日産自動車が満を持して投入した新型電気自動車（EV）、アリア。スタイリッシュなデザインと先進技術を搭載し、発売当初は大きな注目を集めました。しかし、2025年現時点では期待とは裏腹に販売台数は伸び悩み、市場では「日産アリア売れない」という声が囁かれるように。
一体なぜ、アリアは期待されたほどの成功を収められていないのでしょうか？本記事では、日産アリアの販売不振の要因を多角的に分析し、その真相に迫ります。
日産アリア販売不振の要因まとめ
価格
- 高価格帯（6,590,100円から8,603,100円）
- 競合車（テスラ モデルYなど）と比較して価格が高い
納期
- 半導体不足やサプライチェーンの混乱による納期遅延
- 数ヶ月～1年以上かかるケースも
充電インフラ
- 充電インフラの不足、特に地方部
- EV購入の不安要素
競合
- EV市場の急速な拡大と競合車の台頭
- テスラ、ヒョンデ、フォルクスワーゲン、BYDなど
ブランドイメージ
- 日産のEVイメージ
- アリアの魅力を十分に伝えきれていない可能性
販売戦略
- ターゲット層の明確化とニーズに合わせたマーケティング戦略の必要性
その他
- 2023年9月28日、インバーターの制御プログラムのリコールが発生
- 中国市場での販売不振
改善策
- 価格の見直し
- 納期の短縮
- 充電インフラの整備
- 販売戦略の強化
- ブランドイメージの構築
今後の展望
- 日産は、アリアをEV市場における主力車種として位置付け
- 更なる進化を遂げていくことが期待される
アリアの実際の販売台数
アリアの販売は、2022年半ばに開始されました。当初は、その斬新なコンセプトと高い完成度から、多くの予約注文が殺到しました。しかし、世界的な半導体不足や部品供給の遅延などの影響を受け、生産が大幅に遅延。これにより、納車待ちの期間が長期化し、販売台数にも影響が出ました。
2023年には、生産体制の強化や部品供給の安定化が進み、販売台数は徐々に回復傾向を見せました。しかし、それでも当初の予想を大きく下回る状況が続いています。2024年の販売台数も少し落ち込んでいる状況です。
2024年 販売台数
2024年の前半は2023年の台数を下回る販売となっています。
| 年月 | 販売台数 |
|---|---|
| 2024年1月 | 67台 |
| 2024年2月 | 43台 |
| 2024年3月 | 243台 |
| 2024年4月 | 248台 |
| 2024年5月 | 147台 |
| 2024年6月 | 354台 |
| 2024年7月 | -台 |
| 2024年8月 | 245台 |
| 2024年9月 | 307台 |
| 2024年10月 | 197台 |
| 2024年11月 | 256台 |
| 2024年12月 | 140台 |
| 合計 | 2,247台 |
高価格帯というハードル
アリアの販売価格帯は、6,590,100円から8,603,100円。補助金を適用しても、ガソリン車と比較すると高額です。EVの購入を検討するユーザー層にとって、価格の高さは大きな障壁となっていると考えられます。
特に、アリアの競合車種として挙げられるテスラ モデルYは、RWDが5,950,000円、ロングレンジAWDが6,839,000円となっています。価格面で優位性があります。モデルYは、アリアよりも低価格帯でありながら、航続距離や性能面でも遜色ありません。価格競争の激化が進むEV市場において、アリアの高価格帯は販売台数に影響を与えている可能性があります。
日産 アリア 2024年モデル 価格 グレード
| グレード | バッテリー サイズ | WLTCモード 航続距離 | 駆動 方式 | 価格（10％） |
|---|---|---|---|---|
| B6 | 66kWh | 470km | 2WD | 6,590,100円 |
| B9 | 91kWh | 640km | 7,382,100円 | |
| B6 e-4ORCE | 66kWh | 460km | 4WD | 7,195,100円 |
| B9 e-4ORCE | 91kWh | 610km | 7,987,100円 | |
| B9 e-4ORCE プレミア | 91kWh | 560km | 8,603,100円 |
テスラ モデルY 2025年モデル 価格グレード
| グレード | バッテリー サイズ | 航続距離 | 駆動 方式 | 価格（10％） |
|---|---|---|---|---|
| RWD | -kWh | 547km | 2WD （後輪駆動） | 5,950,000円 |
