ホンダ新型フィット売れる要素てんこ盛り！販売力について考えてみた

2020年1月23日2022年4月6日

新型フィット 4代目の優れた部分について

今回の新型「フィット」には多くの優れた先進的な装備を採用している。

まずは車としての心地よさを追求した、フロントシートには上級セダンへの搭載も見据えて新しく開発した、新世代の「ボディースタビライジングシート」を採用し長時間ドライブでも疲れにくく、やわらかな座り心地を実現したシート構造とした、更に、フロントピラーを従来とは異なる断面構造とし、万が一の衝突時にはボディーへ荷重を流す構造を採用。フロントAピラーが本当に細く少し違和感まで感じてしまうほどだが確かに右折、左折時の視界においては妨げが少ないだろう。

「オートブレーキホールド」機能を搭載し停車中にブレーキペダルから足を離しても停車状態を保って、アクセルを踏むと解除されるので渋滞時などで活躍してくれる。「テレスコピック＆チルトステアリング機構」を採用したことで大きい方から小さい方までベストなポジションで運転が可能となる。「パーキングブレーキシステム」を採用しリアバンパーに4つのセンサーを配置し後方の障害物を感知して音と表示でお知らせする。

ホンダ車専用車載通信モジュール「Honda CONNECT（ホンダコネクト）」を日本初搭載。スマートフォンによるリモート操作や、事故などの緊急時にクルマ自体が緊急サポートセンターに繋がり、迅速で的確な対応が可能となるトラブルサポートが可能。

先進安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダセンシング）」には、フロントワイドビューカメラを新採用、車両前後に装着された計8つのソナーセンサーとの組み合わせにより、Hondaとして初めて「近距離衝突軽減ブレーキ」を追加、全車標準装備とした。

旧型は「SPORT HYBRID i-DCDハイブリッドシステム」を搭載しJC08モード燃費を37.2km/Lであるが、1.5L i-VTECエンジン＋「２モーターハイブリッドシステムのi-MMD（e:HEV）」を採用。

新型フィットと旧型フィットエンジン比較ついて

旧型は「SPORT HYBRID i-DCDハイブリッドシステム」を搭載しJC08モード燃費を37.2km/Lであるが、「２モーターハイブリッドシステムのi-MMD （e:HEV）」を採用しJC08モード燃費38.6km/Lとなる。更にモーター出力が大幅に上がり、最高出力80kW（109PS）/3,500-8,000rpmとエンジン出力を超えている。

スペック	新型フィットハイブリッド	旧型フィットハイブリッド
全長	3,995mm	3,955mm
全幅	1,695mm	1,695mm
全高	1,525mm	1,525mm
ホイールベース	2,650mm	2,530mm
エンジン	1.5L i-VTEC エンジン＋i-MMD （e:HEV）	1.5L i-VTEC エンジン＋i-DCD
最高出力	72kW（98PS）/ 5,600-6,400rpm	81kW（110ps）/ 6,000rpm
最大トルク	127Nm（13.0kgfm）/ 4,500-5,000rpm	134Nm（13.7kgm）/ 5,000rpm
モーター最高出力	80kW（109PS）/ 3,500-8,000rpm	22kW（29.5ps）/ 1,313-2,000rpm
モーター最大トルク	253Nm（25.8kgfm）/ 0-3,000rpm	160Nm（16.3kgm）/ 0-1,313rpm
トランスミッション	電気式無段階変速機	電気式無段階変速機
JC08 モード燃費	38.6km/L	37.2km/L
WLTC モード燃費	29.4km/L	–
価格	199万7,600円〜 253万6,600円	169万9,920円〜 224万1,000円

新型フィット先進運転支援システム全車標準搭載

旧型よりも更に進化したHonda SENSING（ホンダセンシング）全車標準搭載。衝突軽減ブレーキシステム（CMBS）は昼・夜間歩行者と自転車に対しても衝突回避を支援。更に渋滞追従機能付ACCとなり、「後方誤発進抑制機能」「オートハイビーム」も搭載。

システム装備	新型フィット	旧型フィット
CMBS	◯ （昼・夜間歩行者自転車）	◯ （昼・歩行者）
誤発進抑制機能	◯	◯
歩行者事故低減ステアリング	◯	◯
路外逸脱抑制機能	◯	◯
渋滞追従機能	◯（付ACC）	◯
LKAS	◯	◯
先行車発進お知らせ機能	◯	◯
標識認識機能	◯	◯
後方誤発進抑制機能	◯	–
オートマチックハイビーム	◯	–