米国トヨタ新型「4Runner」2025年モデルフルモデルチェンジティーザー画像公開「ハイラックスサーフ」の日本復活あるか？！

2024年3月29日

米国トヨタ新型「4Runner」2025年モデルについて

「GA-Fプラットフォーム」ベースにラダーフレームを採用。
「2.4L 4気筒ハイブリッド（i-Force Max）」を搭載。

新型「4Runner」には「ランドクルーザー250」と同様の「TNGA（Toyota New Global Architecture）」と呼ばれる新開発の「GA-Fプラットフォーム」をベースにラダーフレームを採用する。従来型比で大幅な剛性強化フレーム剛性＋50％向上、車両全体の剛性としては＋30％向上。「SDM（Stabilizer with Disconnection Mechanism」がトヨタブランドで初採用、スイッチ操作でフロントスタビライザーの状態切り替えを可能とすることでオフロードの悪路走破性・乗り心地とオンロードでの操縦安定性を両立。オンロード走行性能では、各部位の高剛性化やEPSの採用。

更にエンジンにはi-Force Max ハイブリッドパワートレインが搭載されていますが、「4Runner」には、最高出力278 hp (207kW/282PS) と 317 lb-ft (429Nm) を発生する、それほど強力ではない「2.4L 4気筒ハイブリッド（i-Force Max）」 を搭載されると言われている。

米国のトヨタ公式SNSでは過去の「4Runner」の画像と共に今回のティーザー画像公開している。

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トヨタハイラックスサーフ（4Runner）について

ハイラックスサーフは、トヨタ自動車の大型SUVである。設計は日野自動車主導で、開発と生産は日野とトヨタの共同となる。北米などへは「4Runner」（フォーランナー）という名称で輸出されている。2009（平成21）年8月に国内販売を終了している。

初代 N60系

1984年5月日本国内で販売開始。
1986年8月マイナーチェンジ。日本国内のハイラックスサーフでは、5ナンバー登録、ATの設定、共に初となるワゴンが追加される。

2代目 N130系

2代目 N130系 1989年5月 - フルモデルチェンジ。、従来からの2ドアに加え、4ドアボディをラインナップ。
1993年5月マイナーチェンジ。日本国内のディーゼルエンジンを3.0Lの1KZ-TE型に変更。バンおよび日本向け2ドアモデルは廃止。
1995年11月生産終了。

3代目 N180系

1995年12月フルモデルチェンジ。
1999年8月、一部改良。180系、フューエルフィルターを軽量化。
2000年（平成12年）7月マイナーチェンジ。ディーゼルエンジンを1KZ-TE型から1KD-FTV型へ変更。同時に、MTモデルが廃止される。
2001年12月一部改良。
2002年9月生産終了。

4代目 N210系

2002年11月フルモデルチェンジ。
2005年7月マイナーチェンジ。V6　3.4L ガソリンエンジンの5VZ-FEは、V6 4.0Lの1GR-FEに変更され、5速ATもセットで設定。グリルデザインの変更を行う。
2007年6月一部改良。フロントシート・リヤシート内突対応、後席アームレスト形状変更。特別仕様車「リミテッド」を発売。
2009年7月販売終了。

5代目 N280系

2009年8月にモデルチェンジとなったが、日本市場からは離脱し、海外専売車（4Runner）となった。日本で製造されたにもかかわらず、左ハンドルのみで生産され、日本や他の右ハンドル市場では販売されなかった。
2013 年 (2014 年モデル) 一部改良に、4Runner はフェイスリフトを受け、プロジェクターヘッドランプとクリアレンズの LED テールランプを備えたフロントとリアの外装の変更、およびその他の外観のマイナーな変更で構成されています。インテリアも更新される。
2014年（2015年モデル）、 TRD Proシリーズの一部として、フロントにトヨタのバッジとオフロードパッケージを備えたTRD Proトリムレベルが米国で導入されました。
2016 年 (2017 年モデル)、米国では 4Runner Trail および Trail Premium が TRD Off-Road および TRD Off-Road Premium に名前変更されました。これらのトリムレベルは、以前の Trail エディションと同じ機械的機能を共有していましたが、ベースモデルと区別するために美的な違いと TRD バッジが追加されました。
2018年（2019年モデル）、トヨタはバッジ、フロントとリアの下部フェイシア、ホイール、インテリアの一部をブラックアウトするリミテッドトリムをベースにした「ナイトシェード」パッケージの提供を開始した。
2019年（2020年モデル）、トヨタはすべての4RunnerトリムにToyota Safety Sense-P（TSS-P）規格と、後部座席用USBポートを2つ追加すると発表した。 TRD Proは、TSS-P用のフロントレーダーセンサーに対応する。
2021年（2022年モデル）、トヨタはプッシュボタンを備えたスマートキーシステムを全トリムに標準装備した。新たにTRDスポーツトリムもラインアップに追加されました。
2022年（2023年モデル）には、40周年記念スペシャルエディションが北米市場向けに4,040台生産される限定モデルで、外装色は3色、標準四輪駆動を採用する。ソーラーオクタンペイントは 2023 年モデル TRD Pro 専用です。
2023年（2024年モデル）では、Terraペイント（オレンジブラウン色）がTRD Proの専用色となる。

日本モデルとして「ハイラックスサーフ」復活あるのか？！

これまでトヨタは海外でのみ発売が継続していた、「ランドクルーザー70」「ハイラックス」と次々に日本モデルとして復活させてきている、今回の「4Runner」は実は日本モデルでは「ハイラックスサーフ」として販売されていたモデルで、現行5代目は2009年にフルモデルチェンジされたタイミングで日本モデルの販売が終了し海外専売車となった。今回の6代目のタイミングで他のモデル同様に「ハイラックスサーフ」の復活も検討されてもおかしくない時代になったのかもしれません。

日本特許庁では第1868003号「ハイラックスサーフ」で存続期間満了日 2026年6月 27日となっており、2016年5月10日に更新をしており、日本発売を考えている様子だ。

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