トヨタは3代目となる新型「シエンタ」のフルモデルチェンジを行い2022年8月23日に発売する。
新型 シエンタ フルモデルチェンジについて
「TNGA（Toyota New Global Architecture）」「GA-Bプラットフォーム」採用。
新世代「直列3気筒 1.5L 直噴 ダイナミックフォースエンジン M15A型」に新しい小型化されたTHSⅡを採用。発進用ギヤ付きの「Direct Shift-CVT」を組み合わせる。
ハイブリッドモデルにはE-Four（4WD）モデルも採用。4WD専用リアサスペンションを新開発しダブルウィッシュボーン式を採用する。ガソリン4WDモデルを廃止する。
先進の予防安全技術、第2世代「 Toyota Safety Sense 」を搭載する。
8インチOR10.5インチのディスプレイオーディオを標準装備し「Apple CarPlay」と「Android Auto」を採用する。DCM車載通信機を標準装備。
最大で一般家庭約5.5日分の電力供給可能な外部給電機能を採用（ハイブリッド車にオプション）。
旧型2代目「シエンタ」は2015年7月9日発売した。丸7年となる2022年にフルモデルチェンジとなった。2015年7月に発売した旧型「シエンタ」は実は「TNGA」を採用していない。初採用されたのは2015年12月に発売した新型「プリウス」からなので採用されず。更にいうと多くのトヨタ車種ではかなり遅れてついに「TNGA（Toyota New Global Architecture）」に基づく新開発「GA-Bプラットフォーム」を採用。
旧型モデルよりも広い室内空間を得る。 高い空力性能を実現、新開発のプラットフォームを採用により「軽量化」「低重心化」「30％以上 ボディ剛性がUP」し旧型モデルから大幅な進化を果たす。足回りには「マクファーソンストラット式フロントサスペンション」「トーションビーム式コイルスプリングリヤサスペンション」を採用。最小回転半径を5.0mとし、狭い道や駐車場などでのスムーズな取り回しを実現した。
今回のモデルで全く違った車に進化を遂げることは間違ない。より多く防音材やボディ合成がアップすることで乗り味が変わる。5ナンバーサイズとしながらも広い室内空間となり内装周りも旧型よりも豪華な仕様となった。
日常生活での取り回しを重視し扱いやすい5ナンバーサイズはそのままに、全高を先代モデルよりも20mmアップし330mmと低いフロア地上高、パワースライドドア開口部の高さを1200mmに広げ従来型比＋+60mmとすることで乗り降りをしやすくした。段差のないフラットなフロアを踏襲しつつ、、後席への優れた乗降性を実現。
バックドア開口部の高さを15mm（従来型比）拡大。荷室高も20mm（従来型比）高くしたことで、よりスムーズな荷物の出し入れを実現。
ディスプレイオーディオを標準装備。新世代「直列3気筒 1.5L 直噴 ダイナミックフォースエンジン M15A型」に新しい小型化されたTHSⅡを採用。「ソフトインパネ」「本革巻きステアリングホイール」「ヘッドアップディスプレイ」などを上級グレードには採用される。Aピラーを後方に置き視界を改善、フードレス双眼デジタルTFTメーターを採用する。
トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー TNGA についてまとめ
新型 シエンタ フルモデルチェンジ ボディカラーについて
ホワイトパールクリスタルシャイン
ダークグレー
ブラック
スカーレットメタリック
ベージュ
アーバンカーキ
グレイッシュブルー
ダークグレー×スカーレットメタリック
ダークグレー×グレイッシュブルー
新型 シエンタ エンジンについて
ハイブリッドシステムは新世代「直列3気筒 1.5L 直噴 ダイナミックフォースエンジン M15A型」に新しい小型化されたTHSⅡを採用。全体の質量的にも問題がなく採用することが可能だ。エンジンの熱効率やトランスミッションの伝達効率を向上させることで、パワートレーンシステム全体（エンジン・トランスミッション）で燃費は約25％、動力性能は約15％以上向上。 これにより、燃費を劇的に向上させることが可能となり、WLTCモード燃費28.2～28.8km/L。E-Four（4WD）モデルでWLTCモード燃費25.3km/Lも採用。4WD専用リアサスペンションを新開発しダブルウィッシュボーン式を採用する。
