2025年レクサス新型車発売モデルチェンジ情報まとめ

2024年4月27日2024年5月5日

レクサス新型「LM」一部改良「LM350h」を追加 2025年5月発売

レクサス、初のミニバン新型「LM」は一部改良を行い新たに「LM350h」を追加し2025年5月発売する。新たに追加される「LM350h」には2代目新型「NX350h」5代目新型「RX350h」と同じく最大熱効率40％以上を実現したエンジンとハイブリッドモデルを組み合わせ小型・軽量化されたハイブリッドシステムを採用し燃費向上を果たす。

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レクサス新型「LM」一部改良「LM350h」を追加 2025年5月発売

レクサス新型「LFA」スーパーカー再参入へ！2025年発売か？！

レクサスが新型LFAスーパーカーの再参入を検討しているという話が浮上しています。2014年8月8日、レクサスインターナショナルのエグゼクティブ・バイス・プレジデントであるマーク・テンプリン氏は、トヨタの豊田章男社長がどんな世代にもLFAのような車が存在すべきだと信じており、「我々は今の世代に向けてLFAを作る」と福岡県内の記者団に語りました。

2018年のデトロイト自動車ショーでの副社長兼ゼネラルマネージャーであるジェフ・ブラッケン氏は、日本の自動車メーカーが最終的に新しいスーパーカーを作り出すかもしれないことを示唆しています。

彼は、「より多くのハロー表現を必要としている。LFAのフォローアップができれば、ディーラーからよく聞きます。「私は、LFAへのフォローアップのために非常に多くの感情的でたくさんの要求を聞いても、それを無視しないと確信しています。」

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→レクサス LEXUS 新型 LFA スーパーカー再参入へ！2025年発売か？！

レクサス新型「TZ550e」「TZ450e」新たなEVモデル 3列シートSUVの可能性あり

レクサスは、新型BEV（バッテリー電気自動車）「TZ550e」と「TZ450e」を2024年に発表しました。これらのモデルは、2025年に発売される見込みです。「TZ」の「Z」は、レクサスが「RZ」SUVなどの完全電気モデルを識別するために使用されています。「550e」と「450e」の「e」も同様に、レクサスの「UX300e」などの電気自動車モデルに使われています。そして、「T」はおそらく「TX」をベースにしていることを示唆しています。「TZ」は「RZ」よりも大きなBEV（バッテリー電気自動車）3列シートSUVである可能性が高いと考えられます。このコンセプトモデルは、「bZ LARGE SUV」のレクサス版に近いものと言えます。

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レクサス新型EV 「RZ350e」「RZ500e」「RZ550e」商標登録で明らかにさらにラインナップを追加する

レクサスは新型EVモデル「RZ」のラインナップに「RZ350e」「RZ500e」「RZ550e」を新たに追加する予定です。米国メディアによると2023年12月5日（現地時間）にLEXUSは米国特許商標庁（USPTO）に「RZ350e」「RZ500e」「RZ550e」の商標登録を出願しました。

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レクサス新型「LQ」SUV 2025年発売

レクサスは新型「LQ」を2024年頃に発売する予定です。2018年5月7日（現地時間）に米国で「自動車とその構造部品」の商標として「LQ」を登録しました。クロスオーバーのコンセプトカー「Lexus LF-1 Limitless concept」の市販モデル名が、レクサスLQであると言われています。

サイズ	Lexus LF-1 Limitless
全長	5,014mm
全幅	1,986mm
全高	1,605mm
ホイールベース	2,974mm

LQ500

スペック	新開発V型6気筒3.5L ツインターボエンジン
最高出力	421ps/5,200～6,000rpm
最大トルク	61kgm/1,600～4,800rpm
トランスミッション	10速AT

LQ500h

スペック	V型6気筒 3.5Lエンジン＋モーター
最高出力	299ps(220kW)/6,600rpm
最大トルク	348Nm/4,900rpm
トータル最高出力	358ps(264kw)
トランスミッション	電気式無段階変速機

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→レクサス新型 LEXUS LQ クーペSUV 2025年発売

LFA復活か？レクサス新型 BEV（電気自動車）スポーツ 0-100km/h 2秒台航続距離は約700km超えるかも

レクサスは、次世代の「BEV（電気自動車）」スポーツ、セダン、SUVのコンセプトを秘めた新しい写真とアニメーションのギャラリーをリリースしました。新型BEV（バッテリEV）「bZ」シリーズは2021年12月14日に公開され、驚くべきことに、トヨタとレクサスの合計で一気に16車種のバッテリーEVが発表されました。さらに、2030年までに30車種に拡大する計画です。

