トヨタ 新型 ノア ヴォクシー 4代目 フルモデルチェンジ TNGA採用 2022年1月13日発売

トヨタは新型「ノア」「 ヴォクシー」のフルモデルチェンジを行い2022年1月13日に発売を開始する。トヨタ販売店は統合を2019年から順次スタートするが、それに伴い「ノア」「ヴォクシー」「エスクァイア」を統合する。「エスクァイア」の販売を終了する。旧型モデルは2014年1月20日に発売を開始しており8年でのフルモデルチェンジとなる。価格:2,670,000円〜3,960,000円。

更に、パフォーマンスモデルとなる新型「ノア ヴォクシー GR」を2022年11月頃追加する。2017年1月20日から開幕したWRCに参戦した「Yaris WRC」がデビューし「G’s」ブランドから新しいブランド「GR」へ移行する。これに伴い一旦、旧型ノアG’s /ヴォクシーG’sは生産終了した。

新型ノア /ヴォクシー フルモデルチェンジについて

新型ノア /ヴォクシーはキープコンセプトでありながら、乗り心地と燃費を更に追求したモデルとなる。 今回はもちろん、2015年12月9日に発売が開始された新型「プリウス」に採用されたTNGA（Toyota New Global Architecture）と呼ばれる新開発の「GA-Cプラットフォーム」を採用することによって、旧型モデルよりも広い室内空間を得ることが可能。 高い空力性能を実現するなど、新開発のプラットフォームを採用により「低重心化」「ボディ剛性がUP」し旧型モデルから大幅な進化を果たす。更に、ボディサイズも旧型よりも若干大きくなり更に広い室内空間となり内装周りも旧型よりも豪華な仕様となりそうだ。

TNGAって実際どうなのか？

TNGAプラットフォームって実際よく聞くがそんなに違うのか？ともよく聞きますが、結論全く変わります。

別車種の例ですが、上記でも話している通り、筆者は3代目「プリウス」から4代目「プリウス」のTNGAプラットフォームに移行したモデルと、3代目「ハリアー」から4代目「ハリアー」のTNGAプラットフォームに移行したモデルを購入したことがあるのでこのTNGAに変わった後と前では全くと言っていいほど運転のしやすさ、カーブのブレなどが全く違います。

現在トヨタ車でTNGAプラットフォーム採用車種を乗っていない方であれば是非一度、どの車種でも構わないのでTNGA採用車種に乗って見てください。きっと違いがわかるはずです。

新型ノア /ヴォクシー フルモデルチェンジモデル エクステリア について

エクステリアは「ノア」「ヴォクシー」共にキープコンセプトであるが、上位グレード（SZ /Z）にはデイライトを備えた三眼LEDヘッドライトを採用。

どちらの車種も現行よりも更に個性と高級感をだしたデザインであることは見てわかる。トヨタの戦略として「ヴォクシー」よりも「ノア」に力を入れたい考えでグレードも今回から「ノア」がバリエーションが豊富で更にエクステリアデザインもよりカッコよく洗練されたデザインとなっており、長期的にみて「ノア」が「アルファード」の様に人気が偏りだすことが想定されそうだ。

ボディサイズは全長4,695mm、全幅1,730mm、全高1,895mmと、全長は同じながら、全幅は標準車で＋35mm、ホイールベースは先代と同様の2,850mmとした。

新型ノア /ヴォクシー フルモデルチェンジモデル インテリア について

室内空間においては、左右のCピラー間距離1295mm（従来型比＋75mm）、左右方向に拡大。室内高においても、セカンドシートの高さを地面から20mm上げ、室内高1405mmと5mm拡大。シャークアンテナの50mmを含む全高の70mm拡大が室内高拡大。

2列目シートでは、キャプテンシートの7人乗りの場合で745mmのロングスライドを実現。クラス初となるオットマンやシートヒーター、折りたたみ式サイドテーブルなどを装備。8人乗りのセカンドシートでは、3人掛けベンチシートタイプの6：4分割チップアップシートを採用。705mmのロングスライドを実現。

