ホンダ新型 N-ONE フルモデルチェンジで 6MTモデルをラインナップ 2020年11月発売

2020年4月11日2022年4月3日

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ホンダは新型「N-ONE」のフルモデルチェンジを行い2020年11月に発売する。2020年9月11日にホームページで先行公開した。

ホンダ新型 N-ONE プロトタイプ「N-ONE CAFE RACER CONCEPT」

2020年1月10日から12日まで開催された「東京オートサロン2020」にて中身が新型のプロトタイプモデル「N-ONE CAFE RACER CONCEPT」を世界初公開した。

ホンダの人に話を伺うと、「新型N-ONEは2020年の秋頃に発売を目指しており、「N-ONE CAFE RACER CONCEPT」の中身は新型のプロトタイプ」とのこと。実際に使用を見てみると旧型との最大の違いは「6MT」を搭載している。更に「電子制御パーキングブレーキ＆オートブレーキホールド機能」を搭載していた。更にインパネ部分はN-WGNに近いインパネデザインに変更されていた。

新型 N-ONEについて

「新型N-BOX」同様に今回のフルモデルチェンジはキープコンセプトであるが、エンジン型式:S07AからS07Bと改良されたエンジンを採用。9割の部品を見直し、使い勝手や操作性の向上、約80kgの軽量化による燃費向上を果たす。丸目のLEDヘッドライト採用。軽自動車初の「LEDデイタイムランニングランプ」を搭載。LEDリアコンビネーションランプ（ストップランプ＆テールランプ）採用。

運転の楽しさと安全装備を充実させた3タイプ「Original」「Premium」「RS」を設定。

Original

Premium

RS

2019年7月18日に発売する「新型N-WGN」同様に「電子制御パーキングブレーキ＆オートブレーキホールド」機能を搭載し停車中にブレーキペダルから足を離しても停車状態を保って、アクセルを踏むと解除されるので渋滞時などで活躍してくれる。「テレスコピック＆チルトステアリング機構」を採用したことで大きい方から小さい方までベストなポジションで運転が可能となった。

ターボモデルには軽自動車には珍しい「6MT」モデルをラインナップする。旧型はシティブレーキアクティブシステム搭載（低速域衝突軽減ブレーキ + 誤発進抑制機能）であるが新型N-ONEは先進運転支援システム Honda SENSING（ホンダセンシング）全モデル標準装備となる。

ホンダ新型 N-BOX / N-BOX カスタムフルモデルチェンジ Honda SENSING 全モデル標準搭載 2017年9月1日発売

ホンダ新型 N-WGN / N-WGN カスタムフルモデルチェンジ 2019年7月18日発売

先進運転支援システム Honda SENSING（ホンダセンシング）全モデル標準装備

ホンダの先進技術、「Honda SENSING（ホンダセンシング）」へと変更され安全性での向上も今後図られる。

運転支援システムである「Honda SENSING（ホンダセンシング）」も全モデル標準装備される。あんしんパッケージをホンダの先進技術、「Honda SENSING（ホンダセンシング）」へと変更され安全性での向上も今後図られる。「後方誤発進抑制機能」を搭載。「オートハイビーム」も搭載。

衝突軽減ブレーキシステム（CMBS）　前走車、対向車、歩行者（昼間・夜間）と横断自転車の衝突回避を支援。約5km/h以上で走行中に自車との速度差が約5km/h以上ある前走車両や歩行者、または対向車両（二輪車や自転車等を除く）に対して衝突する可能性があるとシステムが判断した場合に作動し、自動的に停止または減速することにより衝突回避や衝突被害の軽減を図ります。対向車両（二輪車や自転車等を除く）と歩行者に対しては、自車が約80km/h以下で走行中の場合に作動。

路外逸脱抑制機能　車線を検知し、はみ出さないように支援。約60km/h～約100km/hで走行中に、路外への逸脱またはシステムが路外への逸脱を予測したとき、作動します。運転者のステアリング操作に代わるものではありません。運転者が加速やブレーキ操作、急なステアリング操作を行っているとシステムが判断した場合、ウインカーを作動させている場合は作動しません。

LKAS（車線維持支援システム）　車線内を走行できるようにステアリング操作を支援。約60km/h～約100km/hで走行中に、路外への逸脱またはシステムが路外への逸脱を予測したとき、作動します。運転者のステアリング操作に代わるものではありません。運転者が加速やブレーキ操作、急なステアリング操作を行っているとシステムが判断した場合、ウインカーを作動させている場合は作動しません。

渋滞追従機能付ACC 適切な車間距離を保ち、運転負荷を軽減。約0km/h – 約100km/hで作動。急なカーブや加速・減速の繰り返しが少ない、高速道路や自動車専用道路などを運転するときに使用が可能。

標識認識機能　標識の見落とし防止を図り、安全運転を支援。

誤発進抑制機能　不注意による急発進を防止し注意を喚起。停車時や約10km/h以下で走行しているとき、自車のほぼ真正面の近距離に車両などの障害物があるにもかかわらず、アクセルペダルを踏み込んだ場合に、エンジン出力を抑制し、急な発進を防止するとともに、音と表示で接近を知らせます。

先行車発進お知らせ機能　停止時に、先行車が発進したことをお知らせ。

後方誤発進抑制機能　後方に障害物があるにも関わらず、セレクトレバーがR（リバース）の状態でアクセルペダルを強く踏み込んだ際、急な後退を抑制する機能。

オートハイビーム　対向車や前走車を検知し、自動でハイ/ロービームを切り換え。良好な視界の確保に貢献するとともに、切り換え操作の頻度も低減。

新型 N-ONE エンジンについて

エンジン	直列3気筒DOHC 660cc i-VTEC エンジン自然吸気「S07B」型	直列3気筒DOHC 660cc i-VTEC ターボエンジン自然吸気「S07B」型
最高出力	43kW（58PS）/ 7,300rpm	47kW（64PS）/ 6,000rpm
最大トルク	65Nm（6.6kgm）/ 4,800rpm	104Nm（10.6kgm）/ 2,600rpm
トランスミッション	CVT	CVT （7スピードモード付き）＋パドルシフト/6MT
駆動方式	2WD/4WD	2WD/4WD
JC08モード燃費	30.0km/L	27.8km/L

新型 N-ONE スペックについて

スペック	新型 N-ONE
全長	3,395mm
全幅	1,475mm
全高	1.545‐1.630mm
ホイールベース	2,520mm
エンジン	658cc 直列3気筒DOHC i-VTECエンジン	658cc 直列3気筒DOHC i-VTECエンジン
最高出力	43kW（58PS）/ 7,300rpm	47kW（64PS）/ 6,000rpm
最大トルク	65Nm（6.6kgm）/ 4,800rpm	104Nm（10.6kgm）/ 2,600rpm
トランスミッション	CVT	CVT （7スピードモード付き）＋パドルシフト/6MT
駆動方式	FF / 4WD	2WD
JC08モード燃費	30.0km/L(FF) 28.0km/L(4WD)	27.8km/L
予想価格	125万円～188万円