ガソリン車にも新世代「直列3気筒 1.5L 直噴 ダイナミックフォースエンジン M15A型」を採用。発進用ギヤ付きの「Direct Shift-CVT」を組み合わせる。
新型 シエンタ トヨタ ディスプレイオーディオについて
ディスプレイオーディオを標準装備し「8インチディスプレイオーディオ」と「10.5インチディスプレイオーディオプラス」を設定。「Apple CarPlay」と「Android Auto」を採用する。DCM車載通信機を標準装備。さらに、専用通信機DCMを全車に標準搭載し、T-Connectサービスを3年間無料で提供。
auの4G回線を利用する車載通信機「DCM（Data Communication Module）」を全車で標準装備。T-Connect基本サービス「ヘルプネット（エアバッグ連動タイプ）」「eケア走行アドバイス」「eケアヘルスチェックレポート」「マイカーサーチ」を購入後の5年間は無料で提供。
オーディオディスプレイは7インチまたはグレードにより10インチディスプレイを採用。スマートフォンをUSBケーブルで接続することで連携が可能（「Apple CarPlay」と「Android Auto」に対応 オプション、SDL（Smart Device Link）「TCスマホナビ」「LINEカーナビ」「LINE MUSIC」など）となり、日常利用している地図アプリや音楽などをディスプレイで操作・利用が可能。「SDL（Smart Device Link）」対応アプリ（「LINEカーナビ」「LINE MUSIC」など）であれば標準で連動が可能。「Apple CarPlay」と「Android Auto」を仕様する場合にはTV（フルセグ）オプション価格33,000円［税込］の申し込みが必要となる。
トヨタ ディスプレイオーディオ Apple CarPlay や Android Auto 対応
新型 シエンタ Toyota Safety Sense の主な特長
先進の予防安全技術、第2世代「 Toyota Safety Sense 」を搭載する。昼間の自転車や夜間の歩行も検知可能となった「プリクラッシュセーフティ」や、前方車両との車間距離を一定に保つ「レーダークルーズコントロール」の作動時に、車線維持に必要なステアリング操作を支援する「レーントレーシングアシスト（LTA）」を搭載。「低速時加速抑制機能」「交差点右折時の対向直進車、歩行者検知」「緊急時操舵回避支援機能」を追加。「ドライバー異常時対応システム」を採用「レーダークルーズコントロール」にカーブ速度抑制機能を追加。
歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ（PCS）レーザーレーダーとカメラを用いて前方の障害物を検知し、衝突の危険がある場合、まずドライバーにブザーとディスプレイ表示で警報を出すことでブレーキを踏むように促す。ドライバーが衝突の危険に気づいてブレーキを踏んだ場合、強力なブレーキアシストが作動。また、仮にブレーキを踏まなかった場合でも、例えば、停止車両に対し自車の速度が30km/hの場合は、自動ブレーキにより約30km/hの減速を行い、衝突回避を支援。自動ブレーキは約10～80km/hの幅広い速度域で作動し、実際に発生している追突事故の80％以上に対応。歩行者に対しては夜間でも同じく約10km/h～80km/hの範囲でPCSの自動ブレーキが作動するようになった。更に右折時の対向直進車や右左折後の横断歩行者も検知対象とした。（トヨタ初）
ロードサインアシスト(RSA)検知対象を拡大し、ほか、また、道路脇にある「制限速度」「一時停止」「進入禁止」「はみ出し禁止」といった主要な交通標識を読み取ってインパネに表示する。
