スズキ新型ハスラー VS ダイハツ新型タフト何が違うのか？徹底比較

2020年6月10日2022年4月3日

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スズキは「ハスラー」のフルモデルチェンジを行い2020年1月20日に発売。ダイハツは新型軽クロスオーバー「タフト」を2020年6月10日に発売した。どちらの車種もクロスオーバーSUVタイプの軽自動車であるがどの様な違いがあるのか徹底的にまとめてみた。

新型ハスラーについて

「もっと遊べる！もっとワクワク！！もっとアクティブな軽クロスオーバー」をコンセプトに新たなハスラーとして開発した。新型「ワゴンR」に採用されている新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」の採用。

エクステリア

エクステリアデザインはキープコンセプトで、ハスラーのヘッドライトは旧型と同じ丸目となる。ひと目でハスラーと分かる個性的なデザインと、アウトドアアイテムから発想を得て機能性を追求したタフさや力強さを融合させている。

ボンネットの高さを20mm上げ、丸みがありながらも厚みと少し角ばったイメージとなり新型「ジムニー」に近いデザインとなった。

先代モデルに比べ、ホイールベースを35mm延長することで後席乗員の足元空間を確保、前席は左右乗員間距離を30mm拡大することで快適で広い室内空間を実現。延長しながらも最小回転半径4.6mで取り回しの良さを継続させた。

インテリア

インテリアデザインは新型クロスビー（XBEE）やに近いデザインとなる。インテリアの質感もかなり高くアウトドアとスポーティな印象を受ける。特にダッシュボードの形状やナビ周りが特徴的である。メーターには「カラー液晶メーター」を採用。新開発9インチHDディスプレイ搭載のメモリーナビゲーション（パイオニア製）を装備。「Apple CarPlay」「Android Auto」「SmartDeviceLink」にも対応。全方位モニターに、周囲を立体的に360°確認できる「3Dビュー」を採用。（メーカーオプション）こもり音や雨音を低減する「高減衰マスチックシーラー」を軽自動車で初めて採用、さらに防音材や遮音材を最適に配置することで静粛性を高めている。

残念ながら電動パーキングブレーキ&ホールドは非搭載である。

プラットフォーム最新技術

6代目新型ワゴンR採用されている、次世代軽量プラットフォーム「ハーテクト」を採用し骨格や主要部品を全面刷新し、高い剛性と軽量化を実現する。次世代軽量プラットフォーム採用により旧型モデルよりも室内空間を広げることができる。

予防安全技術 SUZUKI Safety Support「デュアルカメラブレーキサポート」を搭載。経済産業省や国土交通省などが普及を推進する「サポカーS ワイド」に該当する。

スズキ軽初となる「スノーモード」を採用する。

新開発「R06D型」エンジンと新開発CVTを組み合わせにより、低速域から中高速域までの実用的な速度域で優れた燃費性能と軽快な走りを実現。全モデルに新型ワゴンRに採用されるマイルドハイブリッドを採用しモーターアシストする時間とモーター出力をアップ、最高出力2.2psから3.1psへと出力をアップさせることでより燃費性能を向上させる。

新型ハスラースペックについて

新開発「R06D型」エンジンと新型ジムニーなどに搭載されている「R06A型」ターボエンジンを採用。トランスミッションも新開発のCVTを採用。

スペック	新型ハスラー
全長	3,395mm
全幅	1,475mm
全高	1,680mm
ホイールベース	2,460mm
エンジン	660cc 直列3気筒エンジン R06D型 + モーター	660cc 直列3気筒ターボエンジン R06A型 + モーター
エンジン最高出力	36kW（49ps）/ 6,500rpm	47kW（64ps）/ 6,000rpm
エンジン最大トルク	58Nm（5.9kgm）/ 5,000rpm	95Nm（9.7kgm）/ 3,000rpm
モーター最高出力	1.9kW（2.6ps）/ 1,500rpm	2.3kW（3.1ps）/ 1,000rpm
モーター最高トルク	40Nm（4.1kgm）/ 100rpm	50Nm（5.1kgm）/ 100rpm
バッテリー	リチュウムイオン電池
駆動方式	2WD(FF)/4WD
WLCTモード燃費	25.0km/L（2WD） 23.4km/L（4WD）	22.6km/L（2WD） 20.8km/L（4WD）
乗車定員	4名
価格	1,365,100円～ 1,652,200円	1,459,700円～ 1,746,800円

スズキ新型ハスラー「HUSTLER CONCEPT」から進化を探る！

新型タフトについて

エクステリア

タフトは「レジャーで遊べる！日常で使える！」新発想「バックパックスタイル」とし、遊び心のある角ばった「タフさ・力強さ」を表現したエクステリアデザインとした。

インテリア

インテリアも遊び心あるインテリアデザインとしながらも機能に優れたレイアウト、収納装備を充実。ラゲッジの高さを2段階に変えられる「フレキシブルボード」を採用。リアシートバックを倒せばフラットで広いスペースができる、更に汚れにくい樹脂製「シートバック加工」を施している。汚れた荷物を載せても気になりません。

「9インチスマホ連動ディスプレイオーディオ」を採用。SmartDeviceLinkとApple CarPlayに対応したアプリをディスプレイ上で操作することが可能。カーナビゲーションとスマートフォンを接続するサービス「ダイハツコネクト」を採用している。ダイハツ初となる「電動パーキングブレーキ&ホールド」を採用。