パワースライドドア装着車にからくり機構で機械的にドア下部からステップを展開・格納する「ユニバーサルステップ」をオプション設定。ドアの動きと機械的に連動する、モーターを省略し、部品点数を減らすとともに低価格化。

新型ノア /ヴォクシー フルモデルチェンジモデル 搭載エンジンについて

まずはハイブリッドは4代目新型プリウスのものを一新。直列4気筒DOHC 1.8L エンジン「2ZR-FXE」にモーターを組み合わせたリダクション機構付きシリーズパラレルハイブリッド（リダクション機構付THS II）を採用する。プリウスと比べ、フロントモーター リアモーター が大幅に強化されており、フロントのモーターは、最高出力 53kW(72ps) →70kW（95PS）、最大トルク 163Nm(16.6kgm) →185Nm（18.9kgfm）、リアモーターが最高出力 5.3kW(7.2ps) →30kW（41PS）、最大トルク 55Nm(5.6kgm) →84Nm（8.6kgfm）、システム出力90kW（122ps）→103kW（140ps）となる。

エンジンの熱効率やトランスミッションの伝達効率を向上させることで、パワートレーンシステム全体（エンジン・トランスミッション）で燃費は約25％、動力性能は約15％以上向上。また小型化されたTHSⅡハイブリッドシステム（エンジンを含むシステム全体）では、駆動ユニットの配置見直しやモーター・インバーター・電池の小型化、高効率化を図ることで燃費の15％以上向上を見込んでいる。最大熱効率40％を実現した改良型直列4気筒DOHC 1.8L エンジン「2ZR-FXE」を搭載 システム全体で約20％の低損失化を達成した。

燃費面では先代3代目プリウスと新型4代目新型「プリウス」ではベースモデルでJC08モード燃費32.6km/Lから40.8km/LへUPしJC08モード燃費で8.2km/L向上した。新型ノア ヴォクシーも同じシステム、同じハイブリッドシステムで行くなら同じ燃費向上が見込める。旧型ノア ヴォクシーはJC08モード燃費全グレード23.8km/Lであるが新型ノア ヴォクシーWLTCモード燃費 23.4km/L 前後まで向上が見込める。

スペック	新型ノア ヴォクシー
全長	4,695mm
全幅	1,730mm
全高	1,895mm
ホイールベース	2,850mm
エンジン	直4 DOHC 1.8L+ モーター(THSⅡ)
最高出力	72kW（98ps）/5,200rpm
最大トルク	142Nm（14.5kgm）/3,600rpm
フロントモーター 最大出力	70kW（95PS）
フロントモーター 最大トルク	185Nm（18.9kgfm）
リアモーター 最大出力	30kW（41PS）
リアモーター 最大トルク	84Nm（8.6kgfm）
システム出力	103kW（140ps）
車両総重量	1630kg 〜 1670kg
WLTCモード 燃費	23.0～23.4km/L（2WD） 22.0km/L（4WD）
価格	3,050,000円〜3,960,000円

ガソリンエンジンには新型直列4気筒 2.0L直噴エンジン「Dynamic Force Engine」最高出力125kW（170PS）/6,600rpm、最大トルク202Nm（20.6kgfm）/4,900rpmを採用。 新型エンジンは、高速燃焼技術、可変制御システムの採用のほか、排気・冷却・機械作動時などの様々なエネルギーロスを少なくして熱効率を向上させるとともに高出力を実現。その結果、新開発の2.0Lガソリン車用エンジンは、それぞれ、世界トップレベルの熱効率40％を達成した。また、従来型エンジンに比べて、低回転から高回転まで全域でトルクアップを実現すると同時に、各国の排気規制にも先行して対応した。Direct Shift-CVTの組み合わせる。

