【2026年発売】ランドクルーザーFJ 徹底レビュー｜実車で見た内外装の魅力と注意すべきポイント

1. 最低地上高200mm以上
ランドクルーザーFJの最低地上高は200mm以上と、本格オフローダーとしての性能を示しています。これはランドクルーザー250（VXグレードで約200mm）よりも高く、悪路走破性に優れています。

2. ホイールベースの短さ
2,580mmという短いホイールベースは、最小回転半径5.5mを実現。ランドクルーザー250やランドクルーザー300が6.0m超えであることを考えると、FJの取り回しの良さが際立ちます。驚くべきことに、スズキ・ジムニーノマド（5.7m）よりも小回りが効くのです。

3. 特徴的なグリルとヘッドライト
FJには2つのフェイスデザインが用意されています：

• 丸目タイプ: レトロでかわいらしい印象。FJらしい個性を最も表現しており、多くのレビュアーから高評価
• 角目タイプ: ランドクルーザー250に近い精悍な印象。よりモダンで力強い外観

個人的には、FJのコンセプトには丸目タイプがより適していると感じられます。フロントグリルには立体的なキューブ型の凹凸が施されていますが、洗車時には埃が溜まりやすいという懸念点もあります。

4. 樹脂パーツの多用
ドアロア部分、フェンダーアーチモール、サイドシルなど、随所に樹脂パーツが使用されています。これはオフロードでの使用を想定した実用的な選択であり、傷や汚れを気にせずワイルドに使える証です。

1. Cピラーの太さと後方視界
FJの大きな特徴であるCピラーは非常に太く、後方視界に影響を与える可能性があります。リアガラスは上半分のみで、下半分はボディの一部というデザインになっています。実車を確認したところ、確かにCピラーが太く、ドアミラーから後方を見た際に死角が大きいことが確認されました。ただし、背面にはカメラが装備されており、後方視界の補助はされています。デジタルミラーは装備されていないため、この点は購入前に試乗で確認すべきでしょう。

2. バンパー形状の違い
丸目タイプと角目タイプでは、バンパー形状も異なります。丸目タイプは斜めにカットされたより攻撃的なデザインで、アプローチアングルに優れています。一方、角目タイプは四角いスクエアなデザイン。オフロード性能を重視するなら丸目タイプがおすすめです。

1. シンプルで操作しやすいレイアウト
メーターは7インチ液晶、ディスプレイオーディオは12.3インチワイド画面を採用。ランドクルーザー250とパーツを共有しており、基本的なレイアウトは同じです。

2. 大型のシフトノブ
最近の車では小型化が進んでいるシフトノブですが、FJは伝統的な大型ストレートタイプを採用。オフロード走行時にも確実な操作が可能です。

3. 機械式サイドブレーキ
電動パーキングブレーキではなく、引っ張るタイプの機械式サイドブレーキを採用。これは電子系統のトラブルを避けるための実用的な選択であり、オフロード愛好家からは高評価を得ています。

4. 本格オフロード装備

• ランドクルーザーロゴ入りのトランスファーレバー（Hi/Loの切り替え）
• リアデフロックスイッチ
• ヒルディセントコントロール
• 2速発進機能
• トラクションコントロールのオン/オフスイッチ

1. 内装の質感は価格相応
予想価格が380万円から450万円程度ということを考慮しても、内装の質感は決して高級とは言えません。多くの部分がハードプラスチックで仕上げられており、ランドクルーザー250と比較してもカチカチした素材感が目立ちます。

• ドア内側：肘置き部分とアームレストはソフトパッドだが、他はハードプラスチック
• ダッシュボード：上部の一部にソフトパッドがあるが、大半はハードプラスチック
• センターコンソール周り：非常にシンプルで、装飾的な要素はほとんどなし

ただし、これはオフロード走行を想定した耐久性重視の選択であり、高級感よりも実用性を優先した結果と言えます。

2. 装備の省略

• シートベンチレーション：非搭載
• パドルシフト：非搭載
• 電動テレスコ・チルト：非搭載
• デジタルミラー：非搭載

これらの快適装備は省略されており、都会的なSUVを期待する方には物足りなさを感じるかもしれません。

3. エアコンはデュアルエアコン仕様
左右独立温度調整が可能なデュアルエアコンは装備されていますが、操作はダイヤル式。操作性は悪くありませんが、タッチパネル式に慣れた方には古臭く感じるかもしれません。

