間
主要諸元
- 全長×全幅×全高：3,395mm×1,475mm×1,890mm
- ホイールベース：2,450mm
軽自動車規格を最大限に活用した設計により、広い荷室空間を確保。現行エブリイと同様の全長・全幅を保ちながら、バッテリーの配置を工夫することで「荷室容量の減少はわずか」と公式にアナウンスされています。
バッテリー配置の工夫：荷室への影響を最小化
EVの最大の課題とされるバッテリー搭載による荷室容量の減少について、「e-ハイゼットカーゴ」では独自の配置技術により、床下や座席下などに効率的にバッテリーを配置することで、従来の軽バンと同等の積載性を維持しています。
航続距離257km：1日の業務に十分対応
フル充電時の航続距離は257km（WLTCモード）を実現。ラストワンマイル輸送や地域配送など、1日の走行距離が限定的な商用利用に最適化されています。
一般的な軽商用車の1日あたりの平均走行距離は50〜100km程度とされており、257kmの航続距離があれば、充電の心配なく1日の業務を完遂できます。夜間に充電することで、翌朝にはフル充電の状態で出発できる運用が可能です。
充電ポート：フロントグリル部に配置
ダイハツ 新型「e-ハイゼットカーゴ」の充電ソケットは、フロントバンパー・グリル部分に設置されています。従来のガソリン車の給油口と同様の位置関係により、充電スタンドでの操作性が向上しています。
外部給電機能：災害時や現場での電源として活用
ダイハツ 新型「e-ハイゼットカーゴ」には外部給電機能（V2L：Vehicle to Load）が搭載される見込みです。災害時の非常用電源としてだけでなく、工事現場やイベント会場での電源供給など、移動式バッテリーとしての活用が期待されます。
この機能により、地域社会への貢献と新たなビジネスモデルの創出が可能になります。
デザイン：商用車らしさと先進性の融合
エクステリア：独自のバンパーデザイン
ベース車両がダイハツのハイゼットカーゴとなります独自のデザインを採用。現行エブリイとの統一感を保ちながら、EVらしい先進的なデザイン要素を加えています。
商用車としての堅実でかっちりとした印象と、未来に進むデジタル感を表現したデザインが特徴です。LEDヘッドランプの採用により、視認性と省電力性を両立しています。
インテリア：実用性重視の設計
インテリアは商用バンとしての使い勝手を最優先した設計となる見込みです。現行ダイハツ 新型「ハイゼットカーゴ」同様、運転席・助手席ともに広いスペースを確保し、長時間の運転でも疲れにくい快適な空間を提供します。
進化した「スマートアシスト」を搭載
検知範囲が拡大
ステレオカメラの性能向上により、より広範囲な検知・認識が可能に。
新たに認識可能になった対象
- 横断中の自転車: 従来の車両・歩行者（昼夜）に加え、自転車も検知
- 交差点右折時の対向車: 対向方向から直進してくる車両を認識
- 右左折時の横断歩行者: 対向方向から横断してくる歩行者も認識
主な安全機能
- 衝突警報機能（対車両/対歩行者［昼夜］/対自転車）
- 衝突回避支援ブレーキ機能（対車両/対歩行者［昼夜］/対自転車）
- 交差点右折時対向車検知機能
- 右左折時対向方向横断歩行者検知機能
※スマートアシストは運転支援機能であり、機能には限界があります。路面や天候などの状況によっては作動しない場合があります。
「スマートアシストⅡ」「スマートアシストⅢ」「次世代スマートアシスト」の違いについて
| 機能システム | スマートアシスト Ⅱ | スマートアシスト Ⅲ | 次世代 スマートアシスト |
|---|---|---|---|
| 方式 | レーザーレーダー +単眼カメラ | ステレオカメラ | ステレオカメラ |
| 自動ブレーキ 歩行者 | – 警告のみ (50km/h以下) | ◯ (50km/h以下) | ◯ (50km/h以下) |
| 自動ブレーキ 衝突回避 | ◯ (20km/h以下) | ◯ (30km/h以下) | ◯ (30km/h以下) |
| 自動ブレーキ 被害軽減 | ◯ (30km/h以下) | ◯ (80km/h以下・ | ◯ (80km/h以下・ 対歩行者 50km/h以下) |
| 誤発進抑制 前方/後方 | ◯ | ◯ | ◯ (ブレーキ制御) |
| 車線逸脱警報 | ◯ | ◯ | ◯ |
| 先行者発進 お知らせ | ◯ | ◯ | ◯ |
| オートハイビーム orアダプティブ ハイビームシステム | – | ◯ | ◯ |
| 標識認識機能 | – | – | ◯ |
| コーナーセンサー | – | – | ◯ |
乗商兼用で使える上質な「e-アトレー」
プライベートでも活躍する質感
e-アトレーは、ベース車同等の荷室スペースを最大限活用しながら、仕事にもプライベートにも活用できるモデルとして設定されています。
特徴的な装備
- ブラック加飾とメッキのエクステリア: 高級感ある外観
- 黒を基調としたインテリア: 質感を向上
- 両側パワースライドドア: 乗降性と利便性を向上
- スーパーUV＆IRカットガラス: 快適な車内環境
カラーバリエーションも豊富で、レーザーブルークリスタルシャイン、トニコオレンジメタリック、オフビートカーキメタリック、シャイニングホワイトパールなど、個性的なボディカラーを用意しています。