スペック	ノア ヴォクシー
エンジン	直列4気筒 2.0L直噴エンジン 「Dynamic Force Engine」
最高出力	125kW（170PS）/6,600rpm
最大トルク	202Nm（20.6kgfm）/4,900rpm
車両総重量	1600kg 〜 1700kg
WLTCモード 燃費	15.0～15.1km/L（2WD） 14.3～14.4km/L（4WD）
価格	2,670,000円〜3,588,000円

エンジン仕様について

まず、上記にも書いた通りではあるが現行と同様の 直列4気筒DOHC 1.8L エンジン「2ZR-FXE」にモーターを組み合わせたリダクション機構付THS IIを採用となることで変わってないと思う方が多いと思いますが、全く別物です。先代のハイブリッドシステムは3代目「プリウス」に採用されるハイブリッドシステム＆仕様です。今回の新型は4代目「プリウス」に採用されるハイブリッドシステム＆仕様です。これは全く違います。違いを今すぐ知りたい人は両方の「プリウス」を乗り比べて下さい。筆者はどちらとも購入し長期間運転してきていますが、モーターでの駆動領域が広く走り出しからエンジンへの切り替わりやそれによるモーターによるアシストで快適な走行が 4代目「プリウス」 では体験できました。

第2世代の次世代 Toyota Safety Sense の主な特長

2018年1月8日発売開始する新型アルファード /ヴェルファイアに搭載した第2世代の次世代 Toyota Safety Sense P 全車標準搭載する。レーザーレーダーとカメラを用いて優れた認識性能・信頼性を確保するとともに、衝突回避支援型PCS、LDA、AHBをパッケージ化。高速域まで対応する衝突回避支援／被害軽減性能を確保している。

上記の通り、「次世代トヨタセーフティセンス」のプリクラッシュブレーキでは、歩行者との相対速度が約30km/h以内の場合に衝突回避を支援し、車両の場合だと10km/h～最高速の幅広い速度域で作動する。「トヨタセーフティセンスP」に比べ、昼間の自転車や夜間の歩行も検知可能となった「プリクラッシュセーフティ」や、危険を検知して安全運転を支援する「プロアクティブドライビングアシスト」前方車両との車間距離を一定に保つ「レーダークルーズコントロール」の作動時に、車線維持に必要なステアリング操作を支援する「レーントレーシングアシスト（LTA）」を搭載。

最新の「衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ」に対応、「交差点での検知」「低速時加速抑制機能」「緊急時操舵回避支援機能」にも対応。歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ（PCS）ミリ波レーダーとカメラを用いて前方の車両や歩行者を検出し、警報、ブレーキアシスト、自動ブレーキで衝突回避支援および被害軽減を図る。自動ブレーキは、歩行者に対しては10～80km/hの速度域で作動し、例えば、歩行者との速度差が30km/hの場合には、約30km/h減速し、衝突回避を支援。また、車両に対しては、10km/h～最高速の幅広い速度域で作動し、例えば、停止車両に対し自車の速度が40km/hの場合には約40km/hの減速が可能。更に「低速時加速抑制機能」「交差点右折時の対向直進車、歩行者検知」「緊急時操舵回避支援機能」を追加。

1. 低速時、自車直前の歩行者や自転車運転者、車両を検知し加速を抑制する低速時加速抑制機能。
2. 交差点右折時の対向直進車、ならびに右左折時の対向方向から横断してきた歩行者も検知可能。
3. 緊急時のドライバー回避操舵をきっかけに操舵をアシストする緊急時操舵回避支援機能。

ロードサインアシスト(RSA)検知対象を拡大し、ほか、また、道路脇にある「制限速度」「一時停止」「進入禁止」「はみ出し禁止」といった主要な交通標識を読み取ってインパネに表示する。

レーンディパーチャーアラート（LDA）カメラによって走行車線の白線や黄線を認識し、車線逸脱の可能性を検知した場合にはブザーとディスプレイ表示でドライバーに警報を出すことで、車線逸脱による衝突事故の回避を支援。

オートマチックハイビーム（AHB）カメラによって対向車のヘッドランプ、または先行車のテールランプを検知し、ハイビームとロービームを自動で切り替えることで、他の車両のドライバーの眩惑を低減するとともに、夜間の前方視界確保を支援。