• 運転席：電動パワーシート装備
• シートヒーター：運転席・助手席に標準装備
• ステアリングヒーター：装備
• 素材：合成皮革でワイルドな使用にも対応

• 助手席：マニュアルシート（電動ではない）
• シート素材：本革ではなく合成皮革
• デザイン：シンプルで装飾的な要素は少ない

1. 床から座面までの距離が十分
後部座席の座面と床の距離は十分に確保されており、足元の抜け感は良好です。前席の下に足が収まるため、膝周りの窮屈さは軽減されています。

2. シートバックポケット
運転席・助手席の両方にシートバックポケットが装備されており、小物の収納に便利です。

3. リクライニング機能
後部座席はかなりの角度までリクライニング可能で、長距離移動時の快適性に配慮されています。

1. 膝前空間の狭さ
全長4,575mm、ホイールベース2,580mmという寸法から、後部座席の膝前空間は握りこぶし1つ分程度です。これはトヨタ・カローラクロスと同程度で、ヴェゼルやランドクルーザー250と比較すると明らかに狭く感じます。

2. 乗降性の悪さ

• ドア開口部が狭い
• 床の位置が高い（サイドステップが必要なレベル）
• Aピラーにアシストグリップがない

これらの要因により、後部座席への乗り降りは決して快適とは言えません。特に高齢者や子供には苦労するかもしれません。

3. センタートンネルの張り出し
フレーム構造のため、センタートンネルの張り出しがあり、床がフラットではありません。3人乗車時の中央席は快適性が低いでしょう。

4. 装備の簡素化

• アームレスト：なし
• リアエアコン吹き出し口：なし
• ルームランプ：LEDだが簡素な造り

1. 広い荷室容量
荷室はスクエアで使い勝手が良く、容量も十分です。床面はフラットで、背の高い荷物も立てて積むことができます。

2. リアゲートは横開き式
ランドクルーザープラドと同様、横開き式のリアゲートを採用。ダンパーにより任意の角度で固定可能で、90度以上まで開くことができます。

3. 背面タイヤの実用性
背面にスペアタイヤを装備することで、パンク時の安心感があります。また、オフローダーらしい外観を演出しています。

4. ホイールハウスの張り出しが小さい
床の位置が高いため、ホイールハウスの張り出しは比較的小さく抑えられており、スクエアな荷室形状を実現しています。

5. MOLLEシステム対応（オプション）
ラゲッジに取り付けられるMOLLEシステム対応のアクセサリーが用意される予定で、カスタマイズ性に優れています。

1. 床の位置が高い
最低地上高200mm以上の設定により、荷室の床も高い位置にあります。重い荷物の積み下ろしには苦労するかもしれません。特に高齢者には不向きです。

2. タンブル機能なし
後部座席は前倒しはできますが、タンブル（座面を跳ね上げる）機能はありません。フルフラットにはできないため、車中泊などには工夫が必要です。

3. 横開きゆえのデメリット

• 雨天時に屋根代わりにならない
• 後方に十分なスペースが必要
• 背面タイヤがあるため、やや重たい

上開き式のランドクルーザー300と比較すると、雨天時の利便性では劣ります。

4. ラゲッジアンダーの収納は限定的
床下収納はパンク修理キットのスペース程度で、大きな荷物を隠して収納することはできません。

1. 実績あるエンジン
2TR-FE型エンジンは、約20年にわたり使用されている実績あるエンジンです。ランドクルーザープラド（旧型）、ハイエースなど、多くの車両に搭載されてきました。信頼性が高く、メンテナンス体制も整っています。

2. 軽量なボディ
車両重量は約2,040kg（推定）で、ランドクルーザー250（2,240kg〜）より約200kg軽量です。この軽量化により、2.7Lエンジンでも十分な走行性能が期待できます。

3. シンプルな機構

• 6速AT：オーソドックスだが信頼性が高い
• パートタイム4WD：構造がシンプルで故障が少ない
• 部品の共通化：ハイラックス、ランドクルーザー70などとプラットフォームを共有

