日産新型「GT-R」R36 フルモデルチェンジ 2026年モデル予想CG 2025年頃発売

2023年12月26日2024年3月11日

日産新型「GT-R」R36 フルモデルチェンジについて

エクステリアは先代を継承しながらも最新のデザインを採用する。インテリアは先代にくらべ最新デザインを採用。ルノー、日産自動車、三菱自動車工業の3社アライアンスとして2030年までに15車種以上に採用され、最大で年間150万台の生産を計画する新開発EV専用プラットフォーム「CMF-EVプラットフォーム」を採用、フラットで広々したフロアを実現、従来室内に配置されていた空調ユニットをモータールームに配置、従来のボディサイズでありながら、ワンサイズ大きいセグメントレベルの広い室内空間を確保。また、スリムなデザインのゼログラビティシートや、元々騒音が少ないEVでありながらも遮音材をふんだんに使用、従来にない高い静粛性を実現。

最適な重量バランスで搭載した全固体電池と高出力モーターのパワートレインは、最大出力1,000kWを発生、圧倒的な加速力を発揮。強力なダウンフォースを生み出す空力設計、進化した電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」、高強度カーボンを活用した軽量化車体により、サーキットやワインディングロードで今までにないコーナリング性能と卓越した操作性を実現。自動運転レベル3技術相当「プロパイロット3.0」も新型「GT-R」から導入される可能性が高いだろう。

高性能スーパーカー「ニッサンハイパーフォース」について

「ニッサンハイパーフォース」は、究極のドライビングプレジャーを追求しながら、高い環境性能と日常での快適性を兼ね備えた次世代の高性能スーパーカー。最適な重量バランスで搭載した全固体電池と高出力モーターのパワートレインは、最大出力1,000kWを発生、圧倒的な加速力を発揮。強力なダウンフォースを生み出す空力設計、進化した電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」、高強度カーボンを活用した軽量化車体により、サーキットやワインディングロードで今までにないコーナリング性能と卓越した操作性を実現。

エクステリアは低くワイドに構えたスタンスで、なめらかな曲線とボディパネルの大胆な幾何学模様をシームレスに融合させたデザインが、高いパフォーマンスを予感させます。フロントデザインやキャビンシルエット、リアコンビネーションランプなどには、日産のハイパフォーマンスカーのデザインDNAを織り込みました。

強力なダウンフォースを生み出す空力設計は、NISMOレーシングチームと共同開発しました。フロントボンネット下に2段に分かれた空力構造を採用することで、強力なダウンフォースと、高い冷却性能を両立しています。ドアウインドウ後方から取り入れた空気は、リアトランク上部で整流し、日産として新たに採用した二重構造ディフューザーが、車体の前方から後方にかけての空気の流れを最適化します。フロントカナード、フロントフェンダーフリップ、リヤウイング両端に採用した独自のアクティブエアロ機能に加え、新開発のプラズマアクチュエーター^*1が空気の剥離を抑えることにより、コーナリング時の内輪のリフトを最大限抑えながらグリップ力を最大化します。また、軽量かつ高強度のカーボンホイールは、立体感のある特徴的なデザインで、空力とブレーキ冷却性能を向上させてる。

EVコンセプトカーシリーズの第5弾、高性能スーパーカー「ニッサンハイパーフォース」日産新型「GT-R」R36となるか？！

日産は、次世代「GT-R」のデザインについてまだ何も発表していませんが、いくつかの手がかりから、そのデザイン言語が次世代GT-Rに影響を与える可能性が高いことがわかります。まず、テールライトは、数世代にわたってGT-Rの象徴となっているデザインです。次に、フロントのピクセル化されたバッジは、日産の高性能車のデザインを踏襲したものだと認められています。また、日産は、次世代「GT-R」が1,000kW以上を発生すると述べています。この馬力は、現在のGT-Rの約2倍に相当。

これらのことから、次世代GT-Rは、伝統的なGT-Rのデザインを継承しつつ、よりアグレッシブでハイパフォーマンスなデザインになると考えられる。

日産ニュースリリース

https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/231025-01-j