レーダークルーズコントロール先行車との車間距離の検知にミリ波レーダーを使用し、設定車速内で先行車の車速に合わせて速度を調節することで一定の車間距離を保ちながら追従走行できるレーダークルーズコントロールを採用。前方車両の車線変更をミリ波レーダーとカメラで検知し、よりスムーズな加減速制御を実現。トヨタはモビリティ社会の究極の願いである「交通事故死傷者ゼロ」を目指し、「統合安全コンセプト」に基づいた各種の安全装備・システムを研究・開発し、「より安全な車両・技術開発」に邁進するとともに、「交通環境整備への参画」「人に対する交通安全啓発活動」を通じ、交通安全への幅広い取り組みを強化している。

レーントレーシングアシスト（LTA）レクサス 新型LSシリーズに搭載されたレーントレーシングアシスト［LTA］を次世代 Toyota Safety Sense Pに初採用。 高速道路や自動車専用道路を走行中、レーダークルーズコントロールの作動時にレーントレーシングアシスト［LTA］のスイッチをONにすると車線維持に必要なステアリング操作支援を行う。

プロアクティブドライビングアシスト「歩行者の横断」「飛び出してくるかもしれない」など、運転の状況に応じたリスクの先読みを行うことで、危険に近づきすぎないよう運転操作をサポート、ドライバーの安心につなげる。さらに先行車や前方のカーブに対して減速操作をサポートし、頻繁な踏みかえ操作を軽減することにより、一般道などのシーンでドライバーの運転に寄り添い優しくサポートする機能。

次世代Toyota Safety SenseとToyota Safety Sense C違いについて

旧型モデルは「Toyota Safety Sense C」を採用しているが新型から「次世代Toyota Safety Sense」を採用することで大幅に機能追加と安全性の向上を果たすことになる。

システム	次世代 Toyota Safety Sense	Toyota Safety Sense C
方式	単眼カメラ+ ミリ波レーダー	単眼カメラ+ レーザーレーダー
オートマチック ハイビーム	◯	◯
衝突回避支援型 プリクラッシュ セーフティ	◯ 昼・夜間歩行者 自転車	◯
プロアクティブ ドライビングアシスト	◯	×
レーントレーシング アシスト	◯	×
レーン ディパーチャー アラート	◯ ステアリング制御 白線/黄線 検出 道路端 検出 ふらつき警報	◯ 白線/黄線 検出
ロードサインアシスト	◯	×
レーダークルーズ コントロール	◯	×
先行車発進告知	◯	◯

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アドバンスドセーフティ

インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ静止）アクセルの踏み間違いや踏みすぎなどで起こる衝突を緩和し、被害の軽減に寄与するシステム。車庫入れなどの運転時、静止物への接近を表示とブザーで知らせる「クリアランスソナー」に、静止物との接触を緩和する機能を追加。ソナーはコンビニなどのガラスもしっかり検知。低速走行時（15km/h以下）に進行方向にある静止物を検知している場合、ハイブリッドシステム出力を抑制し、さらに距離が縮まると自動的にブレーキをかける。

先行車発進告知機能信号待ちや渋滞で先行車に続いて停止し、先行車の発進に気づかずそのままでいる場合には、ブザーとディスプレイ表示でお知らせ。

緊急ブレーキシグナル（ハザードランプ点滅式）急ブレーキをかけると、ハザードランプが自動的に点滅。

ドライバー異常時対応システムレーントレーシングアシスト［LTA］制御中にドライバーの無操作状態が継続している場合、音と表示と緩減速による警告でドライバーに操作を促す、ハザードとホーンで車外に異常を報知しながら自車線内に減速停車し、自損･加害事故の回避･事故被害低減を支援。

デジタルインナーミラー車両後部に取り付けたカメラの映像をルームミラーに表示する。

Advanced Parkリモート機能付き画面表示や音声・ブザー音による操作案内および、ハンドル、シフトポジション、アクセルとブレーキ操作を行うことにより、画面上で確認した目標駐車位置付近への後退駐車や縦列駐車からの出庫のアシスト。更に専用スマホアプリを用意されており車外から遠隔操作をして駐車を行うことが可能。

