トヨタ新型カローラ（セダン）日本仕様 2019年9月17日発売

2019年9月17日2022年4月8日

新型カローラ（セダン）について

オーリスからグローバルネーム「カローラ」に統一されたことで名前が再編成され「カローラ」、「カローラツーリング」が日本仕様として変更を行い「カローラフィルダー」「カローラアクシオ」が置き換わる。「カローラアクシオ」は「カローラスポーツ」ベースのセダンとなり旧型に比べサイズを大型化する。

新型カローラ（セダン）ボディサイズ (海外モデル)

サイズ	カローラセダン	カローラスポーツ比較
全長	4,640mm	+265mm
全幅	1,780mm	-10mm
全高	1,435mm	-25mm
ホイールベース	2,700mm	+60mm

新型カローラ（セダン）日本モデルボディサイズ

サイズ	カローラ（セダン）	カローラスポーツ比較
全長	4,495mm	+120mm
全幅	1,745mm	-45mm
全高	1,435mm	-25mm
ホイールベース	2,640mm	0mm

日本環境に合わせて、海外モデルと比べ、全長-155mm、全幅-45mm、ホイールベース-60mmとする。

新型カローラ（セダン）エクステリア

エクステリアは新型「カローラスポーツ」と同様のデザインとなり新型プリウスと非常に似た顔つきのデザインフルLEDヘッドライト、J字形状に光る1眼でハイビームとロービームを使い分けるBi-Beam LEDヘッドライト＋LEDターンランプ＋LEDクリアランスランプ＆LEDデイライトもしくは3灯式LEDヘッドライト＋LEDターンランプ＋LEDクリアランスランプを採用、LEDフォグランプと新デザインのフロントグリル、リアオールLEDランプクラスターを採用。

新型カローラ（セダン）インテリア

インテリは室内灯をLED、電動パーキングブレーキを採用。メーターには7インチTFTマルチインフォメーションディスプレイを中央に配置した。Apple CarPlayやAndroidAutoに対応の「ディスプレイオーディオ」を標準装備。DCM車載通信機を標準装備、コネクティッドサービスを基本利用料5年間無料（6年目以降は3,300円／年［税抜］または、300円／月［税抜］）

トヨタディスプレイオーディオ Apple CarPlay や Android Auto 対応

新型カローラ（セダン） TNGA 新技術を採用

今回は、ヴィッツ系BプラットフォームからCセグメントとなり旧型サイズから一回り大きくなる2015年12月9日に発売が開始された新型「プリウス」に技術ををベースに開発が進んでいる。プリウスのステーションワゴンと言ってもいいかもしれない。TNGA（Toyota New Global Architecture）（GA-Cプラットフォーム）と呼ばれる新開発のプラットフォームを採用することによって、旧型モデルよりも広い室内空間を得る。旧型に比べ全高が若干さがり、更に低重心化をはかることができる。ボディサイズも旧型よりも若干大きくなり更に広い室内空間となり内装周りも旧型よりも豪華な仕様となりそうだ。

4代目新型プリウスのものを移植した改良型直列4気筒DOHC 1.8L エンジン「2ZR-FXE」にモーターを組み合わせたリダクション機構付THS IIを採用する。ハイブリッドシステムは小型化されたTHSⅡを採用し、バッテリーの位置など大幅に変更となる。エンジンの熱効率やトランスミッションの伝達効率を向上させることで、パワートレーンシステム全体（エンジン・トランスミッション）で燃費は約25％、動力性能は約15％以上向上。最大熱効率40％を実現した改良型直列4気筒DOHC 1.8L エンジン「2ZR-FXE」を搭載システム全体で約20％の低損失化を達成した。ベースモデルでJC08モード燃費32.6km/Lから40.8km/LへUPしJC08モード燃費で8.2km/L向上した。

