トヨタは新型 ノア ヴォクシーのフルモデルチェンジを2021年7月に行い発売を開始する。兄弟車のエスクァイアも同時にフルモデルチェンジを行い発売する。トヨタ販売店は統合を2019年から順次スタートするが、それに伴い「ノア」「ヴォクシー」「エスクァイア」を統合する。予想では日本モデルは「ノア」が残るだろう。
現行モデルは2014年1月20日に発売を開始しており7年半でのフルモデルチェンジとなる。
予想価格:250万円〜335万円
更に、パフォーマンスモデルとなる新型 ノア ヴォクシー GRを2020年11月頃追加する。2017年1月20日から開幕したWRCに参戦した「Yaris WRC」がデビューし「G’s」ブランドから新しいブランド「GR」へ移行する。これに伴い一旦、現行ノアG’s /ヴォクシーG’sは生産終了した。
- 新型ノア /ヴォクシー フルモデルチェンジについて
- 新型ノア /ヴォクシー フルモデルチェンジモデル 搭載エンジンについて
- 新型 直列4気筒2.0L直噴エンジン「Dynamic Force Engine（2.0L）」
- 新型 E-Four 4WDシステム「Dynamic Torque Vectoring AWD（ダイナミックトルクベクタリングAWD）」
- 新型 無段変速機（CVT）「Direct Shift-CVT」
- 第2世代の次世代 Toyota Safety Sense の主な特長
- 次世代Toyota Safety SenseとToyota Safety Sense C違いについて
- トヨタ コネクテッド (IoT) T-Connect DCMパッケージ搭載
- ライバル車種について
新型ノア /ヴォクシー フルモデルチェンジについて
新型ノア /ヴォクシーはキープコンセプトでありながら、乗り心地と燃費を更に追求したモデルとなる。 今回はもちろん、2015年12月9日に発売が開始された新型プリウスに採用されたTNGA（Toyota New Global Architecture）と呼ばれる新開発の「GA-Cプラットフォーム」を採用することによって、現行モデルよりも広い室内空間を得ることが可能。 高い空力性能を実現するなど、新開発のプラットフォームを採用により「低重心化」「ボディ剛性がUP」し現行モデルから大幅な進化を果たす。更に、ボディサイズも現行よりも若干大きくなり更に広い室内空間となり内装周りも現行よりも豪華な仕様となりそうだ。
新型ノア /ヴォクシー フルモデルチェンジモデル 搭載エンジンについて
まずはハイブリッドは4代目新型プリウスのものを移植した改良型直列4気筒DOHC 1.8L エンジン「2ZR-FXE」にモーターを組み合わせたリダクション機構付THS IIを採用する。エンジンの熱効率やトランスミッションの伝達効率を向上させることで、パワートレーンシステム全体（エンジン・トランスミッション）で燃費は約25％、動力性能は約15％以上向上。また小型化されたTHSⅡハイブリッドシステム（エンジンを含むシステム全体）では、駆動ユニットの配置見直しやモーター・インバーター・電池の小型化、高効率化を図ることで燃費の15％以上向上を見込んでいる。最大熱効率40％を実現した改良型直列4気筒DOHC 1.8L エンジン「2ZR-FXE」を搭載 システム全体で約20％の低損失化を達成した。
4代目 プリウス マイナーチェンジモデル
燃費面では先代3代目プリウスと新型4代目新型プリウスではベースモデルでJC08モード燃費32.6km/Lから40.8km/LへUPしJC08モード燃費で8.2km/L向上した。新型ノア ヴォクシーも同じシステム、同じハイブリッドシステムで行くなら同じ燃費向上が見込める。現行ノア ヴォクシーはJC08モード燃費全グレード23.8km/Lであるが新型ノア ヴォクシーはJC08モード燃費30.0km/L前後まで向上が見込める。
| スペック | 新型ノア ヴォクシー |
|---|---|
| 全長 | 4,695mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,825mm |
| ホイールベース | 2,850mm |
| エンジン | 直4 DOHC 1.8L+モーター(THSⅡ) |
| 最高出力 | 72kW(98ps)/5,200rpm |
| 最大トルク | 142Nm(14.5kgm)/3,600rpm |
| フロントモーター最大出力 | 53kW(72ps) |
| フロントモーター最大トルク | 163Nm(16.6kgm) |
| リアモーター最大出力 | 5.3kW(7.2ps) |
