トヨタは新型「ハイラックスサーフ（HILUX SURF）」のフルモデルチェンジを行い、6代目として2026年頃に発売すると予想されています。
北米では実際に「4Runner」（フォーランナー）として販売されており、日本国内では2009年8月まで販売されていました。その後、海外ではモデルが継続し、現行の5代目が2009年から販売されています。これにより、約16年ぶりのフルモデルチェンジとなる見込みです。日本特許庁によると、「ハイラックスサーフ」の特許は2026年6月27日まで存続することが予定されており、2016年5月10日に更新されています。これからの展開が楽しみですね！ 米国モデルの「4Runner」をベースにした新型「ハイラックスサーフ」がどのようなモデルになるのか、詳細をお伝えします。
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日本モデルとして「ハイラックスサーフ」復活あるのか？！
1984年に初代が誕生して以来、日本国内で絶大な人気を誇ったハイラックスサーフ。優れた耐久性、圧倒的な悪路走破性、そして本格的なアウトドア性能で多くのファンを魅了し続けました。2009年に惜しまれながら国内販売を終了したものの、現在でも中古車市場では高い人気を維持しています。
北米では「4Runner」として継続販売されており、その成功が今回の日本再導入の大きな要因となっています。長年のブランクを経て、さらに進化を遂げた新型の登場は、多くのSUVファンにとって待望のニュースと言えるでしょう。
これまで、トヨタは海外でのみ販売されていた「ランドクルーザー70」「ハイラックス」を次々に日本モデルとして復活させてきました。さらに、海外モデルでしか販売されていなかったレクサスブランドの「GX」も日本で発売されることになります。現行の5代目は2009年のフルモデルチェンジの際に日本での販売が終了し、海外専売車となりました。今回の6代目の登場で、「ハイラックスサーフ」の日本再販売も検討される時代になったのかもしれません。
2024年に北米で発表された6代目新型「4Runner」の大成功を受け、トヨタは日本市場への再導入を正式決定しました。近年のSUVブーム、アウトドア人気の高まり、そして環境性能への要求の高まりという市場背景が、この決断を後押ししています。
復活決定の主要要因
- 北米市場での新型4Runnerの好調な売上実績
- 日本国内でのSUVブームとアウトドア人気の拡大
- ハイラックスサーフに対する根強いファンからの要望
- 競合他社の本格SUV投入による市場競争激化
- TNGA-Fプラットフォームの活用によるコスト効率化
トヨタ 新型 ハイラックスサーフ 6代目 フルモデルチェンジ エクステリア について
「ハイラックスサーフ」のフルモデルチェンジにより、エクステリアデザインが大幅に変更されました。さらに、最新の「Toyota Safety Sense」が全車に標準装備されるほか、シリーズ初となるハイブリッドモデルも登場します。2.4L 4気筒ハイブリッド「i-Force Max」は、最高出力326hpを発生させる高性能なモデルとなる予定です。
ボディサイズは全長4,950mm、全幅1,976mm、ホイールベース2,844mm。先代モデルよりも119mm長く、51mm幅が広く、同時にキャビンスペースを改善するために61mm長いホイールベースとなりました。新しい (北米) ランドクルーザーよりも約28mm長くなっています。アプローチアングルが 32 度、ディパーチャーアングルが 24 度となり、地上高は233mmです。
トヨタ 新型 ハイラックスサーフ 6代目 フルモデルチェンジ インテリア について
「ハイラックスサーフ」はフルモデルチェンジにより、インテリアデザインを大幅に変更、メーターには「12.3インチ大型フル液晶デジタルメーター」と大型の「14.0インチのインフォテインメントシステム」が搭載。これらは大幅な改善であり、「Android Auto」と「Apple CarPlay」との互換性を備えている。その他の機能には、「電動パーキングブレーキ （ホールド機能付き）」を採用。オフロード走行時の全方位における視認性などの機能性に配慮しつつ、使い勝手に優れた様々な機能を備え、利用可能なワイヤレススマートフォン充電器と多数の USB-C 充電ポートを採用。
トヨタ 新型 ハイラックスサーフ 6代目 フルモデルチェンジ 安全装備 について
安全装備では、最新のToyota Safety Senseは、全製品に標準装備されています。 プロアクティブ運転支援、衝突前検知、歩行者検知、車線逸脱警報、アダプティブクルーズコントロール、車線追跡支援、緊急ブレーキが含まれます。