1. オフロードでの走破性

• 最低地上高200mm以上
• 短いホイールベース（2,580mm）
• 大径オールテレインタイヤ（265/65R17または265/60R18）
• 優れたアプローチアングルとデパーチャーアングル
• リアデフロック機能

これらにより、本格的なオフロード走行が可能です。

2. ラダーフレーム構造の堅牢性
ラダーフレームを採用しているため、ねじれ剛性が高く、悪路での耐久性に優れています。

1. 舗装路での乗り心地
ランドクルーザー250でも指摘される「ふわふわした乗り心地」は、FJでも同様または、より顕著に現れる可能性があります。

理由:

• オフロード向けの足回りセッティング
• 大径タイヤ（タイヤの厚みがある）
• ラダーフレーム構造

懸念される症状:

• 長距離走行時の揺さぶられ感
• 後部座席での車酔い
• 高速道路での横風の影響を受けやすい

2. ロードノイズ
オールテレインタイヤを装着した場合、舗装路でのロードノイズは大きくなる傾向があります。

3. 取り回しの難しさ（一部のシーン）

• 最小回転半径5.5mは優秀だが、全高1,960mmのため立体駐車場に入らない可能性
• サイドステップがあるため、全幅が実質的にさらに広く感じる
• 車高が高いため、乗り降りに慣れが必要

4. ハンドリング
パートタイム4WDとオフロード向けの足回りにより、舗装路でのキビキビとしたハンドリングは期待できません。カローラクロスやRAV4のような都会派SUVとは全く異なる挙動になるでしょう。

1. 本格的なオフロード走行を楽しみたい人

• キャンプ、釣り、林道走行などが趣味
• 雪道、悪路を頻繁に走行する
• パートタイム4WDの操作を楽しめる

1. ランドクルーザーの世界観が好きな人

• 「道具としての車」を求めている
• 高級感よりも実用性・堅牢性を重視
• ランクルブランドに憧れがあるが、250や300は予算オーバー

1. 個性的なSUVが欲しい人

• 丸目デザインに惹かれる
• 背面タイヤのワイルドなスタイルが好き
• 人と違う車に乗りたい

1. 主にドライバーのみで使用する人

• 後部座席はたまにしか使わない
• 1人または2人乗車がメイン
• 荷物を多く積む機会が多い

1. メカニカルな操作を楽しみたい人

• トランスファーレバーの操作に魅力を感じる
• 機械式サイドブレーキが好き
• 電子制御よりも機械式を信頼している

1. 主に舗装路を走る人

• 都市部での使用がメイン
• 高速道路の使用が多い
• オフロード走行はほとんどしない
  → カローラクロス、RAV4、ハリアーなどが適しています

1. 後部座席の使用頻度が高い人

• 子育て世代（チャイルドシート使用）
• 3世代での移動が多い
• 後部座席に大人が頻繁に乗る
  → ヴェゼル、ランドクルーザー250、アルファードなどが適しています

1. 高級感・快適性を求める人

• 内装の質感にこだわる
• 静かで快適な移動を望む
• 最新の電子装備を使いたい
  → ランドクルーザー250、ランドクルーザー300、レクサスGXなどが適しています

1. 乗降性を重視する人

• 高齢者を乗せる機会が多い
• 体が不自由な家族がいる
• 子供の乗り降りが頻繁
  → 低床設計のミニバンや都会派SUVが適しています

1. 4WDの複雑さを避けたい人

• 「4WDモードの切り替え」を面倒に感じる
• 常時4WDで安心したい
• オートで4WD制御してほしい
  → フルタイム4WDや電子制御4WD車が適しています

• パートタイム4WDの操作感
• 2WDと4WDの切り替え方法
• 4WDモードでのカーブでの挙動
• トランスファーレバーの操作感
• 乗り心地
• 舗装路での揺れ具合
• ロードノイズのレベル
• 後部座席の快適性
• 視界
• Cピラーによる死角の程度
• バックカメラの視認性
• ドアミラーでの後方視界
• 乗降性
• ドライバーの乗り降りのしやすさ
• 後部座席への乗り降りのしやすさ
• 高齢者や子供でも大丈夫か