トヨタ新型「カローラツーリング」一部改良特別仕様車「アクティブスポーツ」設定 2024年4月2日発売

2024年4月2日2024年8月10日

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トヨタは新型「カローラツーリング」一部改良を行い、特別仕様車「“ACTIVE SPORT”（アクティブスポーツ）」を設定し2024年4月2日から販売を開始する。同日「カローラ」も特別仕様車「“ACTIVE SPORT”（アクティブスポーツ）」を設定する。

トヨタ新型「カローラツーリング」一部改良 2024年モデルについて

メーカーオプションであったに「7インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイ」グレード「G」に標準装備
「パーキングサポートブレーキ（前後方静止物）」全車標準装備
新たな特別仕様車「アクティブスポーツ」を設定
デジタルキーを採用。

2024年の一部改良では今まではメーカーオプションであったに「7インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイ」グレード「G」に標準装備とした。「パーキングサポートブレーキ（前後方静止物）」をXに標準装備としたことで全車に標準装備となった。「デジタルキー」を採用。新たな特別仕様車「アクティブスポーツ」を設定。

トヨタ新型「カローラツーリング」特別仕様車「“ACTIVE SPORT”（アクティブスポーツ）」について

一部改良の「カローラツーリング」には、特別仕様車 “ACTIVE SPORT” （アクティブスポーツ）「ベース車：HYBRID W×B」を設定。専用フロントバンパー、フロントロアモール（ブラック塗装）、サイドミラー（ブラック塗装）、専用17インチアルミホイール、運転席に、「除電スタビライジングプラスシート」などを採用。

トヨタ新型「カローラツーリング」特別仕様車「“ACTIVE SPORT”（アクティブスポーツ）」特別装備

特別仕様車「“ACTIVE SPORT”（アクティブスポーツ）」特別装備エクステリア

特別色「セメントグレー×ブラック2トーンルーフ」。「専用17インチアルミホイール」にはマットブラック塗装。専用デザインの「フロントバンパー」、フロントフェンダー左右に専用ロッカーモール（アチュードブラックマイカ塗装）。「専用エンブレム」「専用チューニングサスペンション（2WD）」

特別仕様車「“ACTIVE SPORT”（アクティブスポーツ）」特別装備インテリア

「フロントスポーツシート（合成皮革＋ブランノーブ^®）」。運転席に、「除電スタビライジングプラスシート（ドライバーと周辺に溜まっている静電気をボディ全体に分散させて帯電量を軽減し、安定した車両挙動に貢献）」「グレーステッチ」「合成皮革巻きインストルメントパネル（ACTIVE SPORTロゴマーク付）」「ACTIVE SPORT アルミペダル」「10.5インチディスプレイオーディオ」「ブラインドスポットモニター＋安心降車アシスト、パーキングサポートブレーキ（後方接近車両）」を標準採用。

トヨタ新型「カローラツーリング」特別仕様車“ACTIVE SPORT” スペック

スペック	新型カローラツーリング “ACTIVE SPORT”
全長	4,650mm
全幅	1,790mm
全高	1,460mm
ホイールベース	2,700mm
エンジン	直4 DOHC 1.8L+ モーター (リダクション機構付きシリーズパラレルハイブリッド)
最高出力	72kW（98ps）/ 5,200rpm
最大トルク	142Nm（14.5kgm）/ 3,600rpm
フロントモーター最大出力	70kW（95PS）
フロントモーター最大トルク	185Nm（18.9kgfm）
リアモーター最大出力	30kW（41PS）
リアモーター最大トルク	84Nm（8.6kgfm）
システム出力	103kW（140ps）
駆動方式	2WD E-Four（4WD）
トランスミッション	電気式無段階変速機
乗車定員	5名
WLTCモード燃費	27.3km/L～29.5km/L（2WD） 24.9km/L～27.8km/L（4WD）