新型「カローラスポーツ」も同様に、4代目「プリウス」のハイブリッドシステムを移植されたが、重量や空気抵抗などの関係もありJC08モード燃費は34.2km/Lとなる。新型カローラフィルダーもほぼ同様の燃費となることは間違えなさそうだ。旧型カローラフィルダーのハイブリッドモデルはJC08モード燃費:34.4km/Lなので燃費のみを比較するならほぼ変化はないだろう。しかし、システム最高出力:最高出力73kW(100PS)から90kW(122ps)にアップし更にTNGAアーキテクチャーによる走行性能の向上により全く違った車へと生まれ変わるだろう。

新型カローラ（セダン）先進の安全装備次世代Toyota Safety Senseについて

レーザーレーダーとカメラを用いて優れた認識性能・信頼性を確保するとともに、衝突回避支援型PCS、LDA、AHBをパッケージ化。高速域まで対応する衝突回避支援／被害軽減性能を確保している。上記の通り、トヨタセーフティセンスPのプリクラッシュブレーキでは、歩行者との相対速度が約30km/h以内の場合に衝突回避を支援し、車両の場合だと10km/h～最高速の幅広い速度域で作動する。

Toyota Safety Sense Pについては改良が施され、細かな調整がされより安全技術が向上する(夜間の歩行者も検知可能、先行車発進告知機能)。従来までの「Toyota Safety Sense P/C」の名称を「Toyota Safety Sense」に統一した衝突回避支援パッケージとする。インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）を標準装備。「セーフティ・サポートカーS（ワイド）」（サポカーS〈ワイド〉対象車対象車となる。リヤクロストラフィックアラート（RCTA）後退時の死角を検知し、注意を喚起。を採用。

衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ（PCS）レーザーレーダーとカメラを用いて前方の障害物を検知し、衝突の危険がある場合、まずドライバーにブザーとディスプレイ表示で警報を出すことでブレーキを踏むように促す。ドライバーが衝突の危険に気づいてブレーキを踏んだ場合、強力なブレーキアシストが作動。また、仮にブレーキを踏まなかった場合でも、例えば、停止車両に対し自車の速度が30km/hの場合は、自動ブレーキにより約30km/hの減速を行い、衝突回避を支援。自動ブレーキは約10～80km/hの幅広い速度域で作動し、実際に発生している追突事故の80％以上に対応。歩行者に対しては夜間でも同じく約10km/h～80km/hの範囲でPCSの自動ブレーキが作動するようになった。

レーンディパーチャーアラート（LDA）（ステアリング制御機能付）カメラによって走行車線の白線や黄線を認識し、車線逸脱の可能性を検知した場合にはブザーとディスプレイ表示でドライバーに警報を出すことで、車線逸脱による衝突事故の回避を支援。車線逸脱を回避しやすいようにドライバーのステアリング操作をサポートします。

オートマチックハイビーム（AHB）カメラによって対向車のヘッドランプ、または先行車のテールランプを検知し、ハイビームとロービームを自動で切り替えることで、他の車両のドライバーの眩惑を低減するとともに、夜間の前方視界確保を支援。

レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）先行車との車間距離の検知にミリ波レーダーを使用し、設定車速内で先行車の車速に合わせて速度を調節することで一定の車間距離を保ちながら追従走行できるレーダークルーズコントロールを採用。前方車両の車線変更をミリ波レーダーとカメラで検知し、よりスムーズな加減速制御を実現。トヨタはモビリティ社会の究極の願いである「交通事故死傷者ゼロ」を目指し、「統合安全コンセプト」に基づいた各種の安全装備・システムを研究・開発し、「より安全な車両・技術開発」に邁進するとともに、「交通環境整備への参画」「人に対する交通安全啓発活動」を通じ、交通安全への幅広い取り組みを強化している。

次世代Toyota Safety SenseとToyota Safety Sense C違いについて

旧型モデルは「Toyota Safety Sense C」を採用しているが新型から「次世代Toyota Safety Sense」を採用することで大幅に機能追加と安全性の向上を果たすことになる。

