ホンダ新型 CR-V フルモデルチェンジ 6代目日本モデル 2024年発売

2022年10月16日2023年11月14日

本ページにはプロモーションや広告が含まれています。

ホンダは「CR-V」のフルモデルチェンジを行い日本モデルは2024年に発売する。米国のホンダは2023年新型「CR-V」を2022年7月12日（現地時間）正式発表公開した。2022年9月に発売を開始。10月にハイブリットモデルを追加発売する。

新型 CR-V フルモデルチェンジについて

エクステリアはキープコンセプトで、フロントフェイスを変更。ゼロから考え直し、SUVの力強さとクリーンさ活力に満ちた印象を加えるクーペライクなプロポーションとする。

インテリアは水平・直線基調のデザインとし、HMI（ヒューマン・マシン・インターフェイス）の考え方に基づく視線移動の軽減や動線に沿った操作類の配置、視界を良くする。

ホンダ車専用車載通信モジュール「Honda CONNECT（ホンダコネクト）」を搭載。「Honda Total Care プレミアム（ホンダトータルケアプレミアム）」をご利用可能。

EVモデルやプラグインハイブリッドモデルをラインナップする。

新しい「CR-V」のエクステリアはよりスポーティで洗練されたデザインとなった。SUVのフロントエンドをプレビューし、LEDデイタイムランニングライトを備えたオーバーホールされたヘッドライト。より目立つ、より大きなグリルを装備。少なくともこのハイブリッドトリムでは、下部のエアインテークにシルバーのシュラウドがあり、黒で仕上げられています。フロントフェイシアの形状やカーブも、従来のモデルとはかなり異なりる。リアはDピラーを伸ばすL字型のテールライトはそのままですが、より洗練され、スポーツが改訂されたLEDシグネチャーになった。目を引く新しいCR-Vの他の部分には、フェイクシルバーのテールパイプとさまざまなテールゲートが含まれる。全長4,694mm、全幅1,864mm、全高1,681mm、ホイールベース2,700mmとした。

新型 CR-V フルモデルチェンジエクステリア

6代目となる新型「CR-V」はエクステリアのデザイン変更を行い新型「ヴェゼル」同様コンセントモデル「Honda SUV e:concept」を元にゼロから考え直し、SUVの力強さとクリーンさ活力に満ちた印象を加えるクーペライクなプロポーションとする。ヘッドライトには「LEDシーケンシャルターンランプ（流れるウインカー）」を採用。写真を見てわかる通り、リアは流麗なクーペフォルムとしている。

新型 CR-V フルモデルチェンジインテリア

インテリアパネルは水平・直線基調のデザインとし、HMI（ヒューマン・マシン・インターフェイス）の考え方に基づく視線移動の軽減や動線に沿った操作類の配置、視界を良くする。「スリーク＆ロングキャビン」を採用。メーターには新型「アコード」「インサイト」「ヴェゼル」などに採用されている「7.0インチインストルメントクラスター」を採用。

「オートブレーキホールド」機能を搭載し停車中にブレーキペダルから足を離しても停車状態を保って、アクセルを踏むと解除されるので渋滞時などで活躍してくれる。「テレスコピック＆チルトステアリング機構」を採用したことで大きい方から小さい方までベストなポジションで運転が可能となる。「パーキングブレーキシステム」を採用する。

センターディスプレイには「9インチHonda CONNECTホンダディスプレイ」を採用。「Apple CarPlay」「Android Auto」に対応。ホンダ車専用車載通信モジュール「Honda CONNECT（ホンダコネクト）」を搭載。「Honda Total Care プレミアム（ホンダトータルケアプレミアム）」をご利用可能。スマートフォンによるリモート操作や、事故などの緊急時にクルマ自体が緊急サポートセンターに繋がり、迅速で的確な対応が可能となるトラブルサポートが可能。「自動地図更新サービス」を搭載。スマートフォンがキーの代わりになる「Hondaデジタルキー」「Honda アプリセンター」車内でデータ通信容量を購入し、インターネットに接続して楽しめる「車内Wi-Fi」を採用。CR-V Sport Touringには、12スピーカーのBoseプレミアムオーディオシステムも搭載。