パノラミックビューモニター（360°モニター） クルマの斜め後ろや真横など、目が届きにくい箇所も確認できるため、いち早く障害物に気が付くことができる。

ブラインドスポットモニター（BSM） 隣の車線を走る車両をレーダーで検知。車両が死角エリアに入ると、ドアミラーに搭載されたLEDインジケーターを点灯。

安心降車アシスト（SEA） 降車時、ブラインドスポットモニター[BSM]のセンサーを活用し、後方からの自転車を含む接近車両などを検知。開放後のドア、もしくは降車した乗員と衝突する可能性があるとシステムが判断した場合、ドアミラー内のインジケーターを点灯させ注意を促す。

リヤクロストラフィックオートブレーキ　後退時の死角を検知し、注意を喚起。衝突の危険性がある場合は自動的にブレーキ制御を行うことで接近車両との衝突被害軽減をサポートします。

リモートスタート（アプリ）MyTOYOTAアプリからエンジンスタート・エアコン起動が可能になる新しいオプションサービス。

第2世代の次世代 Toyota Safety Sense どうなのか？

筆者は実際に4代目「ハリアー」に乗っています、社用車では「カローラツーリング」にも乗っており同様の次世代 Toyota Safety Sense が採用されています。結論としては一つ世代の古い「 Toyota Safety Sense C / P 」と比べて当然、安全性がアップしています。体験談として前方車両や障害物に当たる直前で警告と共にブレーキを自動で踏んでもらい回避できたことや、高速道路でレーダークルーズコントロールにより、前の車両を追随してくれるので疲れているときや疲労軽減ができたことなど多くのシーンでメリットを感じることができています。今や次世代 Toyota Safety Senseが採用されていない車に乗る場合には怖さを感じることもあるぐらいです。

トヨタ 3代目旧型「ノア」「 ヴォクシー」から4代目新型「ノア」「 ヴォクシー」での安全技術比較

3代目 「ノア」「 ヴォクシー」 採用している「Toyota Safety Sense C」から、4代目 新型 「ノア」「 ヴォクシー」 になり「次世代Toyota Safety Sense」を採用することで大幅に機能追加と安全性の向上を果たすことになる。

「プリクラッシュセーフティ」では夜間歩行者と自転車でも認識可能となり、「レーンディパーチャーアラート」では道路の検出項目を増やし、「レーントレーシングアシスト」によりレーダークルーズコントロール使用時に、同一車線内中央を走行できるよう、ドライバーのステアリング操作をアシスト、ドライバーの負担低減する。

ロードサインアシストにより道路標識（「制限速度」「一時停止」「進入禁止」「はみ出し禁止」）をインパネに表示することで見忘れを防止してくれる。

現在は支流となっている「ブラインドスポットモニター（後方車両接近警報）」旧型モデルでは採用されていないが新型になり採用される。同様のセンサーを活用した「リヤクロストラフィックアラート」で後方車両を検知して追突軽減をおこなえる。見た目以上に、3代目と4代目では大幅な進化を果たしている。

装備は同クラスのミニバンと比較して圧倒的です。10.5インチディスプレイオーディオ、T-Connect SDナビゲーションシステム＋ヤマハプレミアムサウンド8chスピーカーシステム（各上級グレード） に、リヤシートエンターテインメントシステムには、14インチ有機ELディスプレイを採用。「パワーバックドア（挟み込み防止機能付）（各上級グレード）」 を採用。これはどちらも最上級ミニバン「アルファード」「ヴェルファイア」と同等の機能が備わっています。「ハンズフリー両側パワースライドドア（各上級グレード）」、「Advanced Park リモート機能付き」「デジタルキー」「安心降車アシスト（SEA）」 「 ドライバー異常時対応システム 」「プロアクティブドライビングアシスト」 は現在のトヨタ車としては初となる機能である。先代の「ノア」「ヴォクシー」からの乗り換えを検討する上でも他社からの乗り換えを検討する上でも非常に販売力のある装備をラインナップしている。

