ホンダは「ステップワゴン」のフルモデルチェンジを行い6代目として2022年5月に発売する。旧型モデル5代目と安全技術でどの様な違いが出てくるのか進化するポイントについてまとめてみた。
ホンダ 5代目旧型 「ステップワゴン」から6代目新型「ステップワゴン」での安全技術比較
最新の「Honda SENSING」を標準搭載し「フロントワイドビューカメラ」高速画像処理チップを新採用、車両前後に装着された計8つのソナーセンサーとの組み合わせ旧型よりもより多くの機能、「オートハイビーム」「後方誤発進抑制機能」「夜間歩行者対応 CMBS」を搭載する。その他「近距離衝突軽減ブレーキ」「路外逸脱抑制機能」「標識認識機能」「車線維持支援システム（LKAS）」の各機能を先代モデルよりさらに進化させた。
インテリアパネルは水平・直線基調のデザインとし、HMI（ヒューマン・マシン・インターフェイス）の考え方に基づく視線移動の軽減や動線に沿った操作類の配置、視界を良くする。メーターには新型「アコード」「インサイト」などに採用されている「10.25インチインストルメントクラスター」を採用。センターディスプレイには「11.4インチHonda CONNECT ナビ」を採用。「Apple CarPlay」「Android Auto」に対応。純正オプションでは「15.6インチ リア席モニター」ギャザズナビとデジタル接続することで高精細な映像を楽しむことが可能。新世代コネクテッド技術を搭載した車載通信モジュール「Honda CONNECT（ホンダコネクト）」を通じて、より安心・快適なカーライフが楽しめるコネクテッドサービス「Honda Total Care プレミアム（ホンダ トータルケア プレミアム）」を提供。スマートフォンによるリモート操作や、事故などの緊急時にクルマ自体が緊急サポートセンターに繋がり、迅速で的確な対応が可能となるトラブルサポートが可能。「自動地図更新サービス」を搭載。スマートフォンがキーの代わりになる「Hondaデジタルキー」「Honda アプリセンター」車内でデータ通信容量を購入し、インターネットに接続して楽しめる「車内Wi-Fi」を採用。シート表皮は全タイプ共通、撥水撥油加工を施し、掃除がしやすい「FABTECT（ファブテクト）」を新たに採用。2列目シートは前後へのロングスライドだけでなく、左右にもスライドできる構造となっている。3列目シートは、床下収納はそのままに、着座位置を高くし前方のシート、ヘッドレストの形状を変更したことで開放的な視界を実現。シートクッションの厚みも増すことで、3列目においても快適な座り心地を実現。
「Honda SENSING」 特徴比較
| システム 装備 | 旧型ステップワゴン | 新型ステップワゴン |
|---|---|---|
| CMBS | ◯ （昼 歩行者） | ◯ （昼・夜間歩行者 自転車） |
| 近距離衝突軽減ブレーキ | – | ◯ |
| 誤発進抑制機能 | ◯ | ◯ |
| 歩行者事故低減ステアリング | ◯ | ◯ |
| 路外逸脱抑制機能 | ◯ | ◯ |
| 渋滞追従機能付ACC | ◯ （ハイブリッド車のみ） | ◯ |
| LKAS | ◯ | ◯ |
| 先行車発進お知らせ機能 | ◯ | ◯ |
| 標識認識機能 | ◯ | ◯ |
| 後方誤発進抑制機能 | – | ◯ |
| オートマチックハイビーム | – | ◯ |
| ブラインドスポット インフォメーション | – | ◯ |
| マルチビュー カメラシステム | – | ◯ |
衝突軽減ブレーキシステム（CMBS） 前走車、対向車、歩行者（昼間・夜間）と横断自転車の衝突回避を支援。約5km/h以上で走行中に自車との速度差が約5km/h以上ある前走車両や歩行者、または対向車両（二輪車や自転車等を除く）に対して衝突する可能性があるとシステムが判断した場合に作動し、自動的に停止または減速することにより衝突回避や衝突被害の軽減を図ります。対向車両（二輪車や自転車等を除く）と歩行者に対しては、自車が約80km/h以下で走行中の場合に作動。