レクサスBEVスポーツのコンセプトは、高性能スポーツカーに求められる大胆なプロポーションと低い車高を備え、象徴的なレクサスLFAの精神を復活させながら、高級ブランドの未来を象徴しています。全固体電池の使用の可能性により、0-100km/h加速は2秒の低い範囲になり、航続距離は430マイル（約692km）を超える可能性があります。

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→レクサス LEXUS 新型 LFA スーパーカー再参入へ！2025年発売か？！

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レクサス「LFA」後継は「LFR」となるの？日本で商標登録を確認

レクサスは、新型「LFA」のフルモデルチェンジの開発を進めていると言われています。2022年12月7日には、日本の特許庁に「LFR」の商標申請（商願2022-140089）が行われました。「LFA」の正式な車名は、コンセプトカー「LF-A（Lexus Future Advance）」に敬意を払ってハイフンを除いた「LFA」と命名されました。しかし、後に「F」シリーズの本格展開によって、「LFA」が「F」シリーズの頂点とシンボルであることをアピールするため、正式な車名が「Lexus F Sports Apex（LFA）」と改称されました。「Lexus F Sports R〇〇〇（LFR）」という名称は、車名として不自然ではなく、その由来としては、多くのスポーツグレードや“Racing”に由来する命名法があります。「GT-R」「シビックタイプR」などのスポーツカーでこの「R」が使われています。

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レクサス BEVフラッグシップモデル「LF-ZL」

レクサスは、2023年10月25日に次世代バッテリーEV（BEV）のコンセプトモデル「LF-ZC」を世界初公開しました。この次世代BEVでは、すべての車体構造・コンポーネントを小型軽量化することで、より自由度の高い車両パッケージングを実現しています。LEXUSは、長年にわたり磨き上げてきた走りの味の継承と、電動化技術の進化によって、機能と美しさに妥協のない「クルマ屋ならではのBEV」を目指しています。このビジョンを具現化したのが、「LF-ZC」です。低重心かつ凝縮感あるフォルムと広々とした室内空間に、心揺さぶるドライビング体験を予感させるスリークなプロポーションで、優れた機能性と美しさを両立させ、情感あふれるデザインを実現しています。

「LF-ZC」のボディサイズは、全長4,750mm×全幅1,880mm×全高1,390mmで、ホイールベースは2890mmです。目標値CLTCモード航続距離は1000kmで、目標値Cd値は0.2以下を目指しています。

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→レクサス BEVフラッグシップコンセプトモデル「LF-ZL」は巨大サイズ、全長5,300mmでホイールベースはなんと約3,350mm

レクサス次世代バッテリEVモデル「LF-ZC」

レクサスは、2023年10月25日に次世代バッテリーEV（BEV）のコンセプトモデル「LF-ZC」を世界初公開しました。この次世代BEVでは、すべての車体構造やコンポーネントを小型軽量化することで、より自由度の高い車両パッケージングを実現しています。LEXUSは、長年にわたり磨き上げてきた走りの味の継承と、電動化技術の進化によって、機能と美しさに妥協のない「クルマ屋ならではのBEV」を目指しています。このビジョンを具現化したのが、「LF-ZC」です。低重心かつ凝縮感あるフォルムと広々とした室内空間に、心揺さぶるドライビング体験を予感させるスリークなプロポーションで、優れた機能性と美しさを両立し、情感あふれるデザインを実現しています。

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→レクサス次世代バッテリEVのコンセプトモデル「LF-ZC」2026年導入予定

レクサス新型「LS」フルモデルチェンジ自動運転技術「Highway Teammate」採用 2025年発売

レクサスは新型「LS」のフルモデルチェンジを行い2025年に発売する。第45回東京モーターショー2017（2017年10月25日(水)～11月5日(日)）にてLS＋ Conceptで発表した。

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→レクサス新型 LS フルモデルチェンジ LF-FC「LS＋ Concept」自動運転技術「Highway Teammate」採用 2025年発売

レクサス新型「IS」フルモデルチェンジ TNGA採用 2026年10月発売

レクサスは新型「IS」のフルモデルチェンジを行い、2025年10月に発売する予定です。今回のフルモデルチェンジは7年目にあたり、トヨタは新型プリウスから採用された「TNGA（Toyota New Global Architecture）」を次々と新型に導入しています。新しい開発プラットフォームである「TNGA GA-Kプラットフォーム」の採用に加えて、レーザースクリューウェルディングや構造用接着剤の使用箇所の拡大、そしてドア開口部の環状構造の採用により、ボディの高剛性化が実現されています。