システム	次世代 Toyota Safety Sense	Toyota Safety Sense C
方式	単眼カメラ+ ミリ波レーダー	単眼カメラ+ レーザーレーダー
オートマチックハイビーム	◯	◯
衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ	◯ 昼・夜間歩行者自転車	◯
レーントレーシングアシスト	◯	×
レーンディパーチャーアラート	◯ ステアリング制御白線/黄線検出道路端検出ふらつき警報	◯ 白線/黄線検出
ロードサインアシスト	◯	×
レーダークルーズコントロール	◯	×
先行車発進告知	◯	◯

新型カローラ（セダン）日本モデルのガソリンエンジンについて

日本モデルのガソリンエンジンにはカローラスポーツと同様にダウンサイジング化し直噴化した「8NR-FTS型」1.2Lターボモデル 85kW (116PS)/5,200-5,600rpm、185N･m (18.9kgm)/1,500-4,000rpmと「2ZR-FAE型」1.8L 直列4気筒DOHC 103kW (140PS)/6,200rpm、172N･m (17.5kgm)/4,000rpmがラインナップされる。

エンジン	1.2L 直列4気筒 DOHC 直噴ターボエンジン
最高出力	85kW (116PS)/5,200-5,600rpm
最大トルク	185N･m (18.9kgm)/1,500-4,000rpm
トランスミッション	6iMT/CVT
駆動方式	2WD

エンジン	1.8L 直列4気筒DOHC エンジン
最高出力	103kW (140PS)/6,200rpm
最大トルク	172N･m (17.5kgm)/4,000rpm
トランスミッション	CVT
駆動方式	2WD

新型カローラ（セダン）日本モデル価格グレード

モデル	エンジン	トランスミッション	駆動方式	価格
HYBRID G-X	1.8L 直4 DOHC + モーター(THSⅡ)	無段階変速機	2WD	2,403,500円
HYBRID G-X			4WD	2,601,500円
HYBRID S			2WD	2,574,000円
HYBRID S			4WD	2,772,000円
HYBRID W×B			2WD	2,750,000円
HYBRID W×B			4WD	2,948,000円
G-X	1.8L 直列4気筒 DOHCエンジン	CVT	2WD	1,936,000円
S	1.8L 直列4気筒 DOHCエンジン			2,139,500円
W×B	1.2L 直列4気筒 DOHC 直噴ターボエンジン			2,315,500円
W×B	1.2L 直列4気筒 DOHC 直噴ターボエンジン	6速MT		2,409,000円

新型カローラ（セダン）スペック日本仕様

スペック	新型カローラ
全長	4,495mm
全幅	1,745mm
全高	1,435mm
ホイールベース	2,640mm
エンジン	1.8L 直4 DOHC + モーター(THSⅡ)	1.2L 直列4気筒 DOHC 直噴ターボエンジン	1.8L 直列4気筒 DOHCエンジン
最高出力	72kW(98ps)/ 5,200rpm	85kW(116ps)/ 5,200-5,600rpm	103kW (140PS)/ 6,200rpm
最大トルク	142Nm(14.5kgm)/ 3,600rpm	185Nm(18.9kgm)/ 1,500-4,000rpm	172Nm (17.5kgm)/ 4,000rpm
フロントモーター最大出力	53kW(72ps)	–	–
フロントモーター最大トルク	163Nm(16.6kgm)	–	–
リアモーター最大出力	5.3kW(7.2ps)	–	–
リアモーター最大トルク	55Nm(5.6kgm)	–	–
システム出力	90kW(122ps)	–	–
トランスミッション	電気式無段階変速機	6iMT/CVT	CVT
駆動方式	2WD/4WD	2WD	2WD
車両重量	–	–	–
乗車定員	–	–	–
WLCTモード燃費	29.0km/L 24.4km/L	14.6km/L 15.8km/L	14.6km/L
価格	2,403,500円 2,948,000円	2,315,500円 2,409,000円	1,936,000円 2,139,500円