日本自動車販売ランキングで上位にいる同クラス（「5ナンバーサイズ」のコンパクトカー）のトヨタ「アクア」「ノート」2019年上半期の販売台数もどちらも6万台を超える国内販売台数である。どちらのモデル末期となるが、これだけの台数を国内で売り上げる両車種について比較してみた。
トヨタ アクア VS 日産 ノートe-POWER ボディサイズ比較
アクアとノートはどちらも「5ナンバーサイズ」となるコンパクトカーであり、全幅はどちらも1,695mmであるがノートは全長で50mm、全高で70mm、ホイールベースで50mm長いため室内空間ではノートの方が余裕がある。
| スペック | アクア | ノート e-POWER |
|---|---|---|
| 全長 | 4,050mm | 4,100mm |
| 全幅 | 1,695mm | 1,695mm |
| 全高 | 1,455mm | 1,525mm |
| ホイールベース | 2,550mm | 2,600mm |
トヨタ アクア VS 日産 ノートe-POWER エンジン比較
アクアとノートe-POWERはどちらも「エンジン」+「モーター」を採用しているが、アクアのハイブリッドは「エンジンをモーターがアシストする方式。」ノートe-POWERは「エンジンで発電した電力をバッテリーに一旦蓄え、その電力でモーターを駆動して走行する方式」であるため乗り味に多少の違いがある。
また、アクアの方がJC08モード燃費で0.6km/Lほど低燃費である。しかし、アクアには4WDモデルの選択はない。
| スペック | アクア | ノート e-POWER |
|---|---|---|
| エンジン | 1.5L 直列4気筒 DOHC ＋モーター | 直列3気筒1.2L エンジン+モーター |
| 最高出力 | 54kw（74ps）/ 4,800rpm | 58kW（79PS）/ 5,400rpm |
| 最大トルク | 111Nm（11.3kgm）/ 3,600〜4,400rpm | 103Nm（10.5kgm）/ 3,600-5,200rpm |
| モーター 最高出力 | 45kW（61ps） | 80kW（109PS）/ 3,008-10,000rpm |
| モーター 最大トルク | 169Nm（17.2kgm） | 254Nm（25.9kgm）/ 0-3,008rpm |
| トランス ミッション | 電気式 無段階変速機 | エクストロニック CVT（無段変速機） |
| 駆動方式 | 2WD(FF) | 2WD(FF)/4WD |
| JC08モード燃費 | 34.4～38.0km/L | 28.8km/L（4WD） 34.0〜37.2km/L（2WD） |
| 価格 | 1,785,240円〜 2,534,760円 | 1,901,880円〜 2,424,600円 |
トヨタ アクア VS 日産 ノートe-POWER 安全 先進技術 比較
アクアとノートの安全技術の比較はノートの方が「車線逸脱警報に車線逸脱防止支援システム付き」「レーダークルーズコントロール」を搭載しており、多少優れている。
| システム装備 | アクア | ノート |
|---|---|---|
| 衝突回避支援 | ◯ 約10km/h〜80km/h 対歩行者 約65km/h以下 | ◯ 約10km/h～80km/h 対歩行者 約60km/h以下 |
| 車線逸脱警報 | ◯ | ◯ （車線逸脱防止 支援システム付き） |
| ハイビームシステム | ◯ | ◯ |
| レーダークルーズ コントロール | - | ◯ |
| インテリジェント クリアランスソナー | ◯ | ◯ |
| ドライブスタート コントロール | ◯ | ◯ |
| 先行車発進告知 | ◯ | - |
| ヒルスタートアシスト コントロール | ◯ | ◯ |
※最新自動車情報 調べ
間違えや変更されている項目もある可能性があります。
トヨタ アクアについて
2011年1月、デトロイト・モーターショーにおいて、FT-CH」の流れを汲む新型のコンセプトカーである「PRIUS C concept」を発表した。
2011年11月15日、市販予定車両がワールドプレミアになると同時に「アクア」という車名も正式にアナウンスされた。その後に開催された「第42回東京モーターショー」へと出展され一般公開された。
2011年12月26日に日本国内で発売開始された。世界トップの低燃費35.4km/L