| リアモーター最大トルク | 55Nm(5.6kgm) |
| システム出力 | 90kW(122ps) |
| 車両総重量 | 1,540kg |
| JC08モード燃費 | 30.0km/L |
| 価格 | 250万円〜335万円 |
新型 直列4気筒2.0L直噴エンジン「Dynamic Force Engine（2.0L）」
ガソリンエンジンには欧州オーリス、新型カローラスポーツに採用された新型 直列4気筒2.0L直噴エンジン「Dynamic Force Engine（2.0L）」の熱効率や新型無段変速機（CVT）「Direct Shift-CVT」トランスミッションの伝達効率を向上させることで、パワートレーンシステム全体（エンジン・トランスミッション）で燃費は約25％、動力性能は約15％以上向上。 これにより、燃費を劇的に向上させることが可能だ！！
Dynamic Force Engine（2.0L）
新型エンジンは、高速燃焼技術、可変制御システムの採用のほか、排気・冷却・機械作動時などの様々なエネルギーロスを少なくして熱効率を向上させるとともに高出力を実現。その結果、新開発の2.0Lガソリン車用エンジン・ハイブリッド車（HV）用エンジンは、それぞれ、世界トップレベルの熱効率40％・41％を達成した。また、従来型エンジンに比べて、低回転から高回転まで全域でトルクアップを実現すると同時に、各国の排気規制にも先行して対応した。
直列4気筒2.0L直噴エンジン「Dynamic Force Engine」のガソリンモデルは最高出力:126ps/6,600rpm、最大トルク:205Nm/4,800rpmと燃費と動力性能を両立している。
新型 E-Four 4WDシステム「Dynamic Torque Vectoring AWD（ダイナミックトルクベクタリングAWD）」
さらなる燃費向上と、4WDでの高い操縦安定性、走破性を目指し、新しい4WDシステムを開発。エンジン車に採用する新システム「Dynamic Torque Vectoring AWD（ダイナミックトルクベクタリングAWD）」では、走行状況に応じてリヤのトルクを左右独立で制御する「トルクベクタリング機構」を採用することで、ドライバーの思い通りの旋回性能と、高い悪路走破性を実現。
また、前後輪の車輪軸に世界初の「ラチェット式ドグクラッチ」を備えることで、2WD走行時には、後輪に動力を伝達させる駆動系の回転を停止させて損失を大幅に低減し、燃費向上をはかる「ディスコネクト機構」を採用。
ハイブリッド車に採用する「新型E-Four」においては、電気で駆動する後輪の全体トルクを従来型の1.3倍に増加させた上で、走行状態に応じて適切に後輪にトルクを配分する新制御を採り入れ、高い走破性と優れた操縦安定性を実現しました。さらに、「Dynamic Torque Vectoring AWD（ダイナミックトルクベクタリングAWD）」、「新型E-Four」双方に、エンジン、トランスミッション、ブレーキ、4WDを統合して制御する「AWD Integrated Management（AIM）」を採用し、路面を問わない高い操縦安定性を確保している。
新型 無段変速機（CVT）「Direct Shift-CVT」
Direct Shift-CVT
トランスミッションの基本性能である「伝達効率の向上」と「エンジン高効率領域の活用」、「高応答変速」を強化するため、「機械損失低減」と「ワイドレンジ化」、「変速追従性向上」を目指し、ダイレクトでスムースな走りと現行比＋6％の優れた燃費性能を実現。
| スペック | 2.0L直噴エンジン「Dynamic Force Engine」 |
|---|---|
| エンジン | 直列4気筒2.0L直噴エンジン 「Dynamic Force Engine」「M20A-FXS」型 |
| 最高出力 | 126ps/6,600rpm |
| 最大トルク | 205Nm/4,800rpm |
| トランスミッション | Direct Shift-CVT |
| 駆動方式 | 2WD （FF） /4WD |
| 燃料種類 | ガソリン |
| JC08モード燃費 | 16.0km/L |
更に、Toyota Safety Sense Pについては改良が施され、細かな調整がされより安全技術が向上する。従来までの「Toyota Safety Sense P/C」の名称を「Toyota Safety Sense」に統一した衝突回避支援パッケージとする。先進の予防安全技術、第2世代「 Toyota Safety Sense 」を搭載する。第2世代の次世代Toyota Safety Sense を全車標準搭載し価格改定も行われる。