新型ハイラックスサーフの詳細スペック
パワートレイン
i-FORCE MAXハイブリッドシステム
- • エンジン：2.4L 直列4気筒ターボ
- • モーター：電動モーター
- • システム最高出力：326hp（約326馬力）
- • 最大トルク：59.4kg・m（予想）
駆動システム
- • パートタイム4WDシステム
- • リアデフロック機能
- • マルチテレインセレクト
- • クロールコントロール
ボディサイズ（予想）
- • 全長：4,950mm
- • 全幅：1,980mm
- • 全高：1,850mm
- • ホイールベース：2,850mm
- • 最低地上高：240mm
- • 車両重量：2,100kg（予想）
安全装備
- • Toyota Safety Sense 3.0
- • プリクラッシュセーフティ
- • レーンディパーチャーアラート
- • オートマチックハイビーム
インテリア・装備
インフォテインメント
- • 12.3インチタッチディスプレイ
- • Apple CarPlay / Android Auto
- • JBLプレミアムサウンド（上級グレード）
- • ワイヤレス充電パッド
快適装備
- • 本革シート（上級グレード）
- • シートヒーター・ベンチレーション
- • 3列シート仕様（7人乗り）
- • パワーバックドア
旧型との詳細比較表
| 項目 | 旧型ハイラックスサーフ （4代目・2002-2009年） | 新型ハイラックスサーフ （2026年モデル） |
|---|---|---|
| プラットフォーム | J120プラットフォーム | TNGA-Fプラットフォーム |
| エンジン | 2.7L 4気筒NA / 4.0L V6 NA | 2.4L 4気筒ターボ+ハイブリッド |
| 最高出力 | 150-245ps | 326ps（システム合計） |
| 駆動方式 | FR / パートタイム4WD | パートタイム4WD（進化型） |
| 安全装備 | ABS、エアバッグ（基本的なもの） | Toyota Safety Sense 3.0標準 |
| 燃費 | 8-10km/L | 12-14km/L（予想） |
| インフォテインメント | CDオーディオ | 12.3インチディスプレイ + スマートフォン連携 |
| 価格帯（発売当時） | 250-400万円 | 450-650万円（予想） |
予想価格とグレード構成
新型ハイラックスサーフの価格は、競合車種との兼ね合いと装備内容から以下のような構成になると予想されます。ランドクルーザープラドやアルファードと重ならない独自のポジショニングを狙っています。
エントリーグレード
450万円〜
- i-FORCE MAXハイブリッド
- 8インチディスプレイ
- Toyota Safety Sense 3.0
- ファブリックシート
- 18インチアルミホイール
中級グレード
550万円〜
- 上記装備に加えて
- 12.3インチディスプレイ
- 合成皮革シート
- シートヒーター
- 19インチアルミホイール
最上級グレード
650万円〜
- 上記装備に加えて
- 本革シート
- JBLプレミアムサウンド
- パワーバックドア
- 20インチアルミホイール
価格設定の背景
円安の影響や原材料価格の高騰、最新技術の搭載により、旧型と比較して価格は上昇傾向にあります。しかし、同クラスの輸入SUVと比較すれば競争力のある価格設定となる見込みです。
発売日と予約方法
発売 予想スケジュール
2026年春
正式発表・先行予約開始
2026年夏
量産開始・デリバリー開始
2026年秋
全国での販売本格化
予約方法
販売チャネル
- トヨタ店
- トヨペット店
- カローラ店
- ネッツ店
予約時の注意点
- 初回生産分は限定台数の可能性
- 抽選制となる可能性あり
- 事前の商談予約推奨
- 内金（手付金）が必要
ハイラックスサーフの歴史
大型SUVである。開発と生産は日野とトヨタの共同となる。北米などへは「4Runner」（フォーランナー）という名称で輸出され。日本国内では、2009年8月まで販売、それ以降は逆輸入車として一部のショップなどで販売。かつてはその名の通りハイラックスをベースとしていたが、最終モデルはハイラックスの後継のタコマのグループとなり、フレームの基本部分をはじめ、サスペンション、エンジン、ドライブトレーンなど、下回りの多くをタコマやランドクルーザープラドと共用。
初代 N60系
- 1984年5月 日本国内で販売開始。
- 1986年8月 マイナーチェンジ。日本国内のハイラックスサーフでは、5ナンバー登録、ATの設定、共に初となるワゴンが追加される。