2013年5月31日 初の一部改良を実施。上級グレードの「G」に最上級バージョンとなる「ブラックソフトレザーセレクション」を追加。
2013年11月26日 2度目の一部改良を実施。エンジンのフリクションを低減するとともに、モーターやインバーターなどの制御を改良しハイブリッドシステムの効率を一段と高めることで、世界トップの低燃費37.0km/L(従来型比＋1.6km/L)を実現した。スポーツコンバージョンシリーズの「G SPORTS（G’s）」が追加設定された。
2014年12月8日 初のマイナーチェンジを実施。新意匠のフロントバンパーとヘッドライトを採用してフェイスリフトを実施した。今回のマイナーチェンジに合わせてSUVモデル「X-URBAN（エックスアーバン）」もリリースされる。
2015年11月4日 3度目の一部改良特別仕様車「X-URBAN“Solid”」と「アクアG’s”」も同様に一部改良。衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense C」を搭載。
2016年5月12日 特別仕様車「S”Style Black”」を発売
2017年6月19日マイナーチェンジ。エクステリアのデザイン変更やエンジンやシャーシを見直し、燃費改善が行われる。これによりグレードLがJC08モード燃費38km/L、その他グレードJC08モード燃費34.4km/L向上(従来型比＋1.0km/L)する。
2017年11月21日 パフォーマンスモデルとなる新型アクア GRを追加する。新型アクア GRはマイナーチェンジモデルをベースにG`sモデルの流れを引き継いだモデルだ。
Crossover オプション装着車
2018年4月3日 アクアの一部改良を行い発売した。
2019年7月1日 アクア 一部改良 特別仕様車 最終モデル 発売
2019年10月4日 アクア 特別仕様車「GLAMPER」黒のアクセント発売
トヨタ 新型 アクア フルモデルチェンジ 2代目 小型化されたハイブリッドシステムTHSⅡ採用 TNGA採用 2019年11月発売
日産 ノート e-POWERについて
2012年9月3日 2代目ノートの販売を開始。「ティーダ」の後継車として「ノート」の車名を継承した。
2013年12月25日 マイナーチェンジ エマージェンシーブレーキ標準搭載。
2014年10月10日 マイナーチェンジ 価格を変更して発売
2014年10月10日 「ノート NISMO」 発売
2016年11月2日 マイナーチェンジ 「ノート e-POWER」モデルの販売を開始。フロントにVモーショングリルを採用、ヘッドランプとバンパーをデザイン変更。
e-POWERはエンジンで発電した電力をバッテリーに一旦蓄え、その電力でモーターを駆動して走行する方式である。
2016年11月の販売台数15,784台を記録。国内向けの日産車が軽自動車・登録車を問わず月間販売台数で1位になったのは6代目（B12型）サニー前期型以来、30年2か月ぶりとなる。
2016年12月12日 「ノート NISMO」マイナーチェンジ
2017年9月1日 仕様向上 インテリジェント クルーズコントロール インテリジェント LI 採用。
2017年10月30日 「C-Gear（シーギア）」 SUVテイストの派生モデル 発売。
2018年7月5日 仕様向上 e-POWER X FOUR 4WDモデル追加 。
2018年7月5日 「ノート オーテック」 新生AUTECH 第二弾として発売。
2018年9月25日 「ノート e-POWER NISMO S」追加発売。
日産 新型 ノート e-POWER 3代目 フルモデルチェンジ 2020年8月発売
最後に一言
いかがですか？トヨタと日産のコンパクトカーで代表的な2台はどちらも低燃費で魅力的であるのは間違いなく、ハイブリッド方式の違う両車はエンジン主体かモーター主体なのかで走りの好みも分かれるだろう。モーター走行の近未来を身近に感じるなら「ノートe-POWER」今まで通りの走りをしたい人は「アクア」を選択するだろう。また、4WDモデルはラインナップがないため、雪国などでの使用の場合は選択肢には入らなそうだ。参考にして頂けたら幸いです。
日産 ノート
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
トヨタ アクア