第2世代の次世代 Toyota Safety Sense の主な特長
2018年1月8日発売開始する新型アルファード /ヴェルファイアに搭載した第2世代の次世代 Toyota Safety Sense P 全車標準搭載する。レーザーレーダーとカメラを用いて優れた認識性能・信頼性を確保するとともに、衝突回避支援型PCS、LDA、AHBをパッケージ化。高速域まで対応する衝突回避支援／被害軽減性能を確保している。
上記の通り、「次世代トヨタセーフティセンス」のプリクラッシュブレーキでは、歩行者との相対速度が約30km/h以内の場合に衝突回避を支援し、車両の場合だと10km/h～最高速の幅広い速度域で作動する。「トヨタセーフティセンスP」に比べ、昼間の自転車や夜間の歩行も検知可能となった「プリクラッシュセーフティ」や、前方車両との車間距離を一定に保つ「レーダークルーズコントロール」の作動時に、車線維持に必要なステアリング操作を支援する「レーントレーシングアシスト（LTA）」を搭載。
- 衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ（PCS）
- レーンディパーチャーアラート（LDA）
- オートマチックハイビーム（AHB）or アダプティブハイビームアシスト(AHS)(新機能)
- 歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ（PCS）
- レーダークルーズコントロール
- レーントレーシングアシスト（LTA）(新機能)
- ロードサインアシスト(RSA)(新機能)
- 先行者発進告知(新機能)
歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ（PCS） レーザーレーダーとカメラを用いて前方の障害物を検知し、衝突の危険がある場合、まずドライバーにブザーとディスプレイ表示で警報を出すことでブレーキを踏むように促す。ドライバーが衝突の危険に気づいてブレーキを踏んだ場合、強力なブレーキアシストが作動。また、仮にブレーキを踏まなかった場合でも、例えば、停止車両に対し自車の速度が30km/hの場合は、自動ブレーキにより約30km/hの減速を行い、衝突回避を支援。自動ブレーキは約10～80km/hの幅広い速度域で作動し、実際に発生している追突事故の80％以上に対応。歩行者に対しては夜間でも同じく約10km/h～80km/hの範囲でPCSの自動ブレーキが作動するようになった。
ロードサインアシスト(RSA) 検知対象を拡大し、ほか、また、道路脇にある「制限速度」「一時停止」「進入禁止」「はみ出し禁止」といった主要な交通標識を読み取ってインパネに表示する。
レーンディパーチャーアラート（LDA） カメラによって走行車線の白線や黄線を認識し、車線逸脱の可能性を検知した場合にはブザーとディスプレイ表示でドライバーに警報を出すことで、車線逸脱による衝突事故の回避を支援。
オートマチックハイビーム（AHB） カメラによって対向車のヘッドランプ、または先行車のテールランプを検知し、ハイビームとロービームを自動で切り替えることで、他の車両のドライバーの眩惑を低減するとともに、夜間の前方視界確保を支援。
レーダークルーズコントロール 先行車との車間距離の検知にミリ波レーダーを使用し、設定車速内で先行車の車速に合わせて速度を調節することで一定の車間距離を保ちながら追従走行できるレーダークルーズコントロールを採用。前方車両の車線変更をミリ波レーダーとカメラで検知し、よりスムーズな加減速制御を実現。トヨタはモビリティ社会の究極の願いである「交通事故死傷者ゼロ」を目指し、「統合安全コンセプト」に基づいた各種の安全装備・システムを研究・開発し、「より安全な車両・技術開発」に邁進するとともに、「交通環境整備への参画」「人に対する交通安全啓発活動」を通じ、交通安全への幅広い取り組みを強化している。
レーントレーシングアシスト（LTA） レクサス 新型LSシリーズに搭載されたレーントレーシングアシスト［LTA］を次世代 Toyota Safety Sense Pに初採用。 高速道路や自動車専用道路を走行中、レーダークルーズコントロールの作動時にレーントレーシングアシスト［LTA］のスイッチをONにすると車線維持に必要なステアリング操作支援を行う。
次世代Toyota Safety SenseとToyota Safety Sense C違いについて