トヨタ新型「カローラツーリング」一部改良 2024年モデル価格グレードについて

スクロールできます

モデル	エンジン	トランスミッション	駆動方式	価格（10％）
特別仕様車 ACTIVE SPORT	直列4気筒DOHC 1.8L ＋モーター(THSⅡ)	電気式無段変速機	2WD	3,190,300円
HYBRID WxB				2,918,300円
HYBRID G				2,684,800円
HYBRID X				2,498,600円
特別仕様車 ACTIVE SPORT			4WD	3,388,300円
HYBRID WxB				3,116,300円
HYBRID G				2,882,800円
HYBRID X				2,696,600円
WxB	直列3気筒 1.5L直噴エンジン「Dynamic Force Engine」	CVT	2WD	2,568,300円
G				2,334,800円
X				2,108,600円

トヨタ新型カローラ / カローラツーリングマイナーチェンジについて

トヨタはステーションワゴン「カローラツーリング」の大幅改良（マイナーチェンジ）を行い2022年10月3日発売。「カローラツーリング」は2019年から販売をスタートしており丸3年でのマイナーチェンジとなる。

エクステリアデザインを変更。
メーターディスプレイを上級グレードは7インチから12.3インチTFTディスプレイを採用する。
ディスプレイオーディオは大型化。「7インチディスプレイオーディオ」を廃止。「8インチディスプレイオーディオ」と「10.5インチディスプレイオーディオプラス」。
ナビゲーションシステムを変更。新型「ノア・ヴォクシー」などに採用されている「コネクティッドナビ」を採用。
先進機能を付与し機能を向上させた最新の予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」を搭載。
エンジンラインナップを変更。（ 1.5L 直噴ダイナミックフォースエンジン M15A型）（改良型直列4気筒DOHC 1.8L エンジン「2ZR-FXE」モーター）

エクステリアのデザインを変更（フロントバンパー、ヘッドライト類）、ボディーカラーに新色を追加する。インテリアではメーターディスプレイは上級グレード「WxB」で7インチから12.3インチTFTディスプレイを採用する。、ディスプレイオーディオは新型「ノア・ヴォクシー」などに採用されている「コネクティッドナビ」対応モデルに変更（個人的には残念です。）「7インチディスプレイオーディオ」を廃止。「8インチディスプレイオーディオ」と「10.5インチディスプレイオーディオプラス」、「ディスプレイオーディオレス仕様」を設定した。「CD/DVD」デッキを廃止。

ガソリンエンジンは「直列4気筒DOHC 1.2L 直噴ターボ」「1.8L 直列4気筒 DOHCエンジン」を廃止。新世代「直列3気筒 1.5L 直噴ダイナミックフォースエンジン M15A型」発進用ギヤ付きの「Direct Shift-CVT」を組み合わせる。更にハイブリッドモデルには第5世代ハイブリッドシステム、改良型直列4気筒DOHC 1.8L エンジン「2ZR-FXE」にモーターを組み合わせたリダクション機構付きシリーズパラレルハイブリッドを採用。（古いエンジンを採用していたので流石トヨタと言った感じだ。）

**直列4気筒DOHC 1.8L エンジン「2ZR-FXE」にモーター**を組み合わせた**シリーズパラレルハイブリッド**

先進機能を付与し機能を向上させた最新の予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」を搭載し「低速時加速抑制機能」「交差点右折時の対向直進車、歩行者検知」「緊急時操舵回避支援機能」を追加。「ドライバー異常時対応システム」を採用「レーダークルーズコントロール」にカーブ速度抑制機能を追加。

直列3気筒 1.5L 直噴ダイナミックフォースエンジン

ガソリン車は新世代「直列3気筒 1.5L 直噴ダイナミックフォースエンジン M15A型」を採用。発進用ギヤ付きの「Direct Shift-CVT」と組み合わせる。新型エンジンは、高速燃焼技術、可変制御システムの採用のほか、排気・冷却・機械作動時などの様々なエネルギーロスを少なくして熱効率を向上させるとともに高出力を実現。

スペック	カローラカローラツーリング
エンジン	直列3気筒 1.5L直噴エンジン「Dynamic Force Engine」
最高出力	88kW（120ps）/6,600rpm
最大トルク	145Nm（14.8kgfm）/4,800-5,200rpm
トランスミッション	Direct Shift-CVT
WLTCモード燃費	17.8km/L～19.1km/L（2WD）