2代目 N130系
- 2代目 N130系 1989年5月 - フルモデルチェンジ。、従来からの2ドアに加え、4ドアボディをラインナップ。
- 1993年5月 マイナーチェンジ。日本国内のディーゼルエンジンを3.0Lの1KZ-TE型に変更。バンおよび日本向け2ドアモデルは廃止。
- 1995年11月 生産終了。
3代目 N180系
- 1995年12月 フルモデルチェンジ。
- 1999年8月、一部改良。180系、フューエルフィルターを軽量化。
- 2000年（平成12年）7月 マイナーチェンジ。ディーゼルエンジンを1KZ-TE型から1KD-FTV型へ変更。同時に、MTモデルが廃止される。
- 2001年12月 一部改良。
- 2002年9月生産終了。
4代目 N210系
- 2002年11月フルモデルチェンジ。
- 2005年7月マイナーチェンジ。V6 3.4L ガソリンエンジンの5VZ-FEは、V6 4.0Lの1GR-FEに変更され、5速ATもセットで設定。グリルデザインの変更を行う。
- 2007年6月一部改良。フロントシート・リヤシート内突対応、後席アームレスト形状変更。特別仕様車「リミテッド」を発売。
- 2009年7月販売終了。
5代目 N280系
- 2009年8月にモデルチェンジとなったが、日本市場からは離脱し、海外専売車（4Runner）となった。日本で製造されたにもかかわらず、左ハンドルのみで生産され、日本や他の右ハンドル市場では販売されなかった。
- 2013 年 (2014 年モデル) 一部改良に、4Runner はフェイスリフトを受け、プロジェクター ヘッドランプとクリアレンズの LED テールランプを備えたフロントとリアの外装の変更、およびその他の外観のマイナーな変更で構成されています。インテリアも更新される。
- 2014年（2015年モデル）、 TRD Proシリーズの一部として、フロントにトヨタのバッジとオフロードパッケージを備えたTRD Proトリムレベルが米国で導入されました。
- 2016 年 (2017 年モデル)、米国では 4Runner Trail および Trail Premium が TRD Off-Road および TRD Off-Road Premium に名前変更されました。これらのトリム レベルは、以前の Trail エディションと同じ機械的機能を共有していましたが、ベース モデルと区別するために美的な違いと TRD バッジが追加されました。
- 2018年（2019年モデル）、トヨタはバッジ、フロントとリアの下部フェイシア、ホイール、インテリアの一部をブラックアウトするリミテッドトリムをベースにした「ナイトシェード」パッケージの提供を開始した。
- 2019年（2020年モデル）、トヨタはすべての4RunnerトリムにToyota Safety Sense-P（TSS-P）規格と、後部座席用USBポートを2つ追加すると発表した。 TRD Proは、TSS-P用のフロントレーダーセンサーに対応する。
- 2021年（2022年モデル）、トヨタはプッシュボタンを備えたスマートキーシステムを全トリムに標準装備した。新たにTRDスポーツトリムもラインアップに追加されました。
- 2022年（2023年モデル）には、40周年記念スペシャルエディションが北米市場向けに4,040台生産される限定モデルで、外装色は3色、標準四輪駆動を採用する。ソーラー オクタン ペイントは 2023 年モデル TRD Pro 専用です。
- 2023年（2024年モデル）では、Terraペイント（オレンジブラウン色）がTRD Proの専用色となる。
編集部から一言
新型ハイラックスサーフの2026年復活は、長年待ち望んでいたファンにとって朗報です。最新のTNGA-Fプラットフォーム、i-FORCE MAXハイブリッドシステム、そして充実した安全装備により、従来のハイラックスサーフの魅力を保ちながら、現代の要求に応える一台となることが期待されます。
新型ハイラックスサーフの注目ポイント
- 17年ぶりの復活で話題性抜群
- 最新ハイブリッドシステムで燃費向上
- 本格4WD性能で悪路走破性確保
- 充実した安全装備標準搭載
- 最新インフォテインメントシステム
- 3列シート7人乗り仕様設定
- 競争力のある価格設定
- 全国トヨタディーラーでサポート
2026年の発売に向けて、今から情報収集と資金準備を進めることをお勧めします。初回生産分は限定台数となる可能性が高いため、早めの予約検討が必要でしょう。新型ハイラックスサーフで、新たなアウトドアライフの扉を開いてみてはいかがでしょうか。
今後、新しい情報が入り次第お伝えします。