レーンディパーチャーアラート（LDA）カメラによって走行車線の白線や黄線を認識し、車線逸脱の可能性を検知した場合にはブザーとディスプレイ表示でドライバーに警報を出すことで、車線逸脱による衝突事故の回避を支援。
オートマチックハイビーム（AHB）カメラによって対向車のヘッドランプ、または先行車のテールランプを検知し、ハイビームとロービームを自動で切り替えることで、他の車両のドライバーの眩惑を低減するとともに、夜間の前方視界確保を支援。
レーダークルーズコントロール先行車との車間距離の検知にミリ波レーダーを使用し、設定車速内で先行車の車速に合わせて速度を調節することで一定の車間距離を保ちながら追従走行できるレーダークルーズコントロールを採用。前方車両の車線変更をミリ波レーダーとカメラで検知し、よりスムーズな加減速制御を実現。トヨタはモビリティ社会の究極の願いである「交通事故死傷者ゼロ」を目指し、「統合安全コンセプト」に基づいた各種の安全装備・システムを研究・開発し、「より安全な車両・技術開発」に邁進するとともに、「交通環境整備への参画」「人に対する交通安全啓発活動」を通じ、交通安全への幅広い取り組みを強化している。
レーントレーシングアシスト（LTA）レクサス 新型LSシリーズに搭載されたレーントレーシングアシスト［LTA］を次世代 Toyota Safety Sense に初採用。 高速道路や自動車専用道路を走行中、レーダークルーズコントロールの作動時にレーントレーシングアシスト［LTA］のスイッチをONにすると車線維持に必要なステアリング操作支援を行う。
新型 シエンタ 予防安全装備
インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ静止）アクセルの踏み間違いや踏みすぎなどで起こる衝突を緩和し、被害の軽減に寄与するシステム。車庫入れなどの運転時、静止物への接近を表示とブザーで知らせる「クリアランスソナー」に、静止物との接触を緩和する機能を追加。ソナーはコンビニなどのガラスもしっかり検知。低速走行時（15km/h以下）に進行方向にある静止物を検知している場合、ハイブリッドシステム出力を抑制し、さらに距離が縮まると自動的にブレーキをかける。
先行車発進告知機能信号待ちや渋滞で先行車に続いて停止し、先行車の発進に気づかずそのままでいる場合には、ブザーとディスプレイ表示でお知らせ。
緊急ブレーキシグナル（ハザードランプ点滅式）急ブレーキをかけると、ハザードランプが自動的に点滅。
セカンダリーコリジョンブレーキSRSエアバッグのセンサーが衝突を検知して作動したとき、自動的にブレーキと制動灯を制御することで、車両を減速させ二次衝突による被害の軽減に寄与。
高度駐車支援システム「Advanced Park」ハンドルだけでなく、アクセルやブレーキも制御し、駐車に必要な操作を支援。ハイブリッドモデル オプション設定。
次世代Toyota Safety SenseとToyota Safety Sense C違いについて
ヴィッツが採用している「Toyota Safety Sense C」から新型ヤリスになり「次世代Toyota Safety Sense」を採用することで大幅に機能追加と安全性の向上を果たすことになる。
| システム | 次世代 Toyota Safety Sense |
Toyota Safety Sense C |
|---|---|---|
| 方式 | 単眼カメラ+ ミリ波レーダー |
単眼カメラ+ レーザーレーダー |
| オートマチック ハイビーム |
◯ | ◯ |
| 衝突回避支援型 プリクラッシュ セーフティ |
◯ 昼・夜間歩行者 自転車 |
◯ |
| 交差点右折時 対向直進車 歩行者検知 |
◯ | × |
| レーントレーシング アシスト |
◯ | × |
| レーン ディパーチャー アラート |
◯ ステアリング制御 白線/黄線 検出 道路端 検出 ふらつき警報 |
◯ 白線/黄線 検出 |
| ロードサインアシスト | ◯ | × |
| レーダークルーズ コントロール |
◯ | × |
| 先行車発進告知 | ◯ | ◯ |
| 緊急時操舵回避 支援機能 |
◯ | × |