省エネと快適性を両立する装備
全車標準装備
- LEDヘッドランプ: 省電力で明るい視界
- シートヒーター（運転席/助手席）: エアコンより電力消費を抑えながら暖かさを確保
- 7インチTFTマルチインフォメーションディスプレイ: 充電状況や航続可能距離を視覚的に確認
- プッシュボタンスタート: スマートな乗降
- LED荷室灯: e-アトレーは大型タイプを採用
e-ハイゼット カーゴ専用装備
- 撥水シート（前席のみ）: 作業着のまま乗車しても安心
ダイハツの商用車への想いと歴史
1957年から続く"働く相棒"づくり
ダイハツは1957年発売の軽三輪車「ミゼット」以降、**農林水産業、建設業、配送業など幅広い業種の"働く相棒"**として軽商用車を作り続けてきました。トラックやバンはもちろん、ダンプやパネルバンなどの特装車まで、お客様のニーズに応える多彩なラインナップを展開しています。
電動化への先駆的な取り組み
実は1960年代、自動車による大気汚染が社会問題化した1965年には、当時の小石雄治社長の指揮でEVの開発にいち早く挑戦。鉛電池を搭載した「ハイゼット バン EV」や、三輪電動バイク「ハローBC」など、商用車を含めた電動化に積極的に取り組んできた歴史があります。
車両コンセプト：3つの"やさしい"
e-ハイゼット カーゴとe-アトレーは、以下の3つのコンセプトで開発されました。
- “人にやさしい”: ガソリンを給油しに行く必要がなく、外出先でも電気を使える
- “地球にやさしい”: 走行中のCO2排出ゼロでカーボンニュートラルに貢献
- “財布にやさしい”: ガソリン車と比べてランニングコストが低い
カーボンニュートラル社会への貢献
物流のラストワンマイルを支える
カーボンニュートラル社会の実現に向け、物流のラストワンマイルや各産業を支える軽商用車の電動化への期待が高まっています。ダイハツは今回の2車種により、物流業界のCO2排出量削減に貢献し、マルチパスウェイの考え方に基づいたカーボンニュートラルの実現を目指します。
既存ラインでの混流生産を実現
ダイハツ九州の技術力
生産を担うダイハツ九州株式会社 大分（中津）第1工場では、長年取り組んできた軽乗用車と軽商用車、少量多品種の特装車を生産する技術とノウハウを活かし、BEV専用設備を導入することなく、既存ラインでガソリン車の他車種と混流生産を実現。効率的な生産体制を構築しています。
詳しくはこちらの記事にまとめましたので参考にしてみて下さい。
→ついに「スズキ」「ダイハツ」「トヨタ」3社共同開発で新型バッテリEV商用軽バン 2023年度内導入
東京ビッグサイトを中心に開催された「JAPAN MOBILITY SHOW 2023（ジャパンモビリティショー）」が展示・公開され、実際に筆者も身近で見て、デザインや機能なども聞き撮影もさせて頂きました。
ダイハツ 新型 BEV 「e-ハイゼットカーゴ」ライバル車種について
商用軽自動車のEVモデル開発は他社でも進んでおり、ホンダは軽バン「N-VAN」をベースとした新型軽商用EV「N-VAN e:」を2024年5月先行予約開始、2024年秋に発売予定です。
ホンダは2030年までにグローバルで30種類のEV展開を計画しており、取り外し可能なバッテリーを搭載した「MEV-VAN Concept」を「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」で展示しました。
詳しくはこちらの記事にまとめましたので参考にしてみて下さい。
2026年度「EV」「PHEV」「FCEV」クリーンエネルギー自動車導入促進補助金（CEV補助金）について
EVの補助金の利用により、「e-ハイゼットカーゴ」の購入価格は大幅に下がる可能性もあります。
補助金予算額1,100億円
2026年度の補助金総額は1100億円規模と、依然として高水準が維持される見通しです。
補助金額
補助金額は、車両の種類や燃費性能等によって異なりますが、2026年度（令和8年度補正予算）は、以下の通りです。
| 車両種別 | 補助金額 |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 最大130万円 |
| 軽電気自動車（軽EV） | 最大58万円 |
| プラグインハイブリッド車（PHEV） | 最大85万円 |
| 燃料電池自動車（FCEV） | 最大150万円 |
まとめ：軽商用EV市場の本格化
ダイハツ初の量産バッテリーEV「e-ハイゼット カーゴ」「e-アトレー」は、軽商用BEVバンNo.1の航続距離257km、ガソリン車同等の積載性、充実した外部給電機能を実現した、実用性と環境性能を高次元で両立したモデルです。
3社共同開発のBEVシステム「e-SMART ELECTRIC」により、BEVならではの静粛性、力強い加速、低重心による安定性を獲得。進化したスマートアシストで安全性も向上しています。
商用車として毎日使う車だからこそ、ランニングコストの低さ、メンテナンスの手軽さ、静かな走りは大きなメリット。2026年2月2日の発売により、軽商用EV市場は本格的な普及期を迎えることになるでしょう。
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