| ロングレンジ | -kWh | 635km | 4WD | 6,839,000円 |
今日、日産に行ったらアリアNISMOがいてメッチャカッコよかった！！
— スタートベース (@Start_Base_) July 4, 2024
でも、1000万て言われてビビったww
EVとかじゃなくて良いから、このデザインのガソリン車で450〜500万とかだったら売れそうな気がするけど、EVに1000万払う勇気ない... pic.twitter.com/SkTeY53lo3
日産自動車が業績不振ねぇ。
— しめお (@neko_jirou_) November 7, 2024
アリアっての売れそうだと思ったけど安くても659万円な上に電気自動車ですと😅
高過ぎで庶民じゃ手が届かないし金持ちは他の車にするだろうしで明らかに戦略ミスなんじゃないかな🙈
ガソリン車で300万円台なら馬鹿売れしてたと思うけどね🫠 pic.twitter.com/am85ST3EaK
納期遅延による機会損失
アリアは、発売当初から納期遅延が問題視されていました。半導体不足や世界的なサプライチェーンの混乱など、様々な要因が重なり、納期は数ヶ月から1年以上かかるケースもありました。
長期間の納車待ちを強いられることで、顧客の購買意欲が減退してしまうのは避けられません。競合他社が納期を短縮する中、アリアの納期遅延は販売機会の損失に繋がっていると言えるでしょう。
充電インフラの不足
EVの普及には、充電インフラの整備が不可欠です。しかし、現状では日本の充電インフラは十分とは言えません。特に地方部では、充電ステーションの数が限られており、EVの利用に不便さを感じるユーザーも少なくありません。
アリアの航続距離はWLTCモードで最大640kmと、長距離走行も可能ですが、充電インフラの不足はEV購入の大きな不安要素となります。充電インフラの整備が遅れている現状は、アリアの販売を阻害する要因の一つと言えるでしょう。
競合車の台頭
近年、EV市場は急速に拡大しており、各自動車メーカーから魅力的なEVが続々と登場しています。テスラを筆頭に、ヒョンデ・アイオニック5、フォルクスワーゲンID.4、そして中国のBYD ATTO 3など、アリアの競合車種は増加傾向にあります。
競合車の多くは、アリアと比較して価格が安く、航続距離も遜色ありません。また、独自の技術や先進的なデザインを採用するなど、顧客のニーズを捉えた魅力的なモデルを展開しています。競合車の台頭は、アリアの販売に大きな影響を与えていると考えられます。
ブランドイメージの課題
日産自動車は、長年ガソリン車を主力としてきました。リーフである程度EVのイメージが定着してはいますが、海外勢のEVイメージが、アリアの販売において不利に働いている可能性があります。
テスラはEV専業メーカーとして、EVのイメージを確立しています。顧客にアリアの魅力を十分に伝えきれていない可能性があります。ブランドイメージの構築は、今後の課題と言えるでしょう。
販売戦略の見直し
アリアの販売不振を打破するためには、販売戦略の見直しも必要です。ターゲット層を明確化し、それぞれのニーズに合わせたマーケティング戦略を展開することが重要です。
例えば、環境意識の高い層には、アリアの環境性能をアピールするキャンペーンを実施する。また、先進技術に関心の高い層には、アリアの自動運転技術やコネクテッド技術を体験できるイベントを開催するなど、ターゲットに合わせたプロモーション活動が求められます。
今後の展望
アリアは、スタイリッシュなデザイン、先進技術、高い走行性能など、魅力的な要素を多く備えたEVです。しかし、高価格帯、納期遅延、充電インフラの不足、競合車の台頭など、販売を阻害する要因も少なくありません。
日産は、これらの課題を克服し、アリアの販売台数を伸ばすために、様々な取り組みを進めています。価格の見直し、納期の短縮、充電インフラの整備、販売戦略の強化など、多角的な対策を講じることで、アリアの販売は回復に向かう可能性があります。
EV市場は今後ますます拡大していくと予想されます。日産は、アリアをEV市場における主力車種として位置付け、更なる進化を遂げていくことが期待されます。
編集部から一言
日産アリアの販売不振の要因は、高価格帯、納期遅延、充電インフラの不足、競合車の台頭、ブランドイメージの課題など、多岐にわたります。日産はこれらの課題を克服するために、様々な取り組みを進めています。
アリアは、日産のEV戦略を担う重要な車種です。今後の販売動向に注目が集まります。