路外逸脱抑制機能 車線を検知し、はみ出さないように支援。約60km/h～約100km/hで走行中に、路外への逸脱またはシステムが路外への逸脱を予測したとき、作動します。運転者のステアリング操作に代わるものではありません。運転者が加速やブレーキ操作、急なステアリング操作を行っているとシステムが判断した場合、ウインカーを作動させている場合は作動しません。
LKAS（車線維持支援システム） 車線内を走行できるようにステアリング操作を支援。約60km/h～約100km/hで走行中に、路外への逸脱またはシステムが路外への逸脱を予測したとき、作動します。運転者のステアリング操作に代わるものではありません。運転者が加速やブレーキ操作、急なステアリング操作を行っているとシステムが判断した場合、ウインカーを作動させている場合は作動しません。
渋滞追従機能付ACC 適切な車間距離を保ち、運転負荷を軽減。約0km/h – 約100km/hで作動。急なカーブや加速・減速の繰り返しが少ない、高速道路や自動車専用道路などを運転するときに使用が可能。
標識認識機能 標識の見落とし防止を図り、安全運転を支援。
誤発進抑制機能 不注意による急発進を防止し注意を喚起。停車時や約10km/h以下で走行しているとき、自車のほぼ真正面の近距離に車両などの障害物があるにもかかわらず、アクセルペダルを踏み込んだ場合に、エンジン出力を抑制し、急な発進を防止するとともに、音と表示で接近を知らせます。
先行車発進お知らせ機能 停止時に、先行車が発進したことをお知らせ。
後方誤発進抑制機能 後方に障害物があるにも関わらず、セレクトレバーがR（リバース）の状態でアクセルペダルを強く踏み込んだ際、急な後退を抑制する機能。
オートハイビーム 対向車や前走車を検知し、 自動でハイ/ロービームを切り換え。良好な視界の確保に貢献するとともに、切り換え操作の頻度も低減。
「Honda SENSING」 どうなのか？
最新の「Honda SENSING」を標準搭載し「フロントワイドビューカメラ」高速画像処理チップを新採用、車両前後に装着された計8つのソナーセンサーとの組み合わせ旧型よりもより多くの機能、「オートハイビーム」「後方誤発進抑制機能」「夜間歩行者対応 CMBS」を搭載する。その他「近距離衝突軽減ブレーキ」「路外逸脱抑制機能」「標識認識機能」「車線維持支援システム（LKAS）」の各機能を先代モデルよりさらに進化しており、体験談として前方車両や障害物に当たる直前で警告と共にブレーキを自動で踏んでもらい回避できたことや、高速道路でレーダークルーズコントロールにより、前の車両を追随してくれるので疲れているときや疲労軽減ができたことなど多くのシーンでメリットを感じることができます。今や「Honda SENSING」が採用されていない車に乗る場合には怖さを感じることもあるぐらいです。
新型旧型の安全機能を比較して思うこと
最新の「Honda SENSING」は今までの「Honda SENSING」に比べ、検知する精度や項目が増えたことで安全技術として格段に向上している。予防&快適装備も充実させた事で、更に圧倒的にドライバーの負荷を軽減される。 ホンダらしい2列目シートは前後へのロングスライドだけでなく、左右にもスライドできる構造や3列目シートは、床下収納。「Honda CONNECT（ホンダコネクト）」を通じてスマートフォンがキーの代わりになる「Hondaデジタルキー」インターネットに接続して楽しめる「車内Wi-Fi」を採用。また、センターディスプレイには「11.4インチHonda CONNECT ナビ」純正オプションでは「15.6インチ リア席モニター」は現在のホンダ車としては初となる機能である。 旧型が時代遅れではないが、この数年あまりでの進化がそのまま反映されることになる。旧型からの乗り換えも視野に十分入るだろう。
新型ステップワゴンについて