ガラスルーフ「スカイフィールトップ」標準装備

前席上に設置した大きなガラスルーフ「スカイフィールトップ」を全車標準装備。広大な視界による開放感と非日常感を実現。軽自動車では現在ない「サンルーフ」をタフトに採用となる。

プラットフォーム

新型「タント」「ロッキー」に続く「DNGA」第3弾。サスペンションアレンジ最優先の設計と、曲げ剛性の向上やハイテン材の活用・構造合理化によりボディ構造全体の軽量化が図られた新プラットフォーム「DNGA-Aプラットフォーム」である。「マルチスパーク（複数回点火）」を採用。トランスミッションには世界初の「パワースプリット技術」を採用した、新開発の「DCVT（Dual mode CVT）」更に先進技術「次世代スマートアシスト」を採用する。

ダイハツ新型タフト DNGA第3弾 2020年6月10日発売

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新型タフトスペックについて

スペック	新型タフト
エンジン形式	NA	ターボ
全長	3,395mm
全幅	1,475mm
全高	1,630mm
ホイールベース	2,460mm
最低地上高	190mm
エンジン	658cc 直3 DOHC エンジン	658cc 直3 DOHC ターボエンジン
最高出力	38kW（52ps）/ 6,900rpm	47kW（64ps）/ 6,400rpm
最大トルク	60Nm（6.1kgm）/ 3,600rpm	100Nm（10.2kgm）/ 3,600rpm
トランスミッション	CVT
駆動方式	2WD(FF)/4WD
JC08モード燃費	25.7km/L（2WD） -km/L（4WD）	25.4km/L（2WD） -km/L（4WD）
WLTCモード燃費	20.5km/L（2WD） 19.7km/L（4WD）	20.2km/L（2WD） 19.6km/L（4WD）
価格	1,353,000円～ 1,611,500円	1,606,000円～ 1,732,500円

新型ハスラー VS 新型タフト NA エンジン比較

スペック	新型ハスラー	新型タフト
エンジン	660cc 直列3気筒エンジン R06D型 + モーター	660cc 直列3気筒エンジン
エンジン最高出力	36kW（49ps）/ 6,500rpm	38kW（52ps）/ 6,900rpm
エンジン最大トルク	58Nm（5.9kgm）/ 5,000rpm	60Nm（6.1kgm）/ 3,600rpm
モーター最高出力	1.9kW（2.6ps）/ 1,500rpm	－
モーター最高トルク	40Nm（4.1kgm）/ 100rpm	－
バッテリー	リチュウムイオン電池	－
駆動方式	2WD(FF)/4WD
WLCTモード燃費	25.0km/L（2WD） 23.4km/L（4WD）	20.5km/L（2WD） 19.7km/L（4WD）
乗車定員	4名
価格	1,365,100円～ 1,652,200円	1,353,000円～ 1,611,500円

新型ハスラー VS 新型タフトターボエンジン比較

スペック	新型ハスラー	新型タフト
エンジン	660cc 直列3気筒ターボエンジン R06A型 + モーター	658cc 直3 DOHC ターボエンジン
エンジン最高出力	47kW（64ps）/ 6,000rpm	47kW（64ps）/ 6,400rpm
エンジン最大トルク	95Nm（9.7kgm）/ 3,000rpm	100Nm（10.2kgm）/ 3,600rpm
モーター最高出力	2.3kW（3.1ps）/ 1,000rpm	－
モーター最高トルク	50Nm（5.1kgm）/ 100rpm	－
バッテリー	リチュウムイオン電池	－
駆動方式	2WD(FF)/4WD
WLCTモード燃費	25.0km/L（2WD） 23.4km/L（4WD）	20.2km/L（2WD） 19.6km/L（4WD）
乗車定員	4名
価格	1,365,100円～ 1,652,200円	1,606,000円～ 1,732,500円

「デュアルカメラブレーキサポート」「次世代スマートアシスト」の違いについて

機能システム	次世代スマートアシスト	デュアルカメラブレーキサポート
方式	ステレオカメラ	ステレオカメラ
前方衝突軽減ブレーキアシスト	◯ (50km/h以下・対歩行者 30km/h以下）	◯ (50km/h以下・対歩行者 30km/h以下）
衝突回避前方衝突警報機能	◯	◯ (5〜100km/h以下)
自動ブレーキ被害軽減	◯ (80km/h以下・対歩行者 50km/h以下)	◯ (50km/h以下・対歩行者 30km/h以下)
誤発進抑制前方	◯
車線逸脱警報	◯
先行者発進お知らせ	◯
後退時ブレーキサポート	◯	◯
ハイビームアシスト	◯	◯
ふらつき警報機能	◯	◯
標識認識機能	◯	◯
ヘッドアップディスプレイ	–	–
全方位モニター用カメラ	◯（オプション）	◯ （オプション一部車両のみ）
レーンキープコントロール	◯（オプション）	◯
全車速追従機能付 ACC	◯（オプション）	◯
スマートパノラマパーキング	◯（オプション）	–
サイドビューランプ	◯（オプション）	–

まとめ

新型「ハスラー」と新型「タフト」を比較してきたが、エクステリアデザインの違いやインテリアデザインがあるため好き好きが分かれるだろう。燃費面ではスズキは「マイルドハイブリッド」を搭載しているため軍配があがる。安全技術はどちらもクラストップレベルであるが「電動パーキングブレーキ&ホールド」まで行うのであれば「タフト」をお勧めする。どちらも軽自動車としての完成度は高く、普通車レベルに安全技術が高いことがわかる。

ダイハツスマートアシスト搭載車まとめ