第5世代ハイブリッドシステム直列4気筒DOHC 1.8L エンジン＋モーター

第5世代ハイブリッドシステム、改良型直列4気筒DOHC 1.8L エンジン「2ZR-FXE」にモーターを組み合わせたリダクション機構付きシリーズパラレルハイブリッドを採用。旧型と比べ、フロントモーターリアモーターが大幅に強化されており、フロントのモーターは、最高出力 53kW(72ps) →70kW（95PS）、最大トルク 163Nm(16.6kgm) →185Nm（18.9kgfm）、リアモーターが最高出力 5.3kW(7.2ps) →30kW（41PS）、最大トルク 55Nm(5.6kgm) →84Nm（8.6kgfm）、システム出力90kW（122ps）→103kW（140ps）となる。

スペック	新型カローラカローラツーリングハイブリッド
エンジン	直4 DOHC 1.8L+ モーター (リダクション機構付きシリーズパラレルハイブリッド)
最高出力	72kW（98ps）/ 5,200rpm
最大トルク	142Nm（14.5kgm）/ 3,600rpm
フロントモーター最大出力	70kW（95PS）
フロントモーター最大トルク	185Nm（18.9kgfm）
リアモーター最大出力	30kW（41PS）
リアモーター最大トルク	84Nm（8.6kgfm）
システム出力	103kW（140ps）
駆動方式	2WD E-Four（4WD）
トランスミッション	電気式無段階変速機
WLTCモード燃費	27.3km/L～29.5km/L（2WD） 24.9km/L～27.8km/L（4WD）

新型カローラ / カローラツーリング 2022年マイナーチェンジ価格について

カローラツーリング価格

スクロールできます

モデル	エンジン	トランスミッション	駆動方式	価格（10％）
HYBRID WxB	直列4気筒DOHC 1.8L ＋モーター(THSⅡ)	電気式無段変速機	2WD	2,850,000円
HYBRID G				2,650,000円
HYBRID X				2,460,500円
HYBRID WxB			4WD	3,048,000円
HYBRID G				2,848,000円
HYBRID X				2,658,000円
WxB	直列3気筒 1.5L直噴エンジン「Dynamic Force Engine」	CVT	2WD	2,500,000円
G				2,300,000円
X				2,070,000円

今回の大幅改良について

今回の改良の内容はトヨタの凄さを感じさせる変更点ばかりだ。特に評価されるのが、エンジンラインナップの変更である。筆者も「カローラツーリング」を乗った経験と評価の中でもエンジンラインナップには触れてきているが、「直列4気筒DOHC 1.2L 直噴ターボ」「1.8L 直列4気筒 DOHCエンジン」は一つ世代の古いエンジンを採用しており、もちろん仕様上申し分ないができれば最新のエンジンを採用してほしいという要望をきちんと叶えてくれている。「直列3気筒 1.5L 直噴エンジン（Dynamic Force Engine）」であれば確かに最新のエンジンを搭載し、スペックも申し分ない、更にWLTCモード燃費向上は間違いない。一つ残念な点は「カローラスポーツ」のみに採用された「直列4気筒 2.0L直噴エンジン（Dynamic Force Engine）」を「カローラ」「カローラツーリング」に採用されなかったことだろう。確かにスポーツ要素として選択する人の多い「カローラスポーツ」に採用するのが適正かもしれないが、カローラツーリングなどは荷室が広く多く物を乗せて利用する人もいる車種だけに2.0L NAがあるとより選択肢として幅広くなる。もちろん、トヨタとしてはハイブリッド車という更なる選択肢があるが、コロナによる納期の問題などを考えると国内においてはガソリン車の需要はまだまだあると考えるとあっていい選択肢だと筆者は考える。最後に、今後発売されるトヨタ車はナビゲーションシステムを変更していく流れとなっているが「コネクティッドナビ」の完成度が現時点ではイマイチなのでどうにかバージョンアップをしてよりいいナビへと変化してほしいとユーザー目線で思います。購入する人はその辺りの情報も入れた上で購入を検討して下さい。