| 低速時加速 抑制機能 |
◯ | × |
新型シエンタ フルモデルチェンジ 価格 グレード
ガソリン車
| グレード | 乗車定員 | 駆動方式 | 価格（10％） |
|---|---|---|---|
| X | 5人乗り | 2WD | 1,950,000円 |
| G | 5人乗り | 2WD | 2,300,000円 |
| G | 7人乗り | 2WD | 2,340,000円 |
| Z | 5人乗り | 2WD | 2,520,000円 |
| Z | 7人乗り | 2WD | 2,560,000円 |
ハイブリッド車
| グレード | 乗車定員 | 駆動方式 | 価格（10％） |
|---|---|---|---|
| X | 5人乗り | 2WD | 2,380,000円 |
| X | 5人乗り | 4WD | 2,578,000円 |
| G | 5人乗り | 2WD | 2,300,000円 |
| G | 5人乗り | 4WD | 2,650,000円 |
| G | 7人乗り | 2WD | 2,690,000円 |
| G | 7人乗り | 4WD | 2,888,000円 |
| Z | 5人乗り | 2WD | 2,870,000円 |
| Z | 5人乗り | 4WD | 3,068,000円 |
| Z | 7人乗り | 2WD | 2,910,000円 |
| Z | 7人乗り | 4WD | 3,108,000円 |
新型 シエンタ スペックについて
| スペック | 新型シエンタ ハイブリッド |
新型シエンタ ガソリン |
|---|---|---|
| 全長 | 4,280mm | |
| 全幅 | 1,695mm | |
| 全高 | 1,695mm（2WD） 1,715mm（4WD） |
|
| ホイール ベース |
2,750mm | |
| エンジン | 直3 1.5L+ モーター M15A-FXE型 |
直列3気筒 1.5Lエンジン M15A-FKS型 |
| 最高出力 | 67kW（91ps）/ 5500rpm |
88kW（120ps）/ 6600rpm |
| 最大トルク | 120Nm（12.2kgfm）/ 3800-4800rpm |
145Nm（14.8kgfm）/ 4,800-5,200rpm |
| モーター 最大出力 |
フロント:59kW（80ps） リヤ:2.2kW（3.0ps） |
– |
| モーター 最大 トルク |
フロント:141Nm（14.4kgm） リア:44Nm（4.5kgm） |
– |
| WLCT モード燃費 |
28.2～28.8km/L（2WD） 25.3km/L（4WD） |
18.3km/L |
| 駆動方式 | 2WD/4WD （E-Four） |
2WD |
| 乗車定員 | 5名・7名 | 5名・7名 |
| 最小 回転半径 |
5.0m | |
| 駆動方式 | 電気式 無段階変速機 |
Direct Shift- CVT |
| WLTCモード 燃費 |
28.2～ 28.8km/L |
18.3～ 18.4km/L |
| 価格 | 2,380,000円～ 3,108,000円 |
1,950,000円～ 2,560,000円 |
新型 シエンタについて思うこと
トヨタにとって「シエンタ」は日本市場においてコンパクトミニバンという存在であり販売力の高い車種である。今回はトヨタとして正常進化を果たし、プラットフォームからエンジンまで全てを一新することで見た目以上に乗ったときに進化を感じるモデルとなる。安全装備の充実やインテリアの最新装備により子育て世代にちょうどいいボディサイズで最大7人乗りとコンパクトであるが頼れる一台となる。色々話してきたが、今回の新型「シエンタ」は7月に発売した瞬間に話題となることは間違なく、見慣れないデザインに驚く人も多いのは間違ないだろう。あと一ヶ月余りの発売が楽しみである。
今後新しい情報が入り次第お伝え致します。
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