新型 CR-V フルモデルチェンジ安全技術について

次世代の「Honda SENSING（ホンダセンシング）」全モデル標準搭載。広い水平画角のフロントワイドビューカメラと前後の８つのソナーセンサーをHonda車初搭載。衝突軽減ブレーキシステム（CMBS）は昼・夜間歩行者と自転車に対しても衝突回避を支援。更に渋滞追従機能付ACCとなり、「後方誤発進抑制機能」「オートハイビーム」も搭載。「近距離衝突軽減ブレーキ」を追加。衝突軽減ブレーキ（CMBS）、路外逸脱抑制機能、標識認識機能、車線維持支援システム（LKAS）の各機能を先代モデルよりさらに進化。

システム装備	旧型CR-V	新型CR-V
CMBS	◯ （昼・夜間歩行者）	◯ （昼・夜間歩行者自転車）
誤発進抑制機能	◯	◯
歩行者事故低減ステアリング	◯	◯
路外逸脱抑制機能	◯	◯
ACC	◯ （渋滞追従機能付）	◯ （渋滞追従機能付）
LKAS	◯	◯
先行車発進お知らせ機能	◯	◯
標識認識機能	◯	◯
後方誤発進抑制機能	–	◯
オートマチックハイビーム	◯	◯
ブラインドスポットインフォメーション	◯	◯
マルチビューカメラシステム	–	◯

新型 CR-V フルモデルチェンジエンジンラインナップについて

エンジンは旧型同様に「2.0L 直4 DOHC i-VTEC+モーター（e:HEV）」最高出力107kW(145ps)/6,200rpm＋モーター135kW(184ps)/5,000-6,000rpmと「1.5L 4気筒ターボエンジンVTEC Turbo」最高出力140kW（190PS）/5,600rpmをラインナップする。更に「1.5L 直列4気筒エンジン +電気モーター（SPORT HYBRID e +）」77kW（105PS）/5,500rpm＋135kW（184PS）/5,000-6,000rpmとピュアEVモデルをラインナップする予定だ。

新型 CR-V プラグインハイブリッド「SPORT HYBRID e +」

「クラリティPHEV」と同様の1.5L 直列4気筒アトキンソンサイクルエンジンと２モーターハイブリッドシステムを組み合わせで採用。最高出力135kW（184PS）最大トルク315N・m（32.1kgm）のモーター出力による力強い走りと、EV走行距離（充電電力使用時走行距離）1114.6kmを実現しています。直列４気筒1.5Lアトキンソンサイクルエンジンは、熱効率の改善と低エミッション化を追求し、最大熱効率は世界トップレベルとなる40.5%を達成している。総電力量17.0kWhを備えた高容量・高出力バッテリーと高圧デバイスを一体化したインテリジェントパワーユニット（IPU）を薄型化して床下に配置し、ハーネスや12V DC-DCコンバーターをセンタートンネル部に格納することで、広い室内空間と低全高セダンフォルムを実現しています。また、バッテリーの冷却には水冷方式を採用し、コンパクトなレイアウトで効率的に冷却することで小型化とバッテリーの耐久性向上を実現。「EVドライブ」「ハイブリッドドライブ」「エンジンドライブ」の3つのドライブモードを搭載。EV走行を中心に、バッテリーの充電状態や走行の状況に応じて常に最適なモードを自動的に選択し、シームレスに切り替える。

新型 CR-V プラグインハイブリッド「SPORT HYBRID e +」スペック予想

スペック	新型CR-V PHEV
全長	4,695mm
全幅	1,865mm
全高	1,680mm
ホイールベース	2,700mm
エンジン	直列4気筒1.5Lエンジン + 電気モーター
最高出力	77kW（105PS）/5,500rpm
最大トルク	134Nm（13.7kgf･m）/5,000rpm
モーター最高出力	135kW（184PS）/5,000-6,000rpm
モーター最大トルク	315N･m（32.1kgf･m）/0-2000rpm
システム合計最高出力	215ps
バッテリー	リチュウムイオン電池 17kWh
充電時間	2.5時間
JC08モードEV走行可能距離	114.6km
WLTCモードEV走行可能距離	101.0km
JC08モード燃費	28.0km/L
WLTCモード燃費	24.2km/L
EV最高速	160km/h