システム装備		3代目 「ノア」「 ヴォクシー」	4代目 新型 「ノア」「 ヴォクシー」
Toyota Safety Sense	衝突回避支援型 プリクラッシュ セーフティ	◯ 昼間歩行者	◯ 昼・夜間歩行者 自転車・自動二輪車
	プロアクティブ ドライビングアシスト	–	◯
	レーンディパーチャー アラート （ステアリング 制御機能付）	◯ ステアリング制御 白線/黄線 検出 ふらつき警報	◯ ステアリング制御 白線/黄線 検出 道路端 検出 ふらつき警報
	アダプティブ ハイビームシステム	◯	◯
	レーダークルーズ コントロール （全車速追従機能付）	◯	◯
	レーント レーシングアシスト	–	◯
	ロードサインアシスト	–	◯
	先行車発進告知	–	◯
予防 安全 装備	ブラインドスポット モニター	–	◯
	インテリジェント クリアランスソナー	◯	◯
	リヤクロストラフィック オートブレーキ	–	◯
	Advanced Park リモート機能付き	–	◯
	安心降車アシスト（SEA）	–	◯
	ドライバー異常時 対応システム	–	◯
	ヒルスタート アシストコントロール	◯	◯
	パノラミックビュー モニター	–	◯
快適 装備	快適温熱シート＋ シートベンチレーション	◯	◯
	デジタルインナーミラー (前後方録画機能付)	–	◯
	ITS Connect	–	◯
	電動パーキングブレーキ &ホールド	–	◯
	パワーシート	–	◯
	ハンズフリー両側 パワースライドドア	–	◯
	ハンズフリー パワーバックドア	–	◯
	ヘッドアップ ディスプレイ	–	◯
	デジタルキー	–	◯
	ナビレス	◯	–
	トヨタ ディスプレイ オーディオ	–	◯ ※ベースグレード Xを除く
	車載通信機（DCM）	–	◯

トヨタ コネクテッド (IoT) T-Connect DCMパッケージ搭載

新型ノア ヴォクシーはDCMを標準搭載。トヨタは2002年から車載通信機DCMを実用化。2011年にトヨタスマートセンター、クラウドを構築している。T-Connect SDナビゲーションシステムとDCMが装備され3年間無料クルマ見守り、マップオンデマンド、エージェント、オペレーターサービスが可能。

マップオンデマンド（3年間無料）新しい道路情報を自動更新してくれる。

エージェント（音声対話サービス）話しかけるだけでエージェントが目的地を探してくれる。

エージェント（先読み情報案内サービス）行き先を予測して役立つ情報を教えてくれる。

LINEマイカーアカウントLINEを通じて、ナビの目的地登録や天気・距離・所要時間・給油要否・出発時間の確認。

オペレーターサービス24時間365日、専用オペレーターがナビ操作を行う。マイカーSecurity［アラーム通知／車両の位置追跡・警備員の派遣／エンジン始動通知／カーファインダー（停車位置確認）／うっかり通知／リモート確認］車両盗難･車上荒らしなどがあった時や、ドアロックの閉め忘れなどがあった時、さらに自車の位置を確認したい時、メールやスマートフォンを通じて適切な対応が行えます。

ヘルプネット（ワンタッチタイプ）【車内専用ボタン付】突然の事故や急病時に、専門オペレーターが警察や消防に取り次ぎ、迅速な緊急車両の手配を行います。

リモートメンテナンスサービス［eケア（走行アドバイス）］警告灯点灯時に、お客様から販売店にお問い合わせされた場合、またはトヨタ販売店からお客様にご連絡する場合に、クルマから発信される情報を基に適切なアドバイスが可能です。［eケア（ヘルスチェックレポート）］クルマのバッテリーの状態、警告灯点灯状態などについて、T-Connectスマホアプリで確認できます。またトヨタ販売店からは、クルマから発信される情報をもとに最適なメンテナンスのアドバイスが可能です。 ［マイカーカスタマイズ］車両カスタマイズ項目の一部分を、T-Connectスマホアプリより遠隔で設定可能です。