現行モデルは「Toyota Safety Sense C」を採用しているが新型から「次世代Toyota Safety Sense」を採用することで大幅に機能追加と安全性の向上を果たすことになる。
| システム | 次世代 Toyota Safety Sense |
Toyota Safety Sense C |
|---|---|---|
| 方式 | 単眼カメラ+ ミリ波レーダー |
単眼カメラ+ レーザーレーダー |
| オートマチック ハイビーム |
◯ | ◯ |
| 衝突回避支援型 プリクラッシュ セーフティ |
◯ 昼・夜間歩行者 自転車 |
◯ |
| レーントレーシング アシスト |
◯ | × |
| レーン ディパーチャー アラート |
◯ ステアリング制御 白線/黄線 検出 道路端 検出 ふらつき警報 |
◯ 白線/黄線 検出 |
| ロードサインアシスト | ◯ | × |
| レーダークルーズ コントロール |
◯ | × |
| 先行車発進告知 | ◯ | ◯ |
トヨタ Toyota Safety Sense 搭載車種まとめ
アドバンスドセーフティ
インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ静止） アクセルの踏み間違いや踏みすぎなどで起こる衝突を緩和し、被害の軽減に寄与するシステム。車庫入れなどの運転時、静止物への接近を表示とブザーで知らせる「クリアランスソナー」に、静止物との接触を緩和する機能を追加。ソナーはコンビニなどのガラスもしっかり検知。低速走行時（15km/h以下）に進行方向にある静止物を検知している場合、ハイブリッドシステム出力を抑制し、さらに距離が縮まると自動的にブレーキをかける。
先行車発進告知機能 信号待ちや渋滞で先行車に続いて停止し、先行車の発進に気づかずそのままでいる場合には、ブザーとディスプレイ表示でお知らせ。
緊急ブレーキシグナル（ハザードランプ点滅式） 急ブレーキをかけると、ハザードランプが自動的に点滅。
デジタルインナーミラー 車両後部に取り付けたカメラの映像をルームミラーに表示する。
トヨタ コネクテッド (IoT) T-Connect DCMパッケージ搭載
新型ノア ヴォクシーはDCMを標準搭載。トヨタは2002年から車載通信機DCMを実用化。2011年にトヨタスマートセンター、クラウドを構築している。T-Connect SDナビゲーションシステムとDCMが装備され3年間無料クルマ見守り、マップオンデマンド、エージェント、オペレーターサービスが可能。
マップオンデマンド（3年間無料） 新しい道路情報を自動更新してくれる。
エージェント（音声対話サービス） 話しかけるだけでエージェントが目的地を探してくれる。
エージェント（先読み情報案内サービス） 行き先を予測して役立つ情報を教えてくれる。
LINEマイカーアカウント LINEを通じて、ナビの目的地登録や天気・距離・所要時間・給油要否・出発時間の確認。
オペレーターサービス 24時間365日、専用オペレーターがナビ操作を行う。マイカーSecurity［アラーム通知／車両の位置追跡・警備員の派遣／エンジン始動通知／カーファインダー（停車位置確認）／うっかり通知／リモート確認］車両盗難･車上荒らしなどがあった時や、ドアロックの閉め忘れなどがあった時、さらに自車の位置を確認したい時、メールやスマートフォンを通じて適切な対応が行えます。
ヘルプネット（ワンタッチタイプ）【車内専用ボタン付】 突然の事故や急病時に、専門オペレーターが警察や消防に取り次ぎ、迅速な緊急車両の手配を行います。
リモートメンテナンスサービス ［eケア（走行アドバイス）］警告灯点灯時に、お客様から販売店にお問い合わせされた場合、またはトヨタ販売店からお客様にご連絡する場合に、クルマから発信される情報を基に適切なアドバイスが可能です。［eケア（ヘルスチェックレポート）］クルマのバッテリーの状態、警告灯点灯状態などについて、T-Connectスマホアプリで確認できます。またトヨタ販売店からは、クルマから発信される情報をもとに最適なメンテナンスのアドバイスが可能です。 ［マイカーカスタマイズ］車両カスタマイズ項目の一部分を、T-Connectスマホアプリより遠隔で設定可能です。
ライバル車種について
ホンダ 新型 ステップワゴン フルモデルチェンジ 6代目 2021年11月発売
日産 新型 セレナ e-POWER マイナーチェンジ デザイン変更 2019年8月1日発売
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