装備はどうなのか？

装備は同クラスのミニバンと比較して圧倒的です。10.5インチディスプレイオーディオ、T-Connect SDナビゲーションシステム＋ヤマハプレミアムサウンドシステム（各上級グレード） に、リヤシートエンターテインメントシステムには、14インチディスプレイを採用。「パワーバックドア（挟み込み防止機能付）（各上級グレード）」 を採用。これはどちらも最上級ミニバン「アルファード」「ヴェルファイア」と同等の機能が備わっています。「ハンズフリー両側パワースライドドア（各上級グレード）」、「Advanced Park リモート機能付き」「デジタルキー（ヴォクシーのみ）」は現在のトヨタ車としては初となる機能である。先代の「ノア」「ヴォクシー」からの乗り換えを検討する上でも他社からの乗り換えを検討する上でも非常に販売力のある装備をラインナップしている。

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新型ノア /ヴォクシー フルモデルチェンジモデル ボディカラーについて

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新型 ヴォクシー ボディカラー

新型ノア /ヴォクシー フルモデルチェンジモデル グレードについて

新型ノア グレード

グレードは「X」「G」「Z」「S-G」「S-Z」の５グレード展開。ヴォクシーよりもグレード展開が多いことからやはりトヨタとしてはノアに力を入れて行きたいということだ。 「S-G」「S-Z」 は上位グレードとなる。

ノア ガソリンモデル

グレード	乗車定員	駆動方式	価格（10％）
X	7人乗り	2WD	2,670,000円
		4WD	2,868,000円
	8人乗り	2WD	2,670,000円
		4WD	2,868,000円
G	7人乗り	2WD	2,970,000円
		4WD	3,168,000円
	8人乗り	2WD	2,970,000円
		4WD	3,168,000円
Z	7人乗り	2WD	3,240,000円
		4WD	3,438,000円
S-G	7人乗り	2WD	3,040,000円
		4WD	3,238,000円
	8人乗り	2WD	3,040,000円
		4WD	3,238,000円
S-Z	7人乗り	2WD	3,320,000円
		4WD	3,518,000円

ノア ハイブリッドモデル

グレード	乗車定員	駆動方式	価格（10％）
X	7人乗り	2WD	3,050,000円
		E-Four（4WD）	3,270,000円
	8人乗り	2WD	3,050,000円
		E-Four（4WD）	3,270,000円
G	7人乗り	2WD	3,320,000円
		E-Four（4WD）	3,540,000円
	8人乗り	2WD	3,320,000円
		E-Four（4WD）	3,540,000円
Z	7人乗り	2WD	3,590,000円
		E-Four（4WD）	3,810,000円
S-G	7人乗り	2WD	3,390,000円
		E-Four（4WD）	3,610,000円
	8人乗り	2WD	3,390,000円
S-Z	7人乗り	2WD	3,670,000円
		E-Four（4WD）	3,890,000円

新型 ヴォクシー グレード

グレードは「S-G」「S- Z」の２グレード展開。

ヴォクシー ガソリンモデル

グレード	乗車定員	駆動方式	価格（10％）
S-G	7人乗り	2WD	3,090,000円
		4WD	3,288,000円
	8人乗り	2WD	3,090,000円
		4WD	3,288,000円
S-Z	7人乗り	2WD	3,390,000円
		4WD	3,588,000円

ヴォクシー ハイブリッドモデル

グレード	乗車定員	駆動方式	価格（10％）
S-G	7人乗り	2WD	3,440,000円
		E-Four（4WD）	3,660,000円
	8人乗り	2WD	3,440,000円
S-Z	7人乗り	2WD	3,740,000円
		E-Four（4WD）	3,960,000円

